2007年10月17日 星期三

Boeing www.tool-tool.com

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.
Forme juridique : société anonyme
Création : 1916 à Seattle
Slogan : Forever new frontiers
Siège social : Chicago, Illinois ;
Seattle, Washington
Personnes-clés :
Secteurs d’activités : Aéronautique,
aérospatiale
Produits :
Effectif : 152 091 (en 2005)
Site Web : http://www.boeing.com
Concurrence
Airbus
Un Boeing 747-400 de la companie Air New Zealand décollant de l'aéroport international de Christchurch, en Nouvelle-Zélande

Un Boeing 747-400 de la companie Air New Zealand décollant de l'aéroport international de Christchurch, en Nouvelle-Zélande
Boeing 767 avec le nom du pilote Alitalia Alberto Nassetti

Boeing 767 avec le nom du pilote Alitalia Alberto Nassetti
Compétition Airbus-Boeing : Commandes nettes d'avions 2002-2006

Compétition Airbus-Boeing : Commandes nettes d'avions 2002-2006

Boeing (nom officiel en anglais The Boeing Company) est l'un des plus grands constructeurs aéronautiques et de l'aérospatiale au monde. NYSE Euronext : BA

Son siège est situé à Chicago, dans l'Illinois. Sa plus grande usine est située à Everett près de Seattle, dans l'État de Washington. La firme fabrique des avions civils et militaires, des hélicoptères ainsi que des satellites.

Histoire [modifier]

Avant les années 1950 [modifier]

La compagnie est formée le 15 juillet 1916 par William E. Boeing et George Conrad Westervelt. Elle est alors nommée « B&W » d'après les initiales de ses deux fondateurs. Peu après, son nom changea en « Pacific Aero Products », et une année plus tard, elle est rebaptisée « Boeing Airplane Company ».

En 1917, avec l'entrée en guerre des États-Unis, la Navy commanda 50 hydravions d'entraînement Model C, la première commande de Boeing. En 1923 Boeing fabriqua un avion de transport postal le Model 40A et en 1927 elle remporta un contrat pour assurer la liaison aéropostale San Francisco-Chicago.

Boeing créa alors « Boeing Air Transport » pour s'occuper de ses activités de transports aériens. Pendant la première année, près de 2 000 passagers furent transportés et on entreprit alors de créer des avions spécialement étudiés pour le transport des passagers, c'est ainsi que le Model 80 fut lancé. Dans les années qui suivirent, Boeing se mit à acquérir de nombreuses entreprises de fabrication d'avions, de moteurs, des compagnies aériennes et en 1929, Boeing changea son nom en United Aircraft and Transport Corporation.

En 1934, Boeing est devenu une grande entreprise fabriquant des avions, des moteurs, transportant le courrier postal, s'occupant des aéroports et assurant de nombreuses lignes aériennes. Mais, sous la pression d'une loi anti-trust interdisant aux constructeurs d'exploiter des lignes aériennes, ses créateurs vendent leurs participations et « United Aircraft and Transport » est scindée en trois entités :

  • United Airlines responsable du transport aérien
  • United Aircraft responsable de la fabrication dans l'Est du pays
  • Boeing Airplane Company responsable de la fabrication dans l'Ouest du pays.

Peu après, un accord avec la compagnie aérienne Pan American World Airways fut signé, pour développer et produire un hydravion commercial capable de transporter des passagers sur les routes transatlantiques. Le Boeing 314 Clipper fit son premier vol en Juin 1938. C'était le plus gros avion civil de son temps, il pouvait transporter 90 passagers sur les vols de jour et 40 passagers sur les vols de nuit. Un an après, la première ligne commerciale des États-Unis au Royaume-Uni fut inaugurée. D'autres routes aériennes furent ouvertes qui exploitaient le Boeing 314.

En 1938, Boeing mit en service le 307 Stratoliner ; c'était le premier avion de transport à cabine pressurisée ; il était capable de voler à une altitude de croisière de 20,000 pieds, donc au dessus de la plupart des perturbations méteorologiques.

Pendant le Seconde Guerre Mondiale, Boeing construisit un grand nombre de bombardiers. Beaucoup de travailleurs étaient des femmes dont leurs maris étaient partis à la guerre.

Production d'avions civils [modifier]

Anciennement produit [modifier]

En production [modifier]

Performances économiques [modifier]

1999-2005 [modifier]

Article détaillé : Duel Boeing Airbus.
  • En 1999, l'avionneur Boeing a vendu 620 appareils ; en 2004, les livraisons ont baissé pour atteindre 285 avions. Il est désormais dépassé par son concurrent européen Airbus en commandes depuis 2002 et en livraisons depuis 2004 (Source : Le Monde, 13 juin 2005). En 2005 dans un marché record, la firme annonce 1005 commandes (dont 569 B737, 235 B787 et 154 B777) dépassée de nouveau par Airbus d'une cinquantaine d'appareils.

Fin 2005 :

  • Le carnet de commande comprend 1809 avions livrables pour les 7 prochaines années
    • Livraisons 2005 : 290 avions - 320 prévus non livrés à cause d'une grève d'un mois qui a bloqué les principales usines américaines de production et d'assemblage en décembre. Ces trente avions ont été repoussés sur 2006 et 2007 en plus des livraisons déjà estimées.
    • Livraisons prévues 2006 : 395 avions
    • Livraisons prévues 2007 : 445 avions
  • Chiffres d'affaires :
    • CA 2005 : 55 milliards US$ (45,8 milliards €)
    • CA estimé 2006 : 60 milliards US$ (50 milliards €)
    • CA estimé 2007 : 64 milliards US$ (53,3 milliards €)
  • Bénéfice net 2005 : 2,60 milliards US$ (2,16 milliards €)

Le nouveau B 787 est un succès commercial, il revendique fin 2005, 291 commandes fermes et 88 intentions d'achats de 27 compagnies. Sa production doit débuter mi-2007 pour une entrée en service prévue courant 2008. Si son succès se confirme, certains analystes prévoient des ruptures d'approvisionnement de certains fournisseurs et des problèmes de cadences dans la production, comme Boeing en a déjà connus en 1997.


BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Фрезеры’Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、CVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) ’Core drill、Tapered end mills、CVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden Finger’PCD V-Cutter’PCD Wood tools’PCD Cutting tools’PCD Circular Saw Blade’PVDD End Mills’diamond tool ‘Single Crystal Diamond ‘Metric end mills、Miniature end mills、Специальные режущие инструменты ‘Пустотелое сверло ‘Pilot reamer、Fraises’Fresas con mango’ PCD (Polycrystalline diamond) ‘Frese’Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angel carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-nosed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

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BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web www.tool-tool.com for more info.

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航空用語解説計器編www.tool-tool.com

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高度計：（ａｌｔｉｍｅｔｅｒ）
大気の圧力を測定して、標準大気の圧力と高度の関係を用いて高度を知る事が出来る計器。

人工水平儀/姿勢指示器：（artificial　horizon/gyro horizon）
飛行中の飛行機の3次元的な動きを、水平線との関係において視覚的に表示するジャイロ計器をいう。
この計器の水平線は常に垂直ジャイロのジンバルと結合されて水平位置を保持しているので、
計器前面のミニチュア、エアプレーンとの関係により機体の姿勢を知ることができる。
空気で駆動されるジャイロ・ローターを装備する計器のローターの自立制御出来る速度は
比較的低くローターを起動した場合には、自立に要する時間が長くなる為に
起動時のみ空気流量を増やしローターの自立速度を大きくし（Fast　Erection）、
自立後は空気流量を減少させ自立能力を弱くする。
又は、急旋回、急減速時に機上の見かけの重力の方向にジャイロ・ローター軸が傾く事を防ぐ為に
空気流量を増やし計器の指針を固定する。
主に加減速時（離着陸）及び旋回時には自立制御が切られる。これらの空気流量の操作を行う為に計器には、
空気孔開閉レバーが装備されている。

高度計規正：（ａｌｔｉｍｅｔｅｔ　ｓｅｔｔｉｎｇ）
気圧高度計が指針する高度は、単にアネロイド式空盒気圧計の指針の状態の
伝えているだけにすぎない。実際にある高度基準面からの気圧高度を求めようとする場合には、
高度計の指針をその基準面の気圧に整合させる必要がある。
この気圧高度計の指針の狂いを補正する処置を高度計規正といい、その方法は整合用のつまみを回して行う。

対気速度計：（ａｉｒ　speed　ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）
ピトー管によって得られる動圧と静圧との差を用いて、飛行中の速度が知る事が出来る計器。
但し、空気の状態（空気密度等）によって速度の指示値に誤差を生じる。
旋回計：（bank　ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）
飛行機の旋回時、バンク角が適正か否かを示す計器。

すべり計/ボール傾斜計：（ball　ｉｎｃｌｉｎｏｍｅｔｅｒ）
湾曲したガラス管の中に封入されたケロシン/Kerosene（灯油）と鉄球から構成されている計器。
飛行機が左右どちらかへ傾くと、球はどちらかへ片寄る。

気圧高度計：（barometric　ａｌｔｉｍｅｔｅｒ）
気圧の高さに応ずる気圧変化を測定して高度を推定するようにした計器。
計器内部にはアネロイド空盒があり、
気圧の変化に応じて伸縮の具合を拡大して高度計の指針に伝えるようにしてある。

ブースト計：（ｂｏｏｓｔ　ｇａｕｇｅ）
ブースト圧力を知る為のアネロイド型の圧力計器。
定針儀：（directional　ｇｙｒｏ）
ジャイロを利用したコンパスで、米国スペリー社が創設した装置。
前後、上下左右の三軸に対して自由度を有する自由ジャイロは、
その転輪軸が空間に対して一定方向を示す性質を利用したものである。
但し地球が自転している事で指針に誤差を生じる為、
コンパスとして有効なのは15分間程度で、実用の際は15分毎にずれを修正する。
電気式回転計：（electrical　ｔａｃｈｏｍｅｔｅｒ）
多発機ではエンジンから計器板迄の距離が在り、エンジンの回転数を可撓軸によって導く直接駆動式では、
その経路に曲がり多く機械的な伝達に不具合を生じる為、エンジンの近くでエンジンの回転速度を電気信号に変えて指示器迄送り、
指示器内で電気信号によって回転速度を表示する方式の計器。
排気ガス温度計：（EGT/exhaust　gas　temperature　ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）
排気ガス温度を測定する事で、空燃比の調整等に用いられる。ライト・ディクター/ダイレクター：（ｆｌｉｇｈｔ　director）
航空機がある目的地に向かって飛行する場合、水平儀、高度計等により飛行姿勢、高度を知り、
リモート・コンパス、偏位計等により、予め設定した航路からの偏位を知って、
計器を見ながらその航路の修正が必要か判断して操縦する。
航路の修正判断をパイロットに代わりコンピューターで計算させ、図に示す垂直指針、水平指針を振らせ、
これをみて指針が常に中央にくる様に操縦すればパイロットの負担が軽減される。これをフライト・ディクターと言う。
当初はゼロ・リーダーとも呼ばれていた。

ボーイング７４７計器（写真　ヒコーキ野郎）


軽飛行機　パイパー・ウォーリアの計器（写真　ヒコーキ野郎）
吸気圧力計：（manifold　pressure　ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）
シリンダに吸入される空気、燃料混合比の圧力を測る計器。
吸気圧力計はエンジンの回転速度との組み合わせで、エンジン出力が推定出来る。
直接駆動式回転計：（mechanically　driven　electrical　ｔａｃｈｏｍｅｔｅｒ）
エンジンの回転を可撓軸で計板迄導いて回転計に結合される方式の計器。
エンジンの回転速度は、１分間の回転数（rpm/revolution　per　ｍｉｎｕｔｅ）で表される。
滑油圧力計：（ｏｉｌ　pressure　ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）
滑油がエンジンに送り込まれる圧力を測って滑油が正常に送り込まれているか否かを監視する為に取り付けられる計器。
滑油温度計：（oil　temperture　ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）
エンジンに供給される滑油の温度を測定する計器。滑油温度計には、
電気抵抗式温度計や液体膨張式温度計等が用いられる。
外気温度計：（OAT/outside　air　temperature）
エンジンの出力設定、着氷防止、燃料中の水分の凍結防止等の目的で装備される。
電波高度計：（radio　altimeter）
機上から地表又は海面上に向けて電波を発射してから、
その反射波が機体に戻ってくる時間から地表又は海面上からの垂直距離をしる計器。
気圧高度計の様に気圧による誤差が無く精確な高度が得られる。
夜間低空飛行に措いて気圧高度計の誤差が在った為に、事故を起こしたケースが多い

昇降計：（rate　of　climb　ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）
機体が上昇あるいは降下する際の速さを指示する計器。
吸引圧力計：（suction　ｇａｕｇｅ）
空気駆動式のジャイロ計器を装備した航空機には、ジャイロを駆動する為の真空ポンプ及びペンチュリ管を備えていて、
その吸引圧力を指示する吸気圧力計が取り付けられている。
回転計：（ｔａｃｈｏｍｅｔｅｒ）
エンジンの回転数を知る為の計器。遠心式、時計式、電気式等がある。


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航空用語解説 T ' V ' W' www.tool-tool.com

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タブ：（ｔａｂ）

タブとは各動翼の後縁に取り付けられた小さな固定、又は可動の翼面をいう。
１．ベント・タブ
補助翼や方向舵に多く用いられている。機体製造時の左右のアンバランスを修正するに用いられ、
例えば右補助翼のタブを上げると右翼が上がり、方向舵のタブを右に曲げると機首は左に、
機体は右に滑るようになる。
２．トリム・タブ
非可逆式のアクチュエータ（ジャッキ）を利用して、飛行中に速度に応じてタブ角を変更し、
適当な手離舵角を得たり、左右のアンバランスの修正に使用する。
３．バランス・タブ
操舵力軽減用のタブで、リンク機構により舵角に比例してタブが動くようになっている。
４．サーボ・タブ
バランス・タブよりも操舵力を軽くしたい時に使う。パイロットは舵面を操作せずに直接タブを操作し、
舵面は空気力に釣り合う角度迄浮動するので操舵力の軽減が図れるが、
速度の低い時は、舵面の重量や慣性力の影響が大きくて特性が悪くなる。
５．スプリング・タブ
バランス・タブやサーボ・タブの欠点を補うもので、
パイロットの操舵力はタブとスプリングを介して舵面に伝えられるようになっている。
速度の遅い時等は、パイロットの力は主として舵面に加わり、タブは殆ど動かないが、
高速時、大舵角時にはスプリングが伸び、タブの舵角が大きくなって操舵力を軽減するようになっている。

タクトシステム：（tact　system）
タクトシステムは従来の一人の工員が行う多技能工程を止め単技能工程にして同じ工程を繰り返し行う事で、
工員が作業に馴れ作業効率の向上を図ったとされてます。
各工程を分析（工場設備等）し、それが連続的につながる工程であれればベルトシステムとなり、
されが出来ない場合はタクトシステムとなる。最初にこの量産システムを採用したのがドイツと言われている。

尾脚：（ｔａｉｌ　ｕｎｄｅｒｃａｒｒｉａｇｅ）
胴体末端に装備された着陸装置。固定式と引込式がある。

尾輪：（ｔａｉｌ　ｗｈｅｅｌ）
尾脚に装備された車輪のこと。方向舵と連動して操向出来るものと自由に動くものがある。
米国では尾輪式飛行機の事をテールドラッガー（ｔａｉｌ　ｄｒａｇｅｒ）と呼ぶ。

オーバーホール時間間隔：（ｔｉｍｅ　ｂｅｔｗｅｅｎ　Overhaul）
飛行機及び装備品等の信頼性を維持する為に一定間隔でオーバーホールを繰り返す整備方式があり、
このオーバーホール毎の指定時間をＴＢＯという。

四エチル鉛：（ｔｅｔｔｒａ　ｅｔｈｙｌ　ｌｅａｄ）
無色の液体でガソリンの制爆剤として用いられる。
混合気は燃焼により水と酸素になる以前に中間生成物となりこの中の
過酸化濃度が限界に達するとデットネーションが発生する。
四エチル鉛は炎前の反応を遅らせて過酸化濃度の生成を抑制し、発火遅れを大きくする。
但し四エチル鉛は酸化鉛となり燃焼室に蓄積するので、
これを防ぐ為に清浄剤として二臭化エチレンと四エチル鉛の混合したエチル液を混入する。

絞り弁レバー：（ｔｈｒｏｔｔｌｅ　ｌｅｖｅｒ）
エンジンの絞り弁を操作する為のレバー。

絞り弁：（ｔｈｒｏｔｔｌｅ　　ｖａｌｖｅ）
ピストン・エンジンにあっては、気化器とシリンダとの間に設置される加減弁。

翼端失速：（ｔｉｐ　ｓｔａｌｌ）
翼に発生する失速現象の一つで、翼端から失速現象が起こり、次第に内側へと進むものを指していう。
後退翼や先細翼に発生し易い。九六艦戦に初めて導入された捩り下げは、
十二試艦戦の直線先細翼ではいっそう有効だった。

トーション・ボックス：（ｔｏｒｓｉｏｎ　ｂｏｘ）
前後の主桁と上下両面の外板とで箱型構造を形成し、主翼に掛かる曲げ及び捩り荷重に耐えられるようにした

タウネンド・リング：（ｔｏｗｎｅｎｄ　ｒｉｎｇ）
カウリングの一種で、1928年英国のｔｏｗｎｅｎｄ氏によって考案されたもの。


空重：（ｔｒｕｅ　ｗｅｉｇｈｔ）
飛行機の重量の内、機体構造、動力装置、使用出来ない燃料、抜き出せない滑油、作動油、
固定装備を合計した物を空重という。

二速過給器：（ｔｗｏ　ｐｈａｓｅ　ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ）
インペラ（翼車）の回転速度を低速、高速の2段に切換えられる歯車駆動過給器。

二段過給器：（ｔｗｏ　ｓｔａｇｅ　ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ）
インペラに前段低速、後段高速の二つのインペラを有する形式の過給器。 弁：（valve）
ピストンエンジンのシリンダヘッドに在り、混合気の吸気及び燃焼ガスの排気を制御する弁。

弁発条：（valve　spring）
弁頭を弁座に押さえつける事で、吸排気弁の開閉を司る役割をするスプリング。

蒸気閉塞：（vapour　lock）
燃料系統の管が高温下において、ガソリンの蒸気が発生して燃料の流動が阻害されてしまう現象。

可変ピッチプロペラ：（variable　pitch　propeller）
飛行中、必要に応じてプロペラのピッチを変える事の出来るプロペラ。

垂直安定板：（veｒtical　ｓｔａｂｉｌｉｚｅｒ）
機に方向安定を与える為に機体後部に垂直に固定される翼面。

垂直尾翼：（ｖｅｒｔｉａｌ　ｔａｉｌ）
固定された翼面部分とその後方の可動部分から構成される。

空間識失調、バーディゴ：（vertigo）
空間に措いて、G、視覚又は精神的な影響によって自己の姿勢、方向等の空間識を失う事を一般に
バーディゴと言うが、正式にはspacial　disorientationと呼ばれる。
飛行中の飛行機に措いては、夜間飛行、雲中飛行の時に発生する事が多く、
機体の実際の傾斜と体感傾斜が異なる傾斜感覚異常又は方向感覚が事なる
方向感覚異常等があり状況によっては最悪、墜落に至るケースが在る。
この状況を回避するには、姿勢指示器の指示を信じる事が最良とされている。
水噴射系統：（water　injection　system）
離陸出力の増加の為に大型発動機に使用され、
デトネーションの発生を水噴射によって防ぐのでADI系統（anti　detonation　injection　system）とも言われる。
水噴射による出力増加の原理は図を用いて、次の様に説明出来る。
水噴射をしない運転では、離陸出力はデトネーションの発生を防ぐ為に、
最良混合比と最良出力混合比の差に相当する燃料を過剰燃料といい、過剰燃料は
その気化熱によって混合気の温度を下げる事により、デトネーションの発生を防ぐ役割をする。
水噴射系統ではこの過剰燃料の役を水に行わせる事で、
燃料流量を減らして最良出力混合比で運転する事が出来（図の曲線Ｉ上のｂ点）、
出力の増加（図①）が得られる。その上、水の気化による混合気の冷却が良いので、
デトネーションを起す事なしに更にMAPを上げて運転する事が出来る（図の曲線Ⅱ上の点C）ので、
出力増加（図の②）が追加される。結局水噴射による出力増加は①と②の合計となる。
水噴射に伴う燃料流量の減少は、混合気供給系統にあるデリッチメント・バルブでなされる。
水噴射が始まると水圧がダイヤフラムに掛かってバルブを左に動かし、
エンリッチメント・ジェットの一つを閉じて過剰燃料を断つ。
水噴射を止めると水圧が減ってスプリングの力でバルブは右へ動き、
過剰燃料がエンリッチメント・ジェットを通って供給される


重心位置計算：（ｗｅｉｇｈｔ　ａｎｄ　ｂａｌａｎｃｅ）
飛行機の重量や重心位置を実測や計算により計測すること。重心位置は実測により決定しておき、
運用の際に搭載量の重量、重心を計算して認められた重量と重心位置が範囲内であるのを確認する。

主翼：（ｗｉｎｇ）
飛行に必要な揚力を発生させる翼を主翼という。主翼には補助翼、
フラップを備えている。内部は主に燃料タンクとして利用される。

翼面積：（wing　ａｒｅａ）
主翼の面積を指していう。

翼取付角：（ｗｉｎｇ　ｉｎｃｉｄｅｎｃｅ）
翼弦と基準線とのなす角度。

主翼荷重：（wing　ｌｏａｄ）
主翼に作用する空気力と主翼の自重による慣性力との和。

翼面荷重：（ｗｉｎｇ　ｌｏａｄｉｎｇ）
飛行機の全備重量を主翼面積で除した値。

木製プロペラ：（ｗooden propeller）
木製の固定ピッチプロペラは旧式の単発機に多く採用されている。
図に示す様に普通、５枚以上の同じ厚さのかば材の板を接着剤で接着し、
成型する。プロペラの先端の凡そ３０ｃｍ～３８ｃｍ（１２～１５ｉｎ）の部分には木綿布を接着して補強し、
ドープ塗料を塗って紫外線から保護したりする事も在る。羽根の表面には透明ワニスを塗って仕上げる。
前縁には小石等による損傷を防ぐ為にモネル合金、
真鍮又はステンレス鋼のティッピング（ｔｉｐｐｉｎｇ）と呼ばれるガードが取り付けられるものもある。


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航空用語解説O' P' R' S' www.tool-tool.com

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斜め機銃：（Oblique Gun）
従来の機軸に平行して取り付けらる機銃は、射撃時に措いて敵機の未来位置を予測しての
見越し射撃が必要なのだが機体に取り付けられる機銃を機軸に対して斜めに取り付ければ、
敵機と同速度で飛行しつつ敵の死角から無修正射撃が行えしかも命中率が高い事から斜め機銃を装備される事になった。
昭和17年12月当時、251空司令だった小園安名中佐による発案だったが、
当初は奇法すぎるとして横空と空技廠の同意が得られなかった。
後に航空本部の永盛義夫技術少佐と空技廠の田中悦太郎技術中尉らの協力によって、
十三試双戦(二式陸偵）の増加試作機3機が改造された。
後に二式陸偵全機に斜め機銃を装備した夜間戦闘機として改造され、夜間戦闘機月光と命名された。

オクタン価：（octane　ｎｕｍｂｅｒ）
1926年米国のエドガー博士によって提唱されたもので、ガソリンのアンチノック性を表す数値。

オレオ式緩衝支柱：（ｏｌｅｏ　ｓｔｒｕｔ）
油圧を利用して着陸時の衝撃を緩和するもので、シリンダの役割をする外筒とピストンの役割をする内筒から構成され、
内部には空容積を残し油が入れられている。

OPL式照準器：（type　OPL　gun　ｓｉｇｈｔ）
昭和7年に初めて光像式照準器を輸入したのが、フランスのOPL社製の照準器だった事から
以後輸入される光像式照準器について「OPL式」と総称されている。
P-ファクター：（P-Factor）
右回りプロペラで高出力・低速の定常飛行を行う場合、機首を左へ振ろうとする現象が起きる。
この現象が起こる理由は、下の図に示したように低速時には迎え角が大きく飛行方向と推力軸となす
角度が大きい為にプロペラ面に措ける推力分布が左右非対称になるからである。
右回りプロペラに措ける気流の流速をV、推力軸に平行成分Vx、
垂直成分Vｙとするとプロペラ回転面の右半分の回転速度は相対的に２πRn＋Vr、
左半分の回転速度はπRn－Vrとなる。つまり右側半分ではプロペラブレードに当たる流速及び迎え角は左半分より大きく、
推力も左側よりも大きい。
このように機首を左へ偏揺れを起こす現象をP-ファクターと言う。

作図ｆｕｋｕ


出力価/P．N．：（ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｎｕｍｂｅｒ）
英国のブリストル社とロールスロイス社がアメリカから輸入された燃料を用いて発動機の試験運転を行った際、
供試燃料の違い伴う出力値の違いを発見した。
その後、多くの研究の結果から100オクタン価以上の燃料のアンチノック性を表すのに用いられている。
例）100/130では、100は薄混合気での出力増大比、130は濃混合気での出力増大比である。
つまり、濃混合気では薄混合気のときよりもノッキングを起こす事なく＋30%の出力増加が可能である事が分かる。
P.N.115の燃料はイソオクタンで運転されたときよりも、ノッキングを起こす事なく＋15%の出力増加が出来る事を示している。

ピト・ヒーター：（pitot　ｈｅａｔｅｒ）
飛行中にピトー管の頭部や管内に着氷すると速度計が使用出来なくなるので、
ピトー管に氷が着氷しないように電熱により氷を解かすようにしている加熱装置をピトー・ヒーターと言う。

ピトー静圧管：（pito-static　tube）
動圧と静圧の差を伝える円筒状の管で、静圧管と動圧管の2本から構成される。
一つの管は正面に開口して動圧を、もう一つの管は側面に開口していて伝えるようになっている。

プラスティク：（ｐｌａｓｔｉｃ）
合成樹脂

プレキシグラス：（plexiglass）
アクリル樹脂の商品名

ポーポイズ：（ｐｏｒｐｏｉｓｅ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
着陸の際、降下率が大きく接地直後の操舵が適切でない場合、
滑走路面上を跳ねるような接地と縦揺れとが組み合った運動を繰り返す。
簡単に言えば、イルカが海面上を飛び跳ねる運動を繰り返す事に近い。
着陸装置が自転車式（胴体の前後に主輪を配置したもの）では重心と車輪の位置が離れているので、
前・後輪同時に接地しないとポーポイズを発生する。

プロペラ：（ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ）
エンジンの回転力を推力に変え、抵抗に打ちかって前進させるもの。
飛行速度×推力とトルク×回転速度との比からプロペラ効率が求められる。

プロペラ調節器：（propeller　ｇｏｖｅｒｎｏｒ）
定速プロペラについては、エンジンの回転を一定に保つ装置。油圧式と電気式とが在る。

プロペラピッチ：（ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ　ｐｉｔｃｈ）
プロペラのピッチとは、ねじのピッチと同じ様にプロペラが１回転する間に進む前進距離（m又はft）である。

原型機：（ｐｒｏｔｏｔｙｐｅ　ａｉｒｐｌａｎｅ）
最初に完成した試作機を原型機と言うが、その後の数機の試作機をも含めて称される事が多い。 星型エンジン：（ｒａｄｉａｌ　ｅｎｇｉｎｅ）
クランク室の周囲にシリンダを放射状に配列した形式のエンジンを言う。
単列と複列（シリンダが2列のもの）星型がある。

無線機架：（ｒａｄｉｏ　ｒａｃｋ）
機上装備の無線装置を設置するに用いられる防振等が考慮された架台。

ラム効果：（ram　ｅｆｆｅｃｔ）
物体が空気中を移動する際に、物体の運動によって生じる空気圧をラム効果又はラム圧力と言う。

航続距離：（ｒａｎｇｅ）
機体に装備された燃料によって飛び続けられる距離。

共振試験：（ｒｅｓｏｎａｎｃｅ　ｔｅｓｔ）
機体の各部に夫々の固有振動を与えると共振して大きく振動し、その際の各部の分布を測定する。
これらの結果から、フラッターに対する剛性上の検討が行われる。

引込機構：（ｒｅｔｒａｃｔｉｎｇ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ）
着陸装置を引込める為の機構。

引込装置：（ｒｅｔｒａｃｔｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ）
着陸装置を引込める為の機構系統全体を示して言う。

引込脚：（ｒｅｔｒａｃｔｉｎｇ　ｌａｎｄｉｎｇ　ｇｅａｒ）
飛行中の脚に生じる空気抵抗を減らす為に脚を機体の中へ折り畳む方式のもので、油圧、空気圧、電気、手動

回転後流：（ｒｏｔａｉｎｇ　flow）
飛行機の速度が低速でしかも高出力状況ではプロペラが回転する事により後流は回転し、
右回転プロペラでは左翼は上向き、右翼では下向きの力を受けて機体は右方向へロールしようとする。
この影響を修正する為に垂直尾翼にキャンバーを持たせたり、
垂直尾翼の取り付け角を左へずらし（オフセット：offset）モーメントによる影響を打ち消している。

横転：（ｒｏｌｌ）
機体の前後軸を中心として回転する運動。急横転、急半転、緩横転がある。

横揺れ：（ｒｏｌｌｉｎｇ）
機体の前後軸まわりの運動。

方向舵：（ｒｕｄｄｅｒ）
垂直安定板の後部にヒンジで取り付けられている動翼。

方向舵ペダル：（ｒｕｄｄｅｒ　ｐｅｄａｌ）
方向舵を左右に操作するペダル。 半片持単葉機：（semi-cantilever　ｍｏｎｏｐｌane）
主翼が左右の支柱で支持されている単葉機

セミモノコック構造：（semi-monocoque　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）
モノコック構造の外板とフレームに縦通材（ストリンガー）が加わった構造。

剥離：（ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ）
物体の表面に沿って流れている境界層も、その物体の表面から離れると逆流を生じ、
それが渦となって後方へ流れ去っていく。これを剥離と言い、その後方の流れを伴流（wake）という。

剥離点：（separation　ｐｏｉｎｔ）
境界層が剥離する地点。

実用上昇限度：（service　ｃｅｉｌｌｉｎｇ）
標準大気内での飛行機の最大上昇率が0.5m/sまたは30．48ｍ/minになってしまう高度。

シミーダンパー：（ｓhimmy　ｄａｍｐｅｒ）
操向式の前脚では地上滑走中にシミー（Shimmy）と言う首振り振動を発生するので、
それを防ぐ為にシミーダンパーと呼ばれる油圧ダンパーを前脚に設置して減衰防止している。

単発機：（single-engine　ａｉｒｃｒａｆｔ）
エンジンが1基のものを言う。

六分力天秤：（six-component　balance）
風洞実験の際に用いられる天秤で、揚力、抗力、横力、、横揺れモーメント、縦揺れモーメント、
偏揺れモーメントがそれぞれ測定出来るようになっている。

外滑り：（ｓｋｉｄ）
操作ミスの一種で、旋回方向へ方向舵を踏み過ぎると旋回経路に対して機首は内側に向かって気流が
機軸の外から入り込む為に正常旋回経路から外側へ滑る現象。円の外側に滑る旋回飛行を外滑り旋回という。

内滑り：（ｓｌｉｐ）
釣り合いの取れた定常旋回中に機体の傾き方（バンク）を大きく過ぎたり、
方向舵の踏み込みを緩めたりすると旋回の釣り合いが崩れて、機体は機軸とは異なる方向へ飛行する。
円の内側に滑る旋回飛行を内滑り旋回という。

落下タンク/増槽：（slip　tank/drop　ｔａｎｋ）
航続距離を補う為に機体外部に装備する補助燃料タンクで、
使用後又は必要に応じて切り離し投棄出来るようになっている。

スロット：（slot）
主翼前縁付近に設けられた隙間を言う。大迎え角になると、
翼下面の空気流の一部が翼上面に流れる事で剥離しかかった上面の気流の流れを抑制し、
最大揚力係数を高める働きもする。

桁：（ｓｐａｒ）
翼内構造として翼幅方向へ配置された桁材。翼に使用する桁材は剛性の高い材料又は形状にして、
曲げモーメント、捩りモーメントに耐えられるようにしてある。
その構造様式は、わく組構造、応力外皮構造があり飛行機によっては桁を２～数本配置したものもある。

点火栓：（ｓｐａｒｋ　ｐｌｕｇ）
ピストンエンジンのシリンダヘッドに設置され、絶縁された電極間に火花を放電させてシリンダ内の混合気に点火する為のもの。
絶縁材は、雲母、陶磁器などが使用されている。

スパッツ：（ｓｐａｔ）
飛行中の固定脚は抗力を生じスピードの妨げるになる。
その対策として車輪、脚柱に覆いを被せている。この流線型の覆いをスパッツという。

スピナ：（ｓpinner）　
スピナにはイラストに在る様にNACA（アメリカ航空諮問委員会）のD型及びE型の２種類がある。
D型スピナとはその断面形がアルファベットのDの形に近い事から呼ばれ、
小型・軽量であり殆どの機種にはこの型のスピナが採用されている。
現在に措いてスピナと言えば、D型スピナを意味する。
E型スピナはその断面形状がアルファベットのEの形に近い事から呼ばれ、戦前の機体に多く見られる。
スピナ先端部に開口部を設ける事でラム効果によりエンジン・ナセルに多量の空気を流入させ、
エンジン効率及び冷却効率を向上させる事が出来る。通常、D型スピナのラム効果が０．９なのに対し、
E型スピナのラム効果は０．９５～０．９８と高いくこの型を用いればエンジンの空気取り入れ口を前方にもって行く事が出来、
乱れのない空気をエンジンに供給する事がメリットがある。
但し現在では、機首部分が重くなる欠点から採用されていない


操縦桿：（ｓｔｉｃｋ）
飛行機の補助翼、昇降舵を操作する操縦装置。片手で1本のスティックを握り操作するので、
機動性の高い飛行機の操作に適している。

応力：（strｅss）
物体が外力を受けた際に、これと釣り合うために物体内に生じる反発力。

応力外皮構造：（stressed　ｓｋｉｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）
胴体、翼などの外板にも曲げ応力、剪断応力に抗する力を受けもたせるようにしたもので、
胴体断面の形をした胴体枠と胴体の前後方向に通した縦通材からなる骨組みに外板を張った構造。
翼の場合でも同じで、翼の断面形をした小骨（リブ）と翼の横方向に通した縦通材からなる骨組に外板が張られる。

縦通材/ストリンガー：（ｓｔｒｉｎｇｅｒ）
主縦通材と並行して外板に設けられる補強材。

支柱：（ｓｔｒｕｔ）
半片持単葉機の翼支柱、主降着装置の脚支柱等。

過給機付エンジン：（ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｄ　ｅｎｇｉｎｅ）
過給機が装備されているエンジン。

過給機：（ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ）
空気密度は高空へ上昇するに比例して減少するからエンジンの出力は必然的に減少してしまう。
過給機は、この出力低減を補う為の装置。

超ジュラルミン：（ｓｕｐｅｒ　ｄｕｒａｌｕｍｉｎ）
ジュラルミンの強度を増大させた軽合金で、銅4.5%、マグネシウム1.5%、マンガン0.6%、
残りアルミニウムから構成されている。
焼き入れ温度400～500℃、水中冷却後、常温放置2～4日間、190℃、8～12時間で焼き戻しを行う。
同じ素材で米国の24S合金がある。


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