2007年6月10日 星期日

Airbus A380 www.tool-tool.com

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.

Diwar Wikipedia, an holloueziadur digor

Mont da : merdeiñ, klask
An A380 da zeiz e nijadenn gentañ

An A380 da zeiz e nijadenn gentañ

Airbus A380 a zo un nijerez gant pevar dazloc'her graet evit hir veajoù. Daou zoare anezhañ a c'haller kavout: an A380-800 evit treuzdougen etre 555 ha 845 beajour hervez an aozañ diabarzh, hag an A370-F evit ar fred hag a c'hall kas betek 150 tonennad fred gantañ. An trede nijerez vrasañ eus ar bed eo, hag an hini vrasañ e-touez ar re n'int ket empennet evit an arme. An nijerez dre zazloc'h kentañ eo ivez gant daou bont hed-ha-hed he c'horf.

Savet eo bet gant ar c'hevredad Airbus. An tammoù anezhañ a vez savet en Alamagn, Spagn, Frañs hag er Rouantelezh-Unanet. Kenstrollet e vezont e Tolosa.

Gallout a ra mont en un tenn betek 15 000 km (kement hag adalek Chicago betek Sydney), gant un tizh a Mach 0.85 (1,050 km/h).


BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: utting toolaerospace tool .HSS Cutting toolCarbide end millsCarbide cutting toolNAS Cutting toolCarbide end millAerospace cutting toolCarbide drillHigh speed steelMilling cutterCore drillTaperd end millsMetric end millsMiniature end millsPilot reamerElectronics cutterStep drillMetal cutting sawDouble margin drillGun barrelAngle milling cutterCarbide burrsCarbide tipped cutterChamfering toolIC card engraving cutterSide cutterNAS toolDIN toolSpecial toolMetal slitting sawsShell end millsSide and face milling cuttersSide chip clearance sawsLong end millsStub roughing end millsDovetail milling cuttersCarbide slot drillsCarbide torus cuttersAngeled carbide end millsCarbide torus cuttersCarbide ball-noseed slot drillsMould cutterTool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com

Еърбъс А380 www.tool-tool.com

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.

Еърбъс А380

от Уикипедия, свободната енциклопедия

Направо към: навигация, търсене
Еърбъс А380
Еърбъс А380
При приземяване на Фарнбъро, 2006

При приземяване на Фарнбъро, 2006

Eърбъс А380 (Airbus A380) е авангарден, двупалубен, четиримоторен авиолайнер, който се произвежда от европейския авиационен консорциум Еърбъс (Airbus).

В началото на 90-те години на 20 век Еърбъс започва да мисли за създаването на конкурент на американския суперлайнер Боинг 747. Старт на проучванията официално е даден през юни 1994 г. На бъдещия самолет е дадено условното означение A3XX, което на 19 декември 2000 г. е променено на A380, обявена е програмата за създаване на самолета, гласуван е бюджет на стойност 8,8 милиарда евро и са обявени 55 твърди поръчки от авиокомпании.

Самолетът е двупалубен с капацитет до 850 места, ако е в конфигурация само с икономична класа. С едно зареждане A380 може да измине до 15 000 километра. В А380 са използвани редица нови технически решения и технологии за производство. В момента той се явява самолетът с най-висок дял на композитните материали използвани в конструкцията - повече от 25%.

Първият прототип за летателни изпитания полита на 27 април 2005 г. Планирано е изпитанията да продължат 15 месеца, а първият готов самолет да бъде предаден на Сингапур Eърлайнс преди края на 2006 г. По-късно Еърбъс обявява редица забавяния в графика за производство и доставка на самолетите, които разклащат доверието в самолета у някои от клиентите и се отразяват на цената на акциите на компанията собственик на Еърбъс - EADS. Въпреки трудностите от Сингапур Eърлайнс заявяват поръчка на нови 9 самолета, подчертавайки своята увереност във високите качества на А380. В началото на ноември м. 2006 г. от Еърбъс обявяват поредното закъснение в производството, този път с цяла една година. Новото забавяне, придружено с преструктуриране на производството ще струва на компанията няколко милиарда долара за обезщетения на авиокомпаниите клиенти.


BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: utting toolaerospace tool .HSS Cutting toolCarbide end millsCarbide cutting toolNAS Cutting toolCarbide end millAerospace cutting toolCarbide drillHigh speed steelMilling cutterCore drillTaperd end millsMetric end millsMiniature end millsPilot reamerElectronics cutterStep drillMetal cutting sawDouble margin drillGun barrelAngle milling cutterCarbide burrsCarbide tipped cutterChamfering toolIC card engraving cutterSide cutterNAS toolDIN toolSpecial toolMetal slitting sawsShell end millsSide and face milling cuttersSide chip clearance sawsLong end millsStub roughing end millsDovetail milling cuttersCarbide slot drillsCarbide torus cuttersAngeled carbide end millsCarbide torus cuttersCarbide ball-noseed slot drillsMould cutterTool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com

380إيرباص آي www.tool-tool.com

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.

من ويكيبيديا ، الموسوعة الحرة

اذهب إلى: تصفح, بحث
ايرباص A380-800dfdf ssss

ايرباص A380 في معرض بورجي 2005
الطاقم 2
اول طيران 27 افريل 2005
الصانع علم اوروبي ايرباص
الاستثمار 12 مليار يورو
الابعاد
الطول 73 متر
المسافة بين الجناحين 79,80 متر
الارتفاع 24,10 متر
مساحة الاجنحة 845 متر²
الوزن و قدرة الحمل
الاقصى فارغة 361 طن
الوزن فارغة 276,8 طن
الاقصى عند الاقلاع 560
الاقصى عند الهبوط 386 طن
كيروزان 000 310 لتر
عدد الركاب 555 إلى 845
البضائع 38 ال دي 3 او 13 حاوية
المحركات
المحركات اربع محركات نفاثة رولس رويس ترانت 900 او انجاين الينس GP7200
قوة الدفع بالمحرك 311 كيلو نيوتن إلى 340 كيلو نيوتن
قوة الدفع الجملية 1 208 كيلو نيوتن
الاداء
سرعة الطيران 912 كلم/ساعة
السرعة القصوى 953 كلم/ساعة
المسافة القصوى 000 15 كلم
ارتفاع الطيران 700 10 متر
حمل الاجنحة 660,2 كغ/متر²
النسبة دفع/وزن 0,22/1
بوابة الطيران

إن طائرة ايرباص380 (Airbus A380) من الطائرات التي صممت لكي تعمل على أربع محركات والتي تتكون من طابقين، قامت لأول مرة لجولة من تولوز في فرنسا في 27 أبريل من سنة 2005 ، سوف تستخدم هذه الطائرة للرحلات التجارية والتي سوف تبدأ سنة 2006 بعد 15 شهراً من التجارب التي سوف تصاحبها العديد من الأشياء لتطويرها ، سميت قبل ذلك باـAirbus A3XX وأيضاً سوبر جمبو والتي أصبحت مرادفة لهذا النوع من الطائرات.

الطائرة ايرباص اي 380 تعتبر من أكبر الطائرات للمسافرين ، حتى انها تعدت حجم طائرات بوينج747 التي كانت هي الأكبر منذ 35 عاماً، لكن مازالت طائرة انتوف أن-225 تحتفظ كأكبر طائرة تجارية، الطائرة تم إعلانها في 18يناير سنة 2005.

[تحرير] التصميم

الطائرة سوف تباع على نوعين :أي380-8000 التي تقدر على حمل 555 راكب بالثلاث درجات أو 800 راكب للدرجة السياحية فقط والتي مداها سوف يكون 8000 ميل بحري (14,000 كيلو متر)، النوع الثاني هو أي 380-800أف والتي تستطيع شحن 150 طن لـ5,600 ميل بحري (حوالي 10,400 كيلومتر).

قمرة القيادة

صممت قمرة القيادة لكي تكون متشابهة للطائرات الأخرى من نوع ايرباص وذلك لتقليل مدة التدريب لهذه الطائرة وكذلك خفض تكاليف التعليم والتدريب إضافة تكون قمرة القيادة مغطاة بزجاج افضل ومحسن. وتعرض في القمرة بعض الخصائص للطائرة في شاشات من الكريستال السائل والتي يتراوح عرضها وطولها من 6 إلى 8 بوصة جميعها متماثلة وممكن تعديلها.

[تحرير] المصادر








{{{{{3}}}}}



هذه بذرة مقالة عن الطيران أو الطائرات تحتاج للنمو والتحسين؛ فساهم في إثرائها بالمشاركة في تحريرها.







بوابة الطـيـران تصـفح مـقـالات ويـكيـبديا المـهـتـمـة بالـطـيـران.



{{{{{3}}}}}



{{{{{4}}}}}


BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: utting toolaerospace tool .HSS Cutting toolCarbide end millsCarbide cutting toolNAS Cutting toolCarbide end millAerospace cutting toolCarbide drillHigh speed steelMilling cutterCore drillTaperd end millsMetric end millsMiniature end millsPilot reamerElectronics cutterStep drillMetal cutting sawDouble margin drillGun barrelAngle milling cutterCarbide burrsCarbide tipped cutterChamfering toolIC card engraving cutterSide cutterNAS toolDIN toolSpecial toolMetal slitting sawsShell end millsSide and face milling cuttersSide chip clearance sawsLong end millsStub roughing end millsDovetail milling cuttersCarbide slot drillsCarbide torus cuttersAngeled carbide end millsCarbide torus cuttersCarbide ball-noseed slot drillsMould cutterTool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com

Аэробус A380 www.tool-tool.com

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.

Мадэль A380 памерам 1:250

Мадэль A380 памерам 1:250

Аэробус A380 (Airbus A380, раней вядомы як Airbus A3XX) — найбуйнешы авіяляйнэр у гісторыі, які ўпершыню быў афіцыйна паказаны публіцы на цырымоніі ў Тулузе (Францыя) 18 студзеня 2005 году, у якой узялі ўдзел 5 тысячаў гасьцей, сярод якіх кіраўнікі Вялікай Брытаніі, Францыі, Нямеччыны і Гішпаніі. Першыя тэставыя палёты плянуецца правесьці ў сакавіку, а першыя камэрцыйныя палёты праўдападобна распачнуцца ў 2006 годзе (верагодна першы палёт адбудзецца па маршруце Лёндан-Сынгапур).

[рэдагаваць] Тэхнічныя парамэтры

  • Тып: камэрцыйны авіяляйнэр
  • Першы палёт: 2005
  • Першы камэрцыйны палёт: 2006
  • Вытворца: Airbus
  • Даўжыня: 73 м
  • Размах крыльляў: 79.8 м
  • Плошча крыльляў: 845 м²
  • Вышыня: 24.1 м
  • Вага (пусты): 280 тон
  • Вага (максымальная): 560 тон
  • Макымальная колькасьць пасажыраў: ад 555 да 840
  • Рухавік: чатыры Rolls-Royce Trent 900 альбо турбарухавікі Engine Alliance GP7200
  • Пад'ёмная сіла: 1208 кН
  • Крэйсэрская хуткасьць: 902 км/г
  • Максымальная хуткасьць: 945 км/г
  • Максымальная далёкасьць палёту: 15000 км

[рэдагаваць] Бізнэс-пэрспэктывы

Цана аднаго самалёта будзе складаць ад $263 да $286 млн (прыблізна ад €200 млн да €220 млн). У новы праект было ўкладзена 18 мільярдаў даляраў. Каб Airbus змог вярнуць укладзеныя ў праект грошы, кампанія павінна прадаць як найменей 250 самалётаў. Наступныя авіякампаніі ўжо замовілі Аэробус A380 на пачатак 2005 году (усяго замоваў амаль на 150 самалётаў):

  • Air France 10
  • Emirates 43
  • Etihad Airways 4
  • Federal Express 10
  • ILFC 10
  • Korean Airlines 5
  • Lufthansa 15
  • Malaysian Airlines 6
  • Qantas 12
  • Qatar Airlines 2
  • Singapore Airlines 10
  • Thai Airways International 6
  • Virgin Atlantic 6

[рэдагаваць] Зьнешнія спасылкі


BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: utting toolaerospace tool .HSS Cutting toolCarbide end millsCarbide cutting toolNAS Cutting toolCarbide end millAerospace cutting toolCarbide drillHigh speed steelMilling cutterCore drillTaperd end millsMetric end millsMiniature end millsPilot reamerElectronics cutterStep drillMetal cutting sawDouble margin drillGun barrelAngle milling cutterCarbide burrsCarbide tipped cutterChamfering toolIC card engraving cutterSide cutterNAS toolDIN toolSpecial toolMetal slitting sawsShell end millsSide and face milling cuttersSide chip clearance sawsLong end millsStub roughing end millsDovetail milling cuttersCarbide slot drillsCarbide torus cuttersAngeled carbide end millsCarbide torus cuttersCarbide ball-noseed slot drillsMould cutterTool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com

波音747 www.tool-tool.com

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.

維基百科,自由的百科全書

跳转到: 导航, 搜尋
波音
747

波音747-400
用途 民航運輸
主要機組 747-400: 2
首航 1968年 9月2日
首次商業飛行 1970年1月
製造商 波音公司
尺寸(747-400)
長度 70.66 米
翼展 64.92 米
高度 19.41 米
機翼面積 845 米² 9,100 英寸²
重量(747-400)
空機 180,985 公斤 399,000 磅
最大起飛重量 391,500 公斤 870,000 磅
客運能力 最多 490 (3級)
貨運能力 76300kg+ 4 pallets
5599CBM
動力(747-400)
發動機 4 GE CF6-80C2, ,或普惠 PW4000, 或 勞斯萊斯 RB.211-524 渦輪扇引擎
推力 (PW4056) 1,032 千牛頓 231,600 磅力
性能(747-400)
巡航速度 940 公里/小時 約 507 節

波音747波音公司最有名的民航機之一,暱稱為Jumbo jet。747是全球首架廣體噴射客機,自從1969年投產以來,一直是全球最大的民航機,直至在空中巴士A380出現。747採用雙層設計,駕駛室置於上層前方,之後是較短的上層機艙。747分三級艙房總載客量可達400人以上,如果全以經濟客位更可達600人。747常見巡航速度為0.85馬赫,約每小時940公里,-400型的續航距離達13,000公里以上,足以在大部分的國際航線上使用。747是高客量長途洲際航班常用的機種,亦是貨運常見的機種。自投產以來747生產超過1,300架,是波音公司十分成功的設計。

目錄

[隐藏]

[編輯] 背景

747的原型機,機號N7470,暱稱「艾佛瑞特城號」,現存於美國華盛頓州波音公司廠區
747的原型機,機號N7470,暱稱「艾佛瑞特城號」,現存於美國華盛頓州波音公司廠區

波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍的大型長途噴射運輸機項目。結果美軍選擇了洛克希德公司的C-5銀河。當時波音公司的客戶泛美航空希望波音能較提供一種比707大兩倍的客機。於是波音把它們原來的運輸機設計加以修改,在1966年提 交的建議成為波音747。最初的747為全機雙層機艙,但是不久即改為廣體設計。60年代末期的一般想法是民航即將進入超音速年代。為慎重起見,波音將 747設計將來成可改作貨機用途,故此747有置於上層的駕駛室,方便作貨機用時可使用「揭鼻式」前端貨門。但超音速民航最後因為燃料、飛機價格、噪音等 問題而最終只成曇花一現。747的銷售量亦遠超預期,為波音公司帶來可觀收入。原本預算只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長,成為商務客位。

747的首家客戶泛美在1966年下訂,交貨時為1970年。然而,波音公司的廠房並沒有足夠空間生產波音747。波音公司檢視了若干地點,最後於1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝(約3.16平方公里)土地,用作建造了全新的廠房,廠房是全球廠房最大的工廠。[1]普惠(Pratt & Whitney)亦為747開發了全新的發動機。747由接受訂單至交付使用只有四年時間,該項目成為波音公司的一次豪賭,波音公司為了投資747,幾乎陷入破產邊緣。當時的主要競爭對手的產品為三發動機的道格拉斯DC-10,和洛克希德L-1011三星客機。不少航空公司初期對747抱觀望態度,擔心如此大的飛機能否適應各地的機場,與及四引擎飛機的耗油量會否大為高於三發動機的飛機。結果則證明了747是十分成功的設計。

[編輯] 種類

[編輯] -100

首架波音747-100型在1968年9月2日出廠[2],翌年2月8日試飛,而747首次商業飛行則在1970年1月22日,由泛美航空完成首次商業飛行。不過,該次飛行原定是在1月21日進行,但由於負責該趟飛行的747引擎過熱不能參與,所以足足耽誤了六小時才由另一架747負責飛行,而原本故障的747則回廠檢修。

747-100是由四具引擎推動,原廠提供的動力選擇包括了普惠JT9D-7A,通用電力CF6-45A2,或勞斯萊斯RB211-524B2型引 擎,起飛總載重為710,000磅,滿載時續航力約為7,200公里。-100的外觀特點是上層機艙通常有三個或十個舷窗,以及主翼兩端水準後伸的ADF 天線。波音747-100型共生產205架,包括10架100B型和29架SR型。

[編輯] -100B

以747-100型的機身改裝747-200B所使用的普惠JT9D-7F引擎而出現的改良版機型,擁有比標準型的-100更好的油耗表現與航程。1979年,首度由伊朗航空訂購採用,不過因為大部分下單的廠商都選擇了-200B型,因此實際上只生產過10架。

[編輯] -100SR

747-100的短距離(Short Range)版本,特色是最大離陸重量提高,續航距離縮短,但是機身結構與起落架經過強化適合頻繁的起降。全世界只有日本一個國家使用747-100SR,作為高座位數(全經濟艙)配置的國內線使用,號稱是當時全世界唯一一款「可以乘坐500人的超級巨無霸」(日航的SR最高座位配置為498席,而全日空的則為500席)。然而也就是因為這原因,當1985年8月12日一架日本航空的747-100SR墜落在本州島上的御巢高山時(JA123墜機事件),機上524人裡只有4人倖免,成為民航史上只牽涉到單一一架飛機的空難裡,死亡人數的最高紀錄。

在生產數字方面,全日空共採購了17架-100SR,而日本航空則採購了12架,但最後交機的兩架改用了當時剛推出的747-300之上層構造設計,變成全世界僅有兩架的747-100SR/SUD(SUD是Stretched Upper Deck的縮寫,「延長上層」之意)。全日空在2006年3月10日鹿兒島東京羽田機場的航班後,終止-100SR的飛行。而日航僅有2架747-100SR/SUD已於2006年12月賣給泰國東方航空,至此日本國內已無現役的747SR。從日本退役的747SR,有一部份未報廢而改裝成貨機繼續使用,另外有一架(機身編號N911NA)由美國NASA改裝為可揹負太空梭飛行的飛機。

[編輯] SP

敘利亞航空的波音747SP客機
敘利亞航空的波音747SP客機

又稱為747-100SP,SP是特殊性能(Special Performance)的縮寫,是因應超長程飛行而將機身縮短(較標準的747縮短了14.35公尺)、降低阻力,進而延長最大航程的機種,目的是與DC-10及洛克希德L-1011三星客機兩種三引擎飛機競爭。SP的載客量較少(三級客艙下只有220人左右),但是續航力特長,可以用時速980公里的速度,飛行10,500公里。

波音是在1973年9月時發表747SP,1975年7月4日進行首航,1976年2月4日獲得認證,並在1976年3月首度交機(其啟用單位為泛美航空)。在整個銷售期間SP一共只售出45架[3],其銷售狀況不佳主要是因為SP的續航性能雖好但卻忽略了實務問題--距離間隔正好在6,000海里(約11,000公里)上下的世界主要城市其實不多,而且其中還有不少是隔著以蘇聯為首的共產國家,在冷戰時代西方國家的飛機並無法自由飛越這些地區而需繞道,導致總航線距離仍超過SP的最大航程,而失去用SP替代一般的747-200後,能一次飛到底不中途落地補給的好處。而在747-300與-400等引擎更省油的新機種出現之後,SP就更沒有競爭上的優勢了。

然而,由於機身較小相對的操作成本也比一般的747低,SP成為許多國家的元首座機,且大部分都集中於中東地區,採用SP作為政府專機的國家包括了沙烏地阿拉伯葉門阿曼杜拜阿拉伯聯合大公國)與伊拉克。另一點值得注意的是,中華航空(與其子公司華信航空)與中國民航(與後來改制而成的中國國際航空)都曾操作過747SP,用以執行越洋航線的飛行任務。除此之外,美國的NASA也改造了一架曾由泛美航空操作過的747SP,在機內裝上紅外線望遠鏡,鏡筒處的機身蒙皮改造為可開啟收合,就像一般地面上的天文臺一樣。此架飛機(機身編號N747NA)是 同溫層紅外線天文臺(SOFIA, Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy)計劃之下的產物。

不過出乎波音當初意料之外的是,由於747SP的機身縮短,空氣力學特性與一般的747-100或-200不同,工程師發現與機身總長相比,上層結構所佔長度比例比較高的客機,擁有穩定氣流降低阻力進而減少油耗、提升續航力的週邊效益,於是依此理念波音推出了加長上層艙室長度的-300與-400型機種。

曾經或目前仍擁有747-SP的單位包括有下面幾個(部分範例,未包含所有曾經操作該機型的單位):

  • 泛美航空:共有10架747-SP21,在1975年和1979年之間投入服務,負責橫渡太平洋的路線。1986年全數SP賣給聯合航空,直到1994年始退役。
  • 南非航空:共有6架747-SP44,負責約翰尼斯堡倫敦的航線。
  • 環球航空:共有3架747-SP31,在1979年至1986年之間服役,1986年全數SP賣給美國航空,負責飛航倫敦和東京的航線,直到1993年始退役。
  • 伊朗航空:共有4架747-SP86,在1975年至1989年之間交付,其中1架仍在服役。
  • 澳洲航空:共有2架747-SP38,在1980年至2004年之間服役,配用勞斯萊斯RB211-524C2引擎。
  • 中華航空:共有4架747-SP09,在1977年至1982年之間交付,其中3架曾在其子公司華信航空服役,2000年全數退役。
  • 中國國際航空:共有3架747-SPJ6,在1980年開始服役於中國民航,1988年轉為中國國際航空擁有,1999-2000年間全數退役。
  • 沙烏地阿拉伯航空:共有2架747-SP68,在1978年及1982年開始服役,配用勞斯萊斯RB211-524C2引擎。其中一架(HZ-HM1B)為沙烏地阿拉伯王子專機,另一架(HZ-AIF)至今仍在服役中。
  • 大韓航空:共有2架747-SPB5,在1980年12月底至1981年1月期間投入服務,在1998年開始退役。
  • 敍利亞航空:共有2架747-SP94,在1976年投入服務,至今仍在服役中。
  • 伊拉克航空:共有1架747-SP70(YI-ALM),在1982年投入服務,直至2000年退役。
  • 布蘭尼夫國際航空(Braniff International Airways):共有4架747-SP27,1979年至1980年投入服務,其中2架仍在服役中,另外2架現為阿曼政府專機。
  • 阿拉伯聯合大公國政府:共有1架747-SPZ5,1989年起服役,為政府要員專機。

[編輯] -200

法國航空的波音747-200客機
法國航空的波音747-200客機

首架747-200型在1971年出廠,使用了推力較高的新發動機,亦提高了起飛總載重。早期747-200上層保留了747-100的3個舷窗,後來改為10個,另外亦有提供「上層延長」版本。747-200型的續航力約10,700公里。此外,隸屬於美國空軍VC-25A(「空軍一號」與其姊妹機)都是以747-200型進一步改裝而成的。

747-200配備有4具主引擎,而引擎的選項又包括了普惠JT9D-7R4G2,通用電氣CF6-50,或勞斯萊斯RB211-524B2引擎幾種選擇。

[編輯] -200B

747-200B是200型的改良版,增加了燃油負載量及更大動力的引擎,續航距離為10,700公里。澳洲航空於1971年接受首架747-200B。

[編輯] -200C

波音推出了747-200C型(「C」是Convertible的縮寫),可在客貨兩種用途之間快速變換。

[編輯] -200M

半客半貨的747-200M型(「M」代表Combi之意)。

[編輯] -200F

747-200的貨機型號,1972年首架200F交付於漢莎航空,共生產了393架,

[編輯] -300

巴基斯坦國際航空公司的波音747-300客機
巴基斯坦國際航空公司的波音747-300客機

首架747-300型在1983年3月1日交付給法國聯合空運(UTA), 是第一款擁有「上層延長」設計的747。747-300的特色是通往上層的樓梯,由原本的螺旋型改為平直型。另外延續了自747SP得來的經驗,由於上層 延長的關係,747-300擁有較優秀空氣動力表現,續航能力較747-200為佳,但因為僅屬於-200到-400之間的過渡機種,因此總量不過只生產 了81架。

[編輯] -300M

300M類似200M,但加長了上層甲板,可裝載更多乘客。

[編輯] -300SR

日本航空公司再度要求波音研發SR型用作國內航線,而日本航空則要求300SR型能裝載600名乘客。

[編輯] -400

在主翼尖上加了小型垂直翼,此外駕駛艙內的操作介面重新設計,擁有高度電腦化的系統設置,成為所謂的全電腦螢幕駕駛艙(Glass cockpit),只需二人操作,不再需要飛航工程師(Flight Engineer)。機艙內部亦重新設計。1989年投產,至2007年停產,但400F仍繼續投產。[4]-400D型是載客量最多的747,用以取代同家族的SR,可以多達568人,沒有小型垂直翼且最大航程縮短,但配備有強化過的起落架。-400D主要是由日本兩家航空公司(日航與全日空)使用,飛航東京與大阪之間的中短程航線其續航距離達13,278公里。[5]


[編輯] -400LCF

747-400LCF
747-400LCF

波音公司為了787製造時運送龐大的機身組件需要,委託長榮航空的關係企業——長榮航太科技,改裝三架747-400型客機,以類似空中巴士SATIC A300-600ST(暱稱為「大白鯨」)將機身上半部加以擴大的設計,使其可以運送該廠新型單走道客機787巨 大的飛機機身組件,其機身約2/3處為艙門,僅需將後半截旋轉90度,即可裝卸大型貨物。原B747-400之發動機及機翼等並沒有大幅更動。此特殊機種 被命名為747-400LCF(Large Cargo Freighter,超大型貨機),暱稱為「Dreamlifters」(以便與787的暱稱「Dreamliner」相對應)。此改造工程於2005年 起開始進行,首架LCF已於2006年9月出廠試飛。[6]

[編輯] -400BCF

波音公司為了因應未來航空貨運的成長與舊型747-100/200/300型貨機的汰換需求,投入研發以747-400客機為基礎的波音原廠版改裝 貨機,稱為747-400BCF。BCF意為波音改裝貨機,即Boeing Converted Freighters。首架波音改裝貨機由廈門太古飛機工程公司改裝,已於2005年12月交機予國泰航空

[編輯] 未來

1996年,波音曾提出747-X計劃,作為空中巴士宣佈發展A3XX(後來成為空中巴士A380)的回應。747-X計劃延長747的上層機艙,配合新的發動機,將載客量提高至800人。但最後計劃因為得不到足夠的航空公司訂單,與波音本身對於超大型客機市場的需求不看好而告吹。由於A380對市場的侵蝕,加上部分長途航線近年改為以雙引擎飛機(如767777)作雙發動機延程飛行(ETOPS)來擔當的趨勢,使得747的訂單大幅減少,近幾年來波音接獲的新訂單,幾乎集中在貨機的採購。

[編輯] -8

747-8的洲際型客機,與747-400相比,機身有兩段地方共延長約5.5公尺(灰色的部份)
747-8的洲際型客機,與747-400相比,機身有兩段地方共延長約5.5公尺(灰色的部份)

波音公司2004年起研究以787上的技術改良747,發展更靜、更經濟的747。新的747希望可以馬赫0.86的速度,飛行8,000海浬(14,816公里),以三級客艙運載500名乘客。傳聞尚未購買A380的英航日航國泰航空皆表示有興趣。2005年11月15日,波音公司宣佈將原先稱為747-ADVANCED的747新機型正式定名為747-8,第一架飛機預定於2009年起交機。

747-8將使用奇異GENx 引擎與先進主翼及其他先進設計,使其每哩座位成本能較A380減少6%,燃油效率較A380多出12%。747-8將分成兩個型號,747-8洲際型客機 (Intercontinential Passenger)與747-8貨機(Freighter),747-8客機的座位數將落於450左右,貨機型的酬載能力將多出16%。

首先使用747-8的啟始客戶(Lanuch Customer)為日本貨運航空(NCA)與盧森堡國際貨運航空(Cargolux)[7],兩者皆選擇747-8貨機。而德國漢莎航空公司是第一間選購747-8客機的航空公司,一共訂購了20架,波音另外表示還有數家航空公司對747-8保持高度興趣。

[編輯] 參考文獻


BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: utting toolaerospace tool .HSS Cutting toolCarbide end millsCarbide cutting toolNAS Cutting toolCarbide end millAerospace cutting toolCarbide drillHigh speed steelMilling cutterCore drillTaperd end millsMetric end millsMiniature end millsPilot reamerElectronics cutterStep drillMetal cutting sawDouble margin drillGun barrelAngle milling cutterCarbide burrsCarbide tipped cutterChamfering toolIC card engraving cutterSide cutterNAS toolDIN toolSpecial toolMetal slitting sawsShell end millsSide and face milling cuttersSide chip clearance sawsLong end millsStub roughing end millsDovetail milling cuttersCarbide slot drillsCarbide torus cuttersAngeled carbide end millsCarbide torus cuttersCarbide ball-noseed slot drillsMould cutterTool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com

Nhôm www.tool-tool.com

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia

Bước tới: menu, tìm kiếm

Nhôm (tiếng Latinh: alumen, alum) là tên một nguyên tố hóa học trong bảng tuần hoàn nguyên tố có ký hiệu Alsố nguyên tử bằng 13.

Từ "nhôm" trong tiếng Việt có nguồn gốc từ aluminium trong tiếng Pháp.

13 MagiêNhômSilic
B

Al

Ga

Tổng quát
Tên, Ký hiệu, Số Nhôm, Al, 13
Phân loại kim loại yếu
Nhóm, Chu kỳ, Khối 13, 3, p
Khối lượng riêng, Độ cứng 2.700 kg/m³, 2,75
Bề ngoài màu trắng bạc
Tính chất nguyên tử
Khối lượng nguyên tử 26,981538 đ.v.
Bán kính nguyên tử (calc.) 125 (118) pm
Bán kính cộng hoá trị 118 pm
Bán kính van der Waals Không có số liệu pm
Cấu hình electron [Ne]3s23p1
e- trên mức năng lượng 2, 8, 3
Trạng thái ôxi hóa (Ôxít) 3 (lưỡng tính)
Cấu trúc tinh thể hình lập phương
Tính chất vật lý
Trạng thái vật chất rắn
Điểm nóng chảy 933,47 K (1.220,58 °F)
Điểm sôi 2.792 K (4.566 °F)
Thứ tự hiện tượng từ thuận từ
Thể tích phân tử 10 ×10-6 m³/mol
Nhiệt bay hơi 293,4 kJ/mol
Nhiệt nóng chảy 10,79 kJ/mol
Áp suất hơi 100.000 Pa tại 2.792 K
Vận tốc âm thanh 5.100 m/s tại 933 K
Linh tinh
Độ âm điện 1,61 (thang Pauling)
Nhiệt dung riêng 897 J/(kg·K)
Độ dẫn điện 3,774x107 /Ω·m
Độ dẫn nhiệt 237 W/(m·K)
Năng lượng ion hóa
  1. 577,5 kJ/mol
  2. 1.816,7 kJ/mol
  3. 2.744,8 kJ/mol
  4. 11.577 kJ/mol
  5. 14.842 kJ/mol
  6. 18.379 kJ/mol
  7. 23.326 kJ/mol
  8. 27.465 kJ/mol
  9. 31.853 kJ/mol
  10. 38.473 kJ/mol
  11. 42.647 kJ/mol
  12. 201.266 kJ/mol
  13. 222.316 kJ/mol
Chất đồng vị ổn định nhất

Bài chính: Đồng vị nhôm

iso TN t½ DM DE MeV DP
26Al tổng hợp 7.17×105 năm β+ 1,17 26Mg
ε 26Mg
γ 1,8086
27Al 100% Ổn định có 14 neutron
Đơn vị SISTP được dùng trừ khi có ghi chú.

[sửa] Thuộc tính

Nhôm là một kim loại mềm, nhẹ với màu xám bạc ánh kim mờ, vì có một lớp mỏng ôxi hóa tạo thành rất nhanh khi nó để trần ngoài không khí. Tỷ trọng riêng của nhôm chỉ khoảng một phần ba sắt hay đồng; nó rất mềm (chỉ sau vàng), dễ uốn (đứng thứ sáu) và dễ dàng gia công trên máy móc hay đúc; nó có khả năng chống ăn mòn và bền vững do lớp ôxít bảo vệ. Nó cũng không nhiễm từ và không cháy khi để ở ngoài không khí ở điều kiện thông thường.

[sửa] Lịch sử

Tham chiếu đầu tiên tới nhôm (mặc dù không thể chứng minh) là trong Naturalis Historia của Gaius Plinius Secundus (tức Pliny anh):

Có một ngày một người thợ vàng ở Roma được phép cho hoàng đế Tiberius xem một chiếc đĩa ăn làm từ một kim loại mới. Chiếc đĩa rất nhẹ và có màu sáng như bạc. Người thợ vàng nói với hoàng đế rằng ông đã sản xuất kim loại từ đất sét thô. Ông cũng cam đoan với hoàng đế rằng chỉ có ông ta và chúa Trời biết cách sản xuất kim loại này từ đất sét. Hoàng đế rất thích thú, và như một chuyên gia về tài chính ông đã quan tâm tới nó. Tuy nhiên ông nhận ngay ra là mọi tài sản vàng, bạc của ông sẽ mất giá trị nếu như người dân bắt đầu sản xuất kim loại màu sáng này từ đất sét. Vì thế, thay vì cảm ơn người thợ vàng, ông đã ra lệnh chặt đầu ông ta. Ghi chú [1] - Nguồn [2]

Những người Hy LạpLa Mã cổ đại đã sử dụng các loại muối của kim loại này như là thuốc cẩn màu (nhuộm) và như chất làm se vết thương, và phèn chua vẫn được sử dụng như chất làm se. Năm 1761 Guyton de Morveau dề xuất cách gọi gốc của phèn chua là alumine. Năm 1808, Humphry Davy xác định được gốc kim loại của phèn chua (alum), mà theo đó ông đặt tên cho nhôm là aluminium.

Tên tuổi của Friedrich Wöhler nói chung được gắn liền với việc phân lập nhôm vào năm 1827. Tuy nhiên, kim loại này đã được sản xuất lần đầu tiên trong dạng không nguyên chất hai năm trước bởi nhà vật lý và hóa học Đan Mạch Hans Christian Ørsted.

Nhôm được chọn làm chóp cho đài kỷ niệm Washington vào thời gian khi một aoxơ (28,35 g) có giá trị bằng hai lần ngày lương của người lao động. Nguồn [3]

Charles Martin Hall nhận được bằng sáng chế (số 400655) năm 1886, về quy trình điện phân để sản xuất nhôm. Henri Saint-Claire Deville (Pháp) đã hoàn thiện phương pháp của Wöhler (năm 1846) và thể hiện nó trong cuốn sách năm 1859 với hai cải tiến trong quy trình là thay thế kali thành natri và hai thay vì một (chlorure)??. Phát minh của quy trình Hall-Héroult năm 1886 đã làm cho việc sản xuất nhôm từ khoáng chất trở thành không đắt tiền và ngày nay nó được sử dụng rộng rãi trên thế giới.

Nước Đức trở thành nhà sản xuất nhôm lớn nhất thế giới sau khi Adolf Hitler lên nắm quyền. Tuy nhiên, năm 1942, những nhà máy thủy điện mới như Grand Coulee Dam đã cho phép Mỹ những thứ mà nước Đức quốc xã không thể hy vọng cạnh tranh: khả năng sản xuất đủ nhôm để có thể sản xuất 60.000 máy bay chiến đấu trong bốn năm. [4].

[sửa] Ứng dụng

Tính theo cả số lượng lẫn giá trị, việc sử dụng nhôm vượt tất cả các kim loại khác, trừ sắt, và nó đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế thế giới. Nhôm nguyên chất có sức chịu kéo thấp, nhưng tạo ra các hợp kim với nhiều nguyên tố như đồng, kẽm, magiê, mangansilic. Khi được gia công cơ-nhiệt, các hợp kim nhôm này có các thuộc tính cơ học tăng lên đáng kể.

  • Các hợp kim nhôm tạo thành một thành phần quan trọng trong các máy baytên lửa do tỷ lệ sức bền cao trên cùng khối lượng.
  • Khi nhôm được bay hơi trong chân không, nó tạo ra lớp bao phủ phản xạ cả ánh sángbức xạ nhiệt. Các lớp bao phủ này tạo thành một lớp mỏng của ôxít nhôm bảo vệ, nó không bị hư hỏng như các lớp bạc bao phủ vẫn hay bị. Trên thực tế, gần như toàn bộ các loại gương hiện đại được sản xuất sử dụng lớp phản xạ bằng nhôm trên mặt sau của thủy tinh. Các gương của kính thiên văn cũng được phủ một lớp mỏng nhôm, nhưng là ở mặt trước để tránh các phản xạ bên trong mặc dù điều này làm cho bề mặt nhạy cảm hơn với các tổn thương.
  • Các loại vỏ phủ nhôm đôi khi được dùng thay vỏ phủ vàng để phủ vệ tinh nhân tạo hay khí cầu để tăng nhiệt độ cho chúng, nhờ vào đặc tính hấp thụ bức xạ điện từ của Mặt Trời tốt, mà bức xạ hồng ngoại vào ban đêm thấp.
  • Hợp kim nhôm, nhẹ và bền, được dùng để chế tạo các chi tiết của phương tiện vận tải (ô tô, máy bay, xe tải, toa xe tàu hỏa, tàu biển, v.v.)
  • Đóng gói (can, giấy gói, v.v)
  • Xử lý nước
  • Xây dựng (cửa sổ, cửa, ván, v.v; tuy nhiên nó đã đánh mất vai trò chính dùng làm dây dẫn phần cuối cùng của các mạng điện, trực tiếp đến người sử dụng. [5])
  • Các hàng tiêu dùng có độ bền cao (trang thiết bị, đồ nấu bếp, v.v)
  • Các đường dây tải điện (mặc dù độ dẫn điện của nó chỉ bằng 60% của đồng, nó nhẹ hơn nếu tính theo khối lượng và rẻ tiền hơn [6])
  • Chế tạo máy móc.
  • Mặc dù tự bản thân nó là không nhiễm từ, nhôm được sử dụng trong thép MKM và các nam châm Alnico.
  • Nhôm siêu tinh khiết (SPA) chứa 99,980%-99,999% nhôm được sử dụng trong công nghiệp điện tử và sản xuất đĩa CD.
  • Nhôm dạng bột thông thường được sử dụng để tạo màu bạc trong sơn. Các bông nhôm có thể cho thêm vào trong sơn lót, chủ yếu là trong xử lý gỗ — khi khô đi, các bông nhôm sẽ tạo ra một lớp kháng nước rất tốt.
  • Nhôm dương cực hóa là ổn định hơn đối với sự ôxi hóa, và nó được sử dụng trong các lĩnh vực khác nhau của xây dựng.
  • Phần lớn các bộ tản nhiệt cho CPU của các máy tính hiện đại được sản xuất từ nhôm vì nó dễ dàng trong sản xuất và độ dẫn nhiệt cao.
  • Ôxít nhôm, alumina, được tìm thấy trong tự nhiên dưới dạng corunđum, emery, rubysaphia và được sử dụng trong sản xuất thủy tinh. Ruby và saphia tổng hợp được sử dụng trong các ống tia laser để sản xuất ánh sáng có khả năng giao thoa.
  • Sự ôxi hóa nhôm tỏa ra nhiều nhiệt, nó sử dụng để làm nguyên liệu rắn cho tên lửa, nhiệt nhôm và các thành phần của pháo hoa.

[sửa] Sự phổ biến, điều chế

Mặc dù nhôm là nguyên tố phổ biến trong vỏ Trái Đất (8,1%), nó lại hiếm trong dạng tự do và đã từng được cho là kim loại quý có giá trị hơn vàng (Người ta nói rằng Napoleon III của Pháp có các bộ đồ ăn bằng nhôm dự phòng cho những người khách quý nhất của ông. Những người khách khác chỉ có bộ đồ ăn bằng vàng). Vì thế nhôm là kim loại tương đối mới trong công nghiệp và được sản xuất với số lượng công nghiệp chỉ khoảng trên 100 năm.

Nhôm khi mới được phát hiện là cực kỳ khó tách ra khỏi các loại đá có chứa nó. Vì toàn bộ nhôm của Trái Đất tồn tại dưới dạng các hợp chất nên nó là kim loại khó nhận được nhất. Lý do là nhôm bị ôxi hóa rất nhanh và ôxít nhôm là một hợp chất cực kỳ bền vững, không giống như gỉ sắt, nó không bị bong ra.

Sự tái chế nhôm từ các phế thải đã trở thành một trong những thành phần quan trọng của công nghiệp luyện nhôm. Việc tái chế đơn giản là nấu chảy kim loại, nó rẻ hơn rất nhiều so với sản xuất từ quặng. Việc tinh chế nhôm tiêu hao nhiều điện năng; việc tái chế chỉ tiêu hao khoảng 5% năng lượng để sản xuất ra nó trên cùng một khối lượng sản phẩm. Mặc dù cho đến đầu thập niên 1900, việc tái chế nhôm không còn là một lĩnh vực mới. Tuy nhiên, nó là lĩnh vực hoạt động trầm lắng cho đến tận những năm cuối thập niên 1960 khi sự bùng nổ của việc sử dụng nhôm để làm vỏ của các loại đồ uống, kể từ đó việc tái chế nhôm được đưa vào trong tầm chú ý của cộng đồng. Các nguồn tái chế nhôm bao gồm ô tô cũ, cửa và cửa sổ nhôm cũ, các thiết bị gia đình cũ, contenơ và các sản phẩm khác.

Nhôm là một kim loại hoạt động và rất khó phân lập nó ra từ quặng, ôxít nhôm (Al2O3). Việc khử trực tiếp, ví dụ với cacbon, là không kinh tế vì ôxít nhôm có điểm nóng chảy cao (khoảng 2.000°C). Vì thế, nó được tách ra bằng cách điện phân – ôxít nhôm được hòa tan trong cryôlit nóng chảy và sau đó bị khử bởi dòng điện thành nhôm kim loại. Theo công nghệ này, nhiệt độ nóng chảy của hỗn hợp chỉ còn khoảng 950-980°C. Cryôlit nguyên thủy được tìm thấy như một khoáng chất ở Greenland, nhưng sau đó được thay thế bằng cryôlit tổng hợp. Cryôlit là hỗn hợp của các florua nhôm, natricanxi (Na3AlF6). Ôxít nhôm trong dạng bột màu trắng thu được từ quặng bôxít tinh chế, quặng này có màu đỏ vì chứa khoảng 30-40% ôxít sắt. Nó được tinh chế theo công nghệ Bayer. Trước khi có công nghệ này, công nghệ được sử dụng là công nghệ Deville.

Công nghệ điện phân thay thế cho công nghệ Wöhler, là công nghệ khử clorua nhôm khan với kali.

Các điện cực trong điện phân ôxít nhôm làm từ cacbon. Khi quặng bị nóng chảy, các ion của nó chuyển động tự do. Phản ứng tại catốt mang điện âm là:

Al3+ + 3e- → Al

Ở đây các ion nhôm bị biến đổi (nhận thêm điện tử). Nhôm kim loại sau đó chìm xuống và được đưa ra khỏi lò điện phân.

Tại cực dương (anốt) ôxy dạng khí được tạo thành:

2O2- → O2 + 4e-

Cực dương cacbon bị ôxi hóa bởi ôxy. Cực dương bị hao mòn dần và phải được thay thế thường xuyên, do nó bị tiêu hao do phản ứng:

O2 + C → CO2

Ngược lại với anốt, các catốt gần như không bị tiêu hao trong quá trình điện phân do không có ôxy ở gần nó. Catốt cacbon được bảo vệ bởi nhôm lỏng trong lò. Các catốt bị ăn mòn chủ yếu là do các phản ứng điện hóa. Sau 5-10 năm, phụ thuộc vào dòng điện sử dụng trong quá trình điện phân, các lò điện phân cần phải sửa chữa toàn bộ do các catốt đã bị ăn mòn hoàn toàn.

Điện phân nhôm bằng công nghệ Hall-Héroult tiêu hao nhiều điện năng, nhưng các công nghệ khác luôn luôn có khuyết điểm về mặt kinh tế hay môi trường hơn công nghệ này. Tiêu chuẩn tiêu hao năng lượng phổ biến là khoảng 14,5-15,5 kWh/kg nhôm được sản xuất. Các lò hiện đại có mức tiêu thụ điện năng khoảng 12,8 kWh/kg. Dòng điện để thực hiện công việc điện phân này đối với các công nghệ cũ là 100.000-200.000 A. Các lò hiện nay làm việc với cường độ dòng điện khoảng 350.000 A. Các lò thử nghiệm làm việc với dòng điện khoảng 500.000 A.

Năng lượng điện chiếm khoảng 20-40% trong giá thành của sản xuất nhôm, phụ thuộc vào nơi đặt lò nhôm. Các lò luyện nhôm có xu hướng được đặt ở những khu vực mà nguồn cung cấp điện dồi dào với giá điện rẻ, như Nam Phi, đảo miền nam New Zealand, Úc, Trung Quốc, Trung Đông, NgaQuébecCanada.

Trung Quốc hiện là nhà sản xuất nhôm lớn nhất thế giới (năm 2004).

[sửa] Đồng vị

Nhôm có chín đồng vị, số Z của chúng từ 23 đến 30. Chỉ có Al-27 (đồng vị ổn định) và Al-26 (đồng vị phóng xạ, t1/2 = 7,2 × 105 năm) tìm thấy trong tự nhiên, tuy nhiên Al-27 có sự phổ biến trong tự nhiên là 100%. Al-26 được sản xuất từ agon trong khí quyển do va chạm sinh ra bởi các tia vũ trụ proton. Các đồng vị của nhôm có ứng dụng thực tế trong việc tính tuổi của trầm tích dưới biển, các vết mangan, nước đóng băng, thạch anh trong đá lộ thiên, và các thiên thạch. Tỷ lệ của Al-26 trên beryli-10 được sử dụng để nghiên cứu vai trò của việc chuyển hóa, lắng đọng, lưu trữ trầm tích, thời gian cháy và sự xói mòn trong thang độ thời gian 105 đến 106 năm (về sai số).

Al-26 nguồn gốc vũ trụ đầu tiên được sử dụng để nghiên cứu Mặt Trăng và các thiên thạch. Các thành phần của thiên thạch, sau khi thoát khỏi nguồn gốc của chúng, trong khi chu du trong không gian bị tấn công bởi các tia vũ trụ, sinh ra các nguyên tử Al-26. Sau khi rơi xuống Trái Đất, tấm chắn khí quyển đã bảo vệ cho các phần tử này không sinh ra thêm Al-26, và sự phân rã của nó có thể sử dụng để xác định tuổi trên trái đất của các thiên thạch này. Các nghiên cứu về thiên thạch cho thấy Al-26 là tương đối phổ biến trong thời gian hình thành hệ hành tinh của chúng ta. Có thể là năng lượng được giải phóng bởi sự phân rã Al-26 có liên quan đến sự nấu chảy lại và sự sai biệt của một số tiểu hành tinh sau khi chúng hình thành cách đây 4,6 tỷ năm.

[sửa] Cụm

Trong tạp chí Science ngày 14 tháng 1 năm 2005 đã thông báo rằng các cụm 13 nguyên tử nhôm (Al13) được tạo ra có tính chất giống như nguyên tử iốt; và 14 nguyên tử nhôm (Al14) có tính chất giống như nguyên tử kim loại kiềm thổ. Các nhà nghiên cứu còn liên kết 12 nguyên tử iốt với cụm Al13 để tạo ra một lớp mới của pôlyiốtua. Sự phát kiến này được thông báo là mở ra khả năng của các đặc tính mới của bảng tuần hoàn các nguyên tố: "các nguyên tố cụm". Nhóm nghiên cứu dẫn đầu bởi Shiv N. Khanna (Virginia Commonwealth University) và A. Welford Castleman Jr (Penn State University). [7]

[sửa] Cảnh báo

Nhôm là một trong ít các nguyên tố phổ biến nhất mà không có chức năng có ích nào cho các cơ thể sống, nhưng có một số người bị dị ứng với nó — họ bị các chứng viêm da do tiếp xúc với các dạng khác nhau của nhôm: các vết ngứa do sử dụng các chất làm se da hay hút mồ hôi (phấn rôm), các rối loạn tiêu hóa và giảm hay mất khả năng hấp thụ các chất dinh dưỡng từ thức ăn nấu trong các nồi nhôm, nôn mửa hay các triệu chứng khác của ngộ độc nhôm do ăn (uống) các sản phẩm như Kaopectate® (thuốc chống ỉa chảy), Amphojel® và Maalox® (thuốc chống chua). Đối với những người khác, nhôm không bị coi là chất độc như các kim loại nặng, nhưng có dấu hiệu của ngộ độc nếu nó được hấp thụ nhiều, mặc dù việc sử dụng các đồ nhà bếp bằng nhôm (phổ biến do khả năng chống ăn mòn và dẫn nhiệt tốt) nói chung chưa cho thấy dẫn đến tình trạng ngộ độc nhôm. Việc tiêu thụ qua nhiều các thuốc chống chua chứa các hợp chất nhôm và việc sử dụng quá nhiều các chất hút mồ hôi chứa nhôm có lẽ là nguồn duy nhất sinh ra sự ngộ độc nhôm. Người ta cho rằng nhôm có liên quan đến bệnh Alzheimer, mặc dù các nghiên cứu gần đây đã bị bác bỏ.

Cần cẩn thận để không cho nhôm tiếp xúc với một số chất hóa học nào đó có khả năng ăn mòn nó rất nhanh. Ví dụ, chỉ một lượng nhỏ thủy ngân tiếp xúc với bề mặt của miếng nhôm có thể phá hủy lớp ôxít nhôm bảo vệ thông thường có trên bề mặt các tấm nhôm. Trong vài giờ, thậm chí cả một một cái xà có cấu trúc nặng nề có thể bị làm yếu đi một cách rõ rệt. Vì lý do này, các loại nhiệt kế thủy ngân không được phép trong nhiều sân bay và hãng hàng không, vì nhôm là thành phần cấu trúc cơ bản của các máy bay.

[sửa] Hóa học

[sửa] Trạng thái ôxi hóa 1

  • AlH được điều chế khi nhôm bị nung nóng ở nhiệt độ 1500°C trong hiđrô.
  • Al2O được điều chế bằng cách nung nóng ôxít thông thường, Al2O3, với silic ở nhiệt độ 1800°C trong chân không.
  • Al2S được điều chế bằng cách nung nóng Al2S3 với vỏ nhôm ở nhiệt độ 1300°C trong chân không. Nó nhanh chóng bị chuyển thành các chất ban đầu. Selenua được điều chế tương tự.
  • AlF, AlCl và AlBr tồn tại trong pha khí khi ba halua được nung nóng cùng với nhôm.

[sửa] Trạng thái ôxi hóa 2

  • Subôxít nhôm, AlO có thể được tồn tại khi bột nhôm cháy trong ôxy.

[sửa] Trạng thái ôxi hóa 3

  • Quy tắc Fajans chỉ ra rằng cation hóa trị ba Al3+ là không được mong chờ tìm thấy trong các muối khan hay trong các hợp chất nhị phân như Al2O3. Hiđrôxít nhôm là một bazơ yếu và muối nhôm của các axít yếu, chẳng hạn như cacbonat, không thể tạo ra. Muối của các axít mạnh, chẳng hạn như nitrat, là ổn định và hòa tan trong nước, tạo thành các hiđrat với ít nhất sáu phân tử nước kết tinh.
  • Hiđrua nhôm, (AlH3)n, có thể sản xuất từ trimêthyl nhôm và hiđrô dư thừa. Nó cháy kèm nổ trong không khí. Nó cũng có thể được điều chế bằng phản ứng của clorua nhôm trên hiđrua liti trong dung dịch ête, nhưng không thể cô lập thành dạng tự do từ dung dịch.
  • Cacbua nhôm, Al4C3 được sản xuất bằng cách nung nóng hỗn hợp hai nguyên tố trên 1.000°C. Các tinh thể màu vàng nhạt có cấu trúc lưới phức tạp,và phản ứng với nước hay axít loãng tạo ra mêtan. Axêtylua, Al2(C2)3, được điều chế bằng cách cho axêtylen đi qua nhôm nóng.
  • Nitrua nhôm, AlN, có thể được sản xuất từ các nguyên tố ở nhiệt độ 800°C. Nó bị thủy phân bởi nước tạo ra amôniắchiđrôxít nhôm.
  • Phốtphua nhôm, AlP, được sản xuất tương tự, và bị thủy phân thành phốtphin (PH3).
  • Ôxít nhôm, Al2O3, tìm thấy trong tự nhiên như là corunđum, và có thể điều chế bằng cách đốt nóng nhôm với ôxy hay nung nóng hiđrôxít, nitrat hoặc sulfat. Như là một loại đá quý, độ cứng của nó chỉ thua có kim cương, nitrua bocacborunđum. Nó gần như không hòa tan trong nước.
  • Hiđrôxít nhôm có thể được điều chế như là một chất kết tủa dạng gelatin bằng cách cho thêm amôniắc vào trong dung dịch của các muối nhôm. Nó là lưỡng tính, vừa là bazơ yếu vừa là axít yếu, có thể tạo ra các muối aluminat với kim loại kiềm. Nó tồn tại trong các dạng tinh thể khác nhau.
  • Sulfua nhôm, Al2S3, có thể điều chế bằng cách cho sulfua hiđrô đi qua bột nhôm. Nó là một chất đa hình.
  • Florua nhôm, AlF3, có thể điều chế bằng cách cho hai nguyên tố tác dụng với nhau hay cho hiđrôxít nhôm tác dụng với HF. Nó tạo thành phân tử lớn, bay hơi không qua pha nóng chảy ở nhiệt độ 1.291°C (thăng hoa). Nó là một chất rất trơ. Các trihalua khác là các chất dime, có cấu trúc cầu nối.
  • Các hợp chất hữu cơ của nhôm có công thức chung AlR3 tồn tại và nếu không phải là các phân tử lớn, thì là các chất dime hay trime. Chúng được sử dụng trong tổng hợp chất hữu cơ, ví dụ trimêtyl nhôm.
  • Các chất alumino-hyđrua của phần lớn các nguyên tố có khả năng tích điện dương đã được biết, trong đó có giá trị nhất là hiđrua nhôm liti, Li[AlH4]. Khi bị đốt nóng, nó phân hủy thành nhôm, hiđrô và hiđrua liti, nó bị thủy phân trong nước. Nó có nhiều ứng dụng trong hóa hữu cơ. Các alumino-halua [AlR4] có cấu trúc tương tự.

[sửa] Tham khảo

[sửa] Liên kết ngoài


BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: utting toolaerospace tool .HSS Cutting toolCarbide end millsCarbide cutting toolNAS Cutting toolCarbide end millAerospace cutting toolCarbide drillHigh speed steelMilling cutterCore drillTaperd end millsMetric end millsMiniature end millsPilot reamerElectronics cutterStep drillMetal cutting sawDouble margin drillGun barrelAngle milling cutterCarbide burrsCarbide tipped cutterChamfering toolIC card engraving cutterSide cutterNAS toolDIN toolSpecial toolMetal slitting sawsShell end millsSide and face milling cuttersSide chip clearance sawsLong end millsStub roughing end millsDovetail milling cuttersCarbide slot drillsCarbide torus cuttersAngeled carbide end millsCarbide torus cuttersCarbide ball-noseed slot drillsMould cutterTool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com