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2010年11月20日 星期六
纖維複合材料www.tool-tool.com
熱塑性塑膠
常溫下為固體的高分子塑膠,但加熱加壓後軟化或熔解,並能流動成形,冷卻時會回到原來的固體狀態,而此種作用可以重覆發生。熱塑性塑膠內部的高分子鏈為線性,在加熱過程中,會產生相互移動而使材料軟化。如 Nylon,PP,PBT,PPO,PC,ABS,PVC 等均屬於熱塑性塑膠。
熱固性塑膠
由分子鏈交鏈形成三度空間固體結構的塑膠,稱為熱固性塑膠。此種材料加熱加壓後,並不會軟化或熔解,因此無法製成所要之形狀。所以在製造上是採用未形成高分子塑膠的液態樹脂,於流動成形後,以促進劑或觸媒促使樹脂反應形成交鏈分子鏈的高分子固體。部份樹脂系統於反應時需要加熱。如不飽和聚酯樹脂,環氧樹脂,酚樹脂等,均為可形成熱固性塑膠的熱固性樹脂。
玻璃纖維
常用的玻璃纖維一般可分為E-glass、S-glass、C-glass三種:
E-glass: 為鈣-硼矽玻璃纖維,用於一般之補強塑膠,電氣性質甚為優良。
S-glass: 具高強度及高彈性係數,用於太空方面,與E-glass比較,比重小約2%,抗拉力約大35%,而彈性係數約大20%。
C-glass: 為鈉-鈉-硼矽玻璃纖維,耐化學品侵蝕的性質優良,適合於耐腐蝕性之纖維複合材料製品。
碳纖維
纖維其含碳量在99%以上者稱為石墨纖維,若在93%-95%之間,則稱為碳纖維。一般是在高溫下,以熱分解的方式將預形體(precursor)碳化成碳纖維。預形體的材質有嫘縈(rayon)、聚丙烯睛(PAN)纖維、及瀝青(pitch),而PAN系列碳纖維為目前商業化的主流。
嫘縈(rayon)
最早用來製作碳纖維的原料。
聚丙烯睛(PAN)纖維
成本比嫘縈絲低,製作的碳纖維在抗拉強度可達 2.4GPa~3.1 GPa,彈性率 0.2~0.5 GPa。
瀝青(pitch)
若將等向性分子瀝青直接做成碳纖維,因分子不具方向性,所以機械性質低,用途有限。如果在 400℃~450℃ 的惰性氣體中長期處理,可將瀝青轉換成液晶瀝青(liquid crystal)的形態,因具有優勢的分子順向排列,可製成高性能的碳纖維。
Kevlar纖維
Kevlar為商業化的芳香聚醯銨纖維,為人造的有機纖維。具低密度、高強度、及低成本。一般而言與高分子基材的相容性不佳,因此製成的複合材料抗壓強度較低。常用的有 Kevlar 29 及 Kevlar 49。
硼纖維
幾乎所有的硼纖維都用來製作硼/環氧樹脂複合材料,硼纖維是用化學氣相沉積法將硼沉積於鎢絲上,鎢絲表面和硼反應後其直徑約17.5 mm,而硼纖維的直徑約 100 mm,如下圖所示。因為硼纖維的製作成本遠高於碳纖維,因此在高分子複材方面,幾乎為碳纖維所取代。
碳化矽纖維
碳化矽纖維亦是由化學氣相沉積法製成,其直徑約140mm。因為碳化矽纖維能承受較高的溫度,在 1000 ℃ 左右還能保持約50%的強度,所以大部份都使用在金屬基的鋁或鈦合金複合材料上。
引用出處:
http://www.iaa.ncku.edu.tw/~young/pccl/cha3.html
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艦船材料之研究 www.tool-tool.com
隨著科學與工業的進步,往往由於材料的發展,而使工程設計引起突破性的改 變與更新。造艦為一綜合的工藝,因此在考慮何部位使用何種材料時,皆應做 整體性之分析、功能、造價、維修、貨源等等,以求因時、因地、因物均有最 佳之設計結果。
壹、前言
“材料”在現代之造艦上扮演著一相當重要的角色,如果沒有適用的材料,再好的設計與製造方法亦難達成艦 艇適切的要求。因此選擇正確適切的材料配合良好的設計不僅可提昇艦艇之品質與精度,更可在作戰需求及使用 期限上增加甚多。造船工業乃係所有工業之集合,已為眾所週知,一艘艦船內、外部所用之材料種類極多。本文 僅就作為船殼構造料件用之材料予以論述。
造船之伊始,可以遠溯至「刳木為舟」時代,即使現在,木材仍為小型船舶及其他之重要材料,不過現在造 船用之主要材料則為以鐵(Fe)為首之鋼(STEEL)材,之外尚有輕合金材料(如鋁合金、鈦合金等),另亦有玻璃 纖維補強塑膠(FRP、GRP),複合材料,陶磁等高分子材料,也有一些小型船舶採用鋼骨水泥船殼等。
貳、船體構造用材料之選擇
艦船依任務在規定的各種浪級中航行時,船體結構應具有足夠的強度和剛度,這亦是結構設計的主要任務,船 體結構材料必須在保證結構強度和剛度條件下來權衡選擇。
就選用船殼構造材質時應考量下列因素:
(1)操作性(Operating Characteristics)
如船速、酬載、操舵性、耐海性等等。
(2)適居性(Habitability)
如空間之安排、振動與噪音及溫度控制等。
(3)外觀(Appearance)
如FRP、GRP製船外殼光滑美觀。
(4)安全(Safety)
如強度、耐火性。
(5)造價(Acquisition Cost)
如材料的價格、施工的價格等。
(6)維護(營運)成本(Ownership Cost)
如船體壽命、維修費用等。
(7)心理因素(Psychological Factor)
如取決於使用者(船東)之喜惡習慣經驗等。
上述之各因素其優先順序取決於該船之主要需求功能,至於如何使各項因素均達最佳狀況,則視設計者經驗及 資料來決定。
然而就戰鬥艦艇所要考量之方針:
1.在嚴格的使用環境下,仍能提供滿意性能。
2.合適的生產及維護的環境。
3.符合健全及安全上的需要。
4.適合大量的採購及儲存。
5.初期造價和最後造價基礎的價值觀。
就前述之因素或方針規納,由於船舶構造用之材料數量往往非常大,且需大量勞力與技術,因此決定使用之材 料應具下述之一般性質:
1.廉價且有大量來源。
2.強度、剛性要大。
3.加工及接合性容易、且修補性良好。
4.水、油氣密性要好。
5.耐蝕性須優越。
6.其他如低溫強度比重小等。
船體採用何種材料,應根據艦船的技術要求作具體分析,但必須遵循下述原則:
1.能滿足艦船對機械性能及物理性能的要求。
2.符合國家材料資源發展政策和供應能力。
3.有利於簡化工藝,縮短建造週期。
4.便於艦船的保養維護,降低艦船建造成本。
目前船體構造常使用之材料列舉如下:
1.鋼質材料
(1)一般軟鋼(Mild Steel)
(2)高張力鋼(High Tensile Steel)
(3)高耐力鋼(High Yield Steel)
2.鋁合金
3.複合材料(FRP、GRP)
4.鈦合金
5.銅鎳合金
6.聚乙烯塑膠
7.帆布橡膠
8.木材
參、各種船體結構材料之特性與用途
為了提高艦船的航行速度或有更大之酬載能量,減輕船體重量是重要措施之一。在保證船體有足夠強度和剛度
的前題下,減輕結構重量,還可以節約材料,降低艦船的建造成本,所以船體結構材料的選用有著很重要的影響 結果,以下僅將常用之船體結構材料之特性與用途概略介紹。
一、鋼材
由於煉鋼廠柏塞梅(Bessemer)及開口爐式程序(Open-hearth Process)的發展,船殼主要材料就是鋼或是其他形式及合金。
鋼是均勻的材料,具有上好的強度特性,它能鑄造、鍛鍊或做成板狀。它適合於各種焊接程序,所焊接處是均 勻而可靠的,對於造船方面,鋼最主要的缺點是不能抵抗銹蝕,在海水中易受銹蝕(Corrosion)這種特性,必須經常 注意油漆維護時要隨時警惕。
軟鋼在經濟的船體結構上是標準而慣用的材料;然而在現代軍艦,尤其在結構上通常使用高張力鋼(HTS),HTS 的張力強度比軟鋼大25%至30%。銹蝕問題在特別的地方或不適用油漆的表面,就用抗銹蝕鋼(CRS)。這種合金 含有鉻,不易焊接且昂貴,因此在船上使用是須限量的。在發射台甲板及防護的船壁和遮蔽物,須用特殊處理鋼 (STS)。這是種鎳鋼合金,有良好的強度特性鎳增加硬度、粗糙度及彈性僅減小一些延性。以下簡單就鋼質材料之 特性及用途作一敘述:
(一)特性
(1)一般軟鋼(M.S)-其抗拉強度約41Kg/mm 2以上,降伏強度24Kg/mm2以上,基於脫氧熱處理及厚薄之不同,一 般區分為A.B.C.D.E等級。
(2)高張力鋼(H.T.S)-其抗拉強度約48Kg/mm2以上,降伏強度32Kg/mm 2以上,其分級法與一般軟鋼同。
(3)高耐力鋼(H.Y.S)-一般以HY代表如HY-80、HY-100等,此種鋼材於低溫狀態下仍具相當高之韌性,其強度
表一 各種碳鋼的用途
表 二 普通鑄鋼之含碳量和用途例
表三鋁合金含量種類系列
要求以屈伏強度為主,屬於低含碳量之合金鋼,例如:HY - 80其耐力80,000 -100,000PSI(56 -70Kg/cm2)。
(二)用途
(1)抗銹蝕鋼(Corrosion Resisting Steel):
用於艦上廚房、浴室、機艙、踏板、砲台等。
(2)高強力鋼:
用於戰鬥艦艇、潛艇之船殼或其他重要的結構(Critical Structure)。
(3)高耐力鋼:
用於戰鬥艦艇、潛艇之船殼或其他重要的結構。
(4)鉻鉬鋼(Chrome-molybdeum Steel):
用於高溫汽設備、鍋爐、過熱器聯箱。
(5)碳矽鋼(Carbon-silicon Steel):
用於船用鋼爐或其他的壓力容器。在於鋼質材料其焊接時簡要說明其性質如下:
(1)低碳鋼:
含碳量在0.3%以下之低碳鋼,因熔接後硬化強度不高,故不必預熱及退火即可應用。
(2)中碳鋼:
表四 鋁合金一般性質與用途
含碳量在0.3~0.5%,熔接前須預熱至150~240℃,以改善其硬度,採用厚塗料之低碳鋼焊條,作業完成後 全部焊道需加熱至54~65℃,以除去焊道附近所產生的內應力。
(3)高碳鋼:
含碳量在0.5~0.9%,其熔接前須預熱至250~430℃,熔接後在650~790℃回火,以避免熔化區域變脆及變 硬。
(4)工具鋼:
含碳量0.8~1.5%,甚少用電弧熔接,因其熔化區域所生之硬度過高,所以必須要先行預熱焊件。
(5)合金鋼:
鉬碳鋼須預熱至210~340℃,鉬鉻鋼須預熱至900~955℃,鎳鉻鋼與鉻鉬鋼相似且要注意退火溫度。
以上概略的將艦用鋼料其種類、特性、用途及焊接處理大致介紹,其餘尚有腐蝕與防蝕的問題、試驗與檢驗等 均為重要,不可忽視。
二、鋁合金
在造船方面,適當的選擇鋁合金是很有使用價值的,在許多方面,其特徵性能的適應範圍比鋼鐵更大。鋁的主 要優點及特別性能是重量輕及承受彎曲應力之優越性、特種結構的應用。其延性、扭曲、拉長性及衝擊抗力皆比 其他金屬好,它不產生火花,亦無磁性。鋁有高度的抗銹性,唯獨其比鋼材貴、工作費用高,焊接技術雖然不斷 改進,但仍比鋼鐵不易焊接。
一般船艦之船樓及受有重量限制的小艇,其均採用鋁質材料,諸如水翼船、高速海岸砲艇、魚雷艇、淺水拖船、 遊艇等等。
鋁合金種類甚多,應用甚廣,其含量種類系列如下表,而適於造船(構造)用者有5000及6000兩系列,其中5000
表五 MIL-P-17549D之強度要求值
表六 鋼、鋁合金及FRP之強度特性比較表
系列為Al-Mg合金系,6000系列為A1-Mg-Si合金系。
適於船殼外構造且使用較多者有5083、5086,其在海水中有最好的抗銹性,且其焊接性良好、強度大。6061 具較高之強度,且耐蝕性亦甚好,但由於焊接性不佳,因此使其限於上層建築或內構等,常見之適用其如船殼外 板、甲板、船樓、桅桿、煙囪、門、窗、梯子、桌椅等等。一般來說鋁合金具下列優點:
1.比重小(2.7)。
2.強度大、船殼輕、提高船速、節省燃料。
3.耐蝕性佳。
4.低溫特性、耐衝擊性優越。
5.非磁性。
6.無毒、無臭。
7.成型加工性良好。
8.焊接性良好。
9.膨脹收縮大,至破壞為止的衝擊吸收量亦大。
10.對光熱的反射良好。
近年來由於焊接技術的進步,TIG、MIG的使用上,使得鋁製品之品質上更為提昇,再則爆壓金屬複合板的出 現,使得鋁質材料與其它金屬材料之結合性上更為提昇,顯而易見鋁合金用途將日益更廣。
三、複合材料(Composite Materials)
近年來工業益加發達,所要求材料之性能亦各不同,如要求輕重量、高強度、高溫高強度、磨擦係數較小、耐 磨耗佳、導電性良而耐熔著性或耐蝕性佳、或其他單一材料無法達到的特殊性能,而需要兩種以上材料,依適當 方法使成單一材料而使用者。故有不同類型之複合材料出現,此種經組合之新材料,能兼具原有材料之特性及相 輔性之優點,用途甚廣,小至家庭用品,大至船艦、飛機或飛彈等。茲列舉數種複合材料如下:
1.玻璃纖維強化塑膠(Glass Fiber Reinforced Plastics)
2.碳璃纖維強化塑膠(Carbon Fi ber Re in forced Plastics)
3.硼璃纖維強化塑膠(Boron Fiber Reinforced Plastics)
表七 鈦合金之有關機械性質做比較
表八 台灣主要材料之強度
4.克維拉璃纖維強化塑膠(Kevlar Fi ber Reinforced Plastics)
由於材料價格及施工性之影響,目前用於造船結構材者,一般只限於玻璃纖維,其他如碳纖亦有局部少量之應 用。玻璃纖維強化塑膠、FRP或GRP其成份如下:
1.基材
(1)不飽和聚脂樹脂(Polyester)
(2)環氧樹脂(Epoxy)
(3)酚鈦樹脂(Phenolics)
(4)聚硫亞胺樹脂(Polyimides)等。
2.補強物一般船殼用E玻璃(其他有e型、S.R型等)耐玻璃纖維可分為如下之產品
(1)Mat(毯)一般段積成
(2)Cloth(布)以玻璃絲製成
(3)Woven Roping(編紗束)紗束編織而成
3.蕊材
(1)木材、合板、硬木、白塞木等
(2)泡膠-CCA、PU、PVC
(3)蜂巢板
4.膠殼(Gel Coat)
FRP材由於受積層數、方式、方法及材料環境因素之不同,而有不同之強度,因此在認定FRP構造強度時,通 常要求以與實際構造相同之積層試片作各種強度試驗方行之。依美軍MIL其玻璃,纖維強化塑膠之強度要求值如 表五:
以FRP或GRP造船之優點如下:(1)較鋼材鋁合金之比重小,同樣之船可較輕。
(2)將油漆顏料拌入所塗樹脂內,即可著色,不須另塗油漆而無腐蝕之虞,保養費低廉。
(3)比強度(Specific Strength)大。
(4)船殼及甲板可合併模造成一整體結構避免接頭及啣縫,船殼一體成型,美觀平順,建造工藝簡單,成型方 便。
(5)所需工場設備甚少,施工容易,尤適於大量建造,因當一陰模製成後,即可長期重複使用,也不需機器加 工,建造週期短。
(6)樹脂內加入防火藥品,可具有防火能力。
(7)非導電體,雷達螢幕上無反應之特性,能透過雷達波及紅外線適於軍事用途,可具穩形效果。
(8)因非金屬,故無電解腐蝕及不合磁性,其非磁性可用於水雷反制艦船。耐海水及化學腐蝕、絕緣、絕熱性 好,不碎裂,船體保養方便。
缺點如下:
(1) 長期浸於水中易老化,老化後機械性能顯著下降。
(2) 各種機械性能受到原材料、配方、工藝規程、溫度及技術水準的影響而不夠穩定。
(3) 材料的彈性模數E值較低,僅為鋼的1/20~1/15左右,船體結構剛度降低。
(4) 玻璃纖維材是不可焊材料,只能用螺栓和鉚釘連接固定,與可焊材料相比,施工建造不便,增加了連接固 定件的重量。
四、鈦合金(Titanium)
鈦之比重介於Al與Fe之間,具有優良之耐蝕性,鈦及鈦合金主要被用於耐蝕及高強度機件上。鈦有優良之鈍 性,因此對於大部份之酸性物或氯化物不與之作用,同時強度好,堅固硬性、韌性低密度等等性質足供不同鈦合 金適用於低溫或高溫之機構材料,鈦合金材料於1957年首先用於太空工業上,太空船的結構、噴射引擎等各不同 之部。至到1963年才被用於造船工業上潛艇外殼之應用。
鈦及鈦合金之分類由商業級(Commercial Grade)及半商業級(Semi-commercial Grade)可歸納為:(1)商業級純鈦(2)α及類似α鈦合金(3)α-β類鈦合金(4)β類鈦合金等4大類。僅就HY-80鋼質材料與Ti-5Al- 2.5Sn之鈦合金之有關 機械性質做比較如表七:
就造船工業而言,尤其是潛艇之特種環境下作業之潛艇,鈦及鈦合金屬之應用為我未來造艦之首要考量,得使 潛艇能發揮更大之作戰能力。
五、木材(WOODS)
木材各種強度,隨木材種類而異,強度特性也因使用在船舶部位不同,也有區分。一般分為彎曲強度 (Bending Strength)、剪曲強度(Shearing Strength)、壓縮強度(Compression Strength),其又分平行或垂直木紋兩種,以及耐震強度(Impact Strength)、抗張強度(Tension Strength)等,依美國ASTM測試方式為將含水量25%以上之原木(Green Wood)
及經乾燥含水量在12%之木材,在實驗室分別做機械試驗而得有關各種允許工作強度資料,供木殼船舶結構設計 引用參考。
木材分硬木(Hard-Wood)及軟木(Soft-Wood)兩大類。其用於船材者;硬木中以柚木(Teak)、橡木(Oak)、櫸木 (Zelkova)等為主,軟木則以松(Pine)、杉(Deal)、樅(Fir)、檜(Cypress)等為主。
木材強度隨含水率百分比而變,亦會隨溫度增加,而各種強度特性而會減弱,溫度降低時則木材強度變強。總 之,該影響強度現象,是即刻發生的,其影響大小程度則視各種木材含水率及溫度升高時間長或短而定,以標準 溫度華氏七十度含水率12%之木材各種木材強度,每超過或小於七十一度時,則其各種強度應力相對減加約0.3到 0.5百分比。
本軍LCVP登陸小艇之艇殼係用洋松或柳安木防水合板製造,洋松與柳安木均為紋理通直、節瘤少之長材,價 格便宜,用製防水七合板五合板等頗為相宜。以合板代替木材,輕而耐用是其優點。
肆、破壞力學與非破壞檢測在船體結構之運用考量
二次世界大戰期間,全電焊設計的二千五百艘自由輪,其中一百四十五艘折斷為兩段,大約七百艘造成嚴重損 壞,同樣的不幸也發生於許多橋樑和結構物。經調查的結果,材料的瑕疵和應力集中是導致結構物損壞的主因。 高強度材料的使用大幅地增加,如:有限元素法主要為的是節省重量,同時由於應力分析方法的發展,如有限元 素法(F.E.M.)等之計算使得局部應力的決定更具可靠性,而容許的安全係數減少,也導致減少更多的重量,結果是 結構的設計採用高強度材料時僅需保有較小的安全餘留量,這亦是一般傳統的設計方式,但是當結構物處在有裂 痕情況下,這些標準就不適用了。材料強度的提高卻亦減低了其材料的韌性。因此在安全設計上就必須多加考慮 到材料破裂的特性。
材料破壞的主要起源包括有設計、材料選用,材料缺陷、加工和製造、再加工、組合、檢修、試驗、品質管制、 庫存和運輸,使用狀況維護和未預期的超負荷和使用受到機械式化學的損害。往往破損的原因不止一種。
以鋼鐵材及製品為例;如鋼錠、鋼胚、鑄造品、鍛造品、軋延品及焊接品等之表面或內部之裂痕、空隙及夾雜 物等缺陷,對鋼料強度及韌性就有不良的影響。
目前非破壞檢驗(Nondestructive Test)技術發展已有相當之功效,其可以用不損及鋼料而檢驗其有無缺陷及缺陷之 位置、大小或程度等。其主要用途為:
(1)鋼鐵材料或製品之驗收及安全檢驗之用。
(2)提供鋼料製造過程中影響品質因素之資料。
目前常被使用之非破壞檢驗方法有:
(1)超音波檢驗(Ultrasonic Test)
(2)放射線照相檢驗(Radiographic Test)
(3)磁粉檢驗(Magnetic Particle Test)
(4)浸透檢驗(Liquid Penetrant Test)
(5)渦電流檢驗(Eddy Current Test)
(6)電磁檢驗(Electro Magnetic Test)
(7)音洩檢驗(Accoustic Emission Test)
(8)洩漏檢驗(Lesk Test) 這些方法可以執行包含鋼鐵材料或製品表層及內部缺陷的發現,鋼料或製品厚度的測 定和塗膜厚度的測定及材質的鑑別等。
另外破壞力學近年來的研究發展已為成熟,其破壞力學研究的最終目的就是為了防止材料的破裂。在學理及實 務檢測上均有良好之方法配合使用,在傳統力學的觀念結合破裂韌性參數及檢驗來設計艦船結構,應可得到更安 全,更有保障的設計結果。
伍、結語
隨著科學與工業的進步,往往由於材料的發展;而使工程設計上引起突破性的改變與更新,今日的科學家與工 程師對材料知識的具備與探求已成為不可缺少的一門科學,每一位應用科學家或工程師無不與材料發生切身的關 係。
造艦為一綜合的工藝,因此在考慮何部位使用何種材料時,皆應做整體性之分析、功能、造價、維修、貨源.... 等等,因時、因地、因物均有不同之設計結果,為使有更好之艦船,則有待大家共同努力研究之。
參考資料
1.Koichi Masubuchi 〝Materials for Ocean Evgineering”
2.PETER M. PALERMD 争“STRUCTURAL IN TEG RI TY CRITERIA FOR NEW HULL MATERIALS”
3.中國材料科學學會“材料手冊Ⅰ、Ⅱ”
4.賀俊“材料工程與科學”
5.張志純歩“纖維混成複合材料之應用”
6.工藝材料
7.李金聲、李常聲“鋼船構造”
8.海軍常用金屬材料表
海軍上校譚海林
中正理工學院船研所
現服務於海軍造船發展中心
引用出處:
http://www2.cna.edu.tw/961213/month/cnadata/mm/19-4/19-4-11.htm
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复合材料www.tool-tool.com
复合材料-发展
复合材料使用的历史可以追溯到古代。从古至今沿用的稻草增强粘
复合材料复合材料(铝材)
土和已使用上百年的钢筋混凝土均由两种材料复合而成。20世纪40年代,因航空工业的需要,发展了玻璃纤维增强塑料(俗称玻璃钢),从此出现了复合材料这一名称。50年代以后,陆续发展了碳纤维、石墨纤维和硼纤维等高强度和高模量纤维。70年代出现了芳纶纤维和碳化硅纤维。这些高强度、高模量纤维能与合成树脂、碳、石墨、陶瓷、橡胶等非金属基体或铝、镁、钛等金属基体复合,构成各具特色的复合材料。
复合材料-概念
国际标注化组织对复合材料作了如下定义:两种或两种
复合材料复合材料卫浴产品
以上,化学 、物理性质完全不同的材料通过某种方式(或方法)复合而得的具有优越性能的固体材料称为复合材料。复合材料是由基体和增强体组成的。基体通常是连续相、增强体以独立形态分布于基体之上。基体材料可以是聚合物(如树脂)、金属或无机物(如陶瓷、碳)等。为获得优异性能,增强体通常是具有高强度、高硬度的共价键材料,例如树脂基和金属基复合材料多用碳(石墨)、SiC、Al2O3等增强体,陶瓷基复合材料采用碳纤维、SiC纤维、Al2O3纤维及其颗粒、晶须等增加韧性,因此也称增韧体。它不仅发挥了各相的优点,而且还具有各单一相所没有的某些特性(包括工艺、物理、力学和机械加工等性能)。
复合材料-分类
复合材料复合材料
1、根据分散相的几何形状(粒状、纤维状和薄片状)可分为三种基本类型,即颗粒型、纤维型和层合型。
颗粒型复合材料
将粒状材料分散于基体中而制成。混凝土是此类复合材料中最典型的代表,砂、石集料在其中起着提高刚度、减少收缩和节约水泥等作用。在聚合物中掺入砂、石集料,固化后具有很高的强度和较好的耐蚀、耐磨等性能(见聚合物混凝土)。加气混凝土和硬质泡沫塑料也可归入此类复合材料,其分散相为空气泡。
纤维型复合材料
将非连续的短纤维或连续的长纤维配置于基体中制成。纤维对基体起着
复合材料复合材料脱模剂
阻裂、增强和增韧等作用。20世纪40年代中出现的玻璃纤维增强塑料,不仅轻质、高强度,还具有较好的绝热、电绝缘和耐蚀等性能。在工程上获得日益广泛的应用。60年代起由于各种高弹性模量、高强度、耐高温的纤维材料陆续出现,一系列高性能指标的新型纤维增强塑料得到发展,以适应国防、宇航等工程的需要。在砂浆中配置钢丝网,可显著提高抗裂、抗渗等性能并可制成薄壳制品。水泥基体用纤维(金属的、有机的或无机的)增强后,不仅具有较高的抗拉和抗弯强度,并能大幅度地提高韧性和抗冲击强度(见纤维混凝土)。纤维增强钛合金等的高温性能比纤维增强塑料好,金属基体的强度和刚度比树脂高。陶瓷材料具有优异的耐高温性能,比重小,但性脆,采用纤维增强能显著提高其韧性。在玻璃中嵌入金属丝或网,可使玻璃破碎时不致散落(见安全玻璃)。
层合型复合材料
将两层或多层薄片胶合而制成。胶合板是此类复合材料中最常见的一种,将几层木纹方向不同的木材薄板胶合成一整体,有利于提高强度并减小湿胀和干缩(见木质人造板)。夹层玻璃是将两层或数层平板玻璃用透明有机胶胶合而成,受冲击破裂后其碎片不会溅散,若使用多层钢化玻璃或夹丝玻璃,并用高强透明有机材料按一定结构胶合,可制得性能更为优越的防弹、防盗玻璃。混凝土和钢板或纤维增强塑料复合,可显著提高抗冲击性并能防止液体和气体的渗漏。由各种薄板和轻质芯材(如矿棉、玻璃棉、泡沫混凝土、硬质泡沫塑料等)所组成的夹芯板则兼具防渗、隔热、隔声等多种功能。
2、根据基体成分不同可分为金属基复合材料、陶瓷基复合材料、树脂基复合材料和碳碳复合材料。
金属基复合材料
复合材料复合材料钢筋
基体成分为金属或合金,加入增强相通过一定的成型方法制成的复合材料。一般基体多采用合金,而很少使用单一成分。常用基体:铝合金、镁合金、钛合金等等。由于金属基复合材料在研制之处主要应用于航空航天领域,所以其在航空航天中的使用性能显得格外重要。所以金属基复合材料主要朝轻量化、高强度、高韧性、耐高温、耐腐蚀等方面发展。现在航空航天领域里仍旧大量使用金属基复合材料,不过民用领域也有大量使用,如汽车、摩托车、运动物品(网球拍、羽毛球拍、高尔夫球球头、撑杆等等)。
陶瓷基复合材料
在陶瓷基体中加入增强相,以增强陶瓷脆性,提高其耐高温性能为主的复合材料。一般工业生产的陶瓷制品,知名弱点--脆性大。由于没有塑性变形,使用中极易因脆性而断裂。而且脆性断裂是突发性的,并没有像塑性断裂一样的断裂前征兆,所以危害极大。然而陶瓷的硬度高、强度大、耐高温性能相对于其它材料较好,即促使人们研究在陶瓷中加入增强相从而提高其脆性性能。
树脂基复合材料: 以有机物为基体,加入增强体的复合材料。
碳碳复合材料
复合材料三层复合材料
以碳(石墨)作为基体,加入由碳做成的增强相(碳纤维,碳晶须,碳颗粒)的复合材料。注意提高耐高温,高温氧化性能。此外,也有将线状材料配置于基体中,此类复合材料称为配列型,如钢筋混凝土和预应力混凝土等。随着原材料成本的下降和制造技术的改进,有些应用于国防、宇航等工程的新型复合材料也将逐步应用于民用工程。
60年代,为满足航空航天等尖端技术所用材料的需要,先后研制和生产了以高性能纤维(如碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等)为增强材料的复合材料,其比强度大于4×106厘米(cm),比模量大于4×108cm。为了与第一代玻璃纤维增强树脂复合材料相区别,将这种复合材料称为先进复合材料。按基体材料不同,先进复合材料分为树脂基、金属基和陶瓷基复合材料。其使用温度分别达250~350℃、350~1200℃和1200℃以上。先进复合材料除作为结构材料外,还可用作功能材料,如梯度复合材料(材料的化学和结晶学组成、结构、空隙等在空间连续梯变的功能复合材料)、机敏复合材料(具有感觉、处理和执行功能,能适应环境变化的功能复合材料)、仿生复合材料、隐身复合材料等。
复合材料-纳米复合材料
复合材料由于其优良的综合性能,特别是其性能的可设计性被广泛应用于航空航天、国防、交通、体育等领域,纳米复合材料则是其中最具吸引力的部分,近年来发展很快,世界发达国家新材料发展的战略都把纳米复合材料的发展放到重要的位置。该研究方向主要包括纳米
复合材料高温纳米复合材料
聚合物基复合材料、纳米碳管功能复合材料、纳米钨铜复合材料。
在纳米聚合物基复合材料方面,主要采用同向双螺杆挤出方法分散纳米粉体,分散水平达到纳米级,得到了性能符合设计要求的纳米复合材料。我们制备的纳米蒙脱土/PA6复合材料中,纳米蒙脱土的层间距为1.96nm,处于国内同类材料的领先水平(中国科学院为 1.5~1.7nm),蒙脱土复合到尼龙基体中后完全剥离成为厚度1~1.5nm的纳米微粒,其复合材料的耐温性能、阻隔性能、抗吸水性能均非常优秀,此材料已经实现了产业化;正在开发的纳米TiO2/聚丙烯复合材料具有优良的抗菌效果,纳米TiO2粉体在聚丙烯中分散达到60nm以下,此项技术正在申报发明专利。由于纳米聚合物复合材料的成型工艺不同于普通的聚合物,本方向还积极开展新的成型方法研究,以促进纳米复合材料产业化的进行。
碳纳米管是上个世纪九十年代初发现的一种新型的碳团簇类纤维材料,具有许多特别优秀的性能。我们在碳纳米管取得的研究成果主要包括:
1)大规模生产多壁碳纳米管的技术,生产出的碳纳米管的质量处于世界先进水平,生产成本也很低,为碳纳米管的工业应用创造了条件。
2)开发了制造碳纳米管为电极材料的双电层大容量电容器的技术。
3)开发了制造具有软基底定向碳纳米管膜的技术。
钨铜复合材料具有良好的导电导热性、低的热膨胀系数而被广泛地用作电接触材料、电子封装和热沉材料。采用纳米粉末制备的纳米钨铜复合材料具有非常优越的物理力学性能,我们采用国际前沿的金属复合盐溶液雾化干燥还原技术成功制备了纳米钨铜复合粉体和纳米氮化钨-铜复合粉体,目前正在加紧其产业化应用研究。
复合材料-功能复合材料
功能复合材料是指除机械性能以外而提供其他物理性能的
复合材料功能复合材料及其应用
复合材料。如:导电、超导、半导、磁性、压电、阻尼、吸波、透波、磨擦、屏蔽、阻燃、防热、吸声、隔热等凸显某一功能。统称为功能复合材料。功能复合材料主要由功能体和增强体及基体组成。功能体可由一种或以上功能材料组成。多元功能体的复合材料可以具有多种功能。同时,还有可能由于复合效应而产生新的功能。多功能复合材料是功能复合材料的发展方向。
复合材料-塑木复合材料
塑木是以锯末、木屑、竹屑、稻壳、麦秸、大豆皮、花生壳、甘蔗渣、棉秸秆等低值生物质纤维为主原料,与塑料合成的一种复合材
复合材料复合材料塑木
料。
它同时具备植物纤维和塑料的优点,适用范围广泛,几乎可涵盖所有原木、塑料、塑钢、铝合金及其它类似复合材料的使用领域,同时也解决了塑料、木材行业废弃资源的再生利用问题。
其主要特点为:原料资源化、产品可塑化、使用环保化、成本经济化、回收再生化
复合材料-性能
复合材料中以纤维增强材料应用最广、用量最大。其特点是比重小、比强度和比模量大。例如碳纤维与环氧树脂复合的材料,其比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍,还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能。石墨纤维与树脂复合可得到膨胀系数几乎等于零的材料。纤维增强材料的另一个特点是各向异性,因此可按制件不同部位的强度要求设计纤维的排列。以碳纤维和碳化硅纤维增强的铝基复合材料,在500℃时仍能保持足够的强度和模量。碳化硅纤维与钛复合,不但钛的耐热性提高,且耐磨损,可用作发动机风扇叶片。碳化硅纤维与陶瓷复合,使用温度可达1500℃,比超合金涡轮叶片的使用温度(1100℃)高得多。碳纤维增强碳、石墨纤维增强碳或石墨纤维增强石墨,构成耐烧蚀材料,已用于航天器、火箭导弹和原子能反应堆中。非金属基复合材料由于密度小,用于汽车和飞机可减轻重量、提高速度、节约能源。用碳纤维和玻璃纤维混合制成的复合材料片弹簧,其刚度和承载能力与重量大5倍多的钢片弹簧相当。
复合材料-成型方法
复合材料的成型方法按基体材料不同各异。树脂基复合材料的成型方法较多,有手糊成型、喷射成型、纤维缠绕成型、模压成型、拉挤成型、RTM成型、热压罐成型、隔膜成型、迁移成型、反应注射成型、软膜膨胀成型、冲压成型等。如:爬梯、复合电缆支架等。金属基复合材料成型方法分为固相成型法和液相成型法。前者是在低于基体熔点温度下,通过施加压力实现成型,包括扩散焊接、粉末冶金、热轧、热拔、热等静压和爆炸焊接等。后者是将基体熔化后,充填到增强体材料中,包括传统铸造、真空吸铸、真空反压铸造、挤压铸造及喷铸等、陶瓷基复合材料的成型方法主要有固相烧结、化学气相浸渗成型、化学气相沉积成型等。
复合材料-应用
复合材料的主要应用领域有:①航空航天领域。由于复合材料热稳定性好,比强度、比刚度高,可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。②汽车工业。由于复合材料具有特殊的振动阻尼特性,可减振和降低噪声、抗疲劳性能好,损伤后易修理,便于整体成形,故可用于制造汽车车身、受力构件、传动轴、发动机架及其内部构件。③化工、纺织和机械制造领域。有良好耐蚀性的碳纤维与树脂基体复合而成的材料,可用于制造化工设备、纺织机、造纸机、复印机、高速机床、精密仪器等。④医学领域。碳纤维复合材料具有优异的力学性能和不吸收X射线特性,可用于制造医用X光机和矫形支架等。碳纤维复合材料还具有生物组织相容性和血液相容性,生物环境下稳定性好,也用作生物医学材料。此外,复合材料还用于制造体育运动器件和用作建筑材料等。
复合材料的发展和应用
复合材料电缆支架复合材料是指由两种或两种以上不同物质以不同方式组合而成的材料,它可以发挥各种材料的优点,克服单一材料的缺陷,扩大材料的应用范围。由于复合材料具有重量轻、强度高、加工成型方便、弹性优良、耐化学腐蚀和耐候性好等特点,已逐步取代木材及金属合金,广泛应用于航空航天、汽车、电子电气、建筑、健身器材等领域,在近几年更是得到了飞速发展。
随着科技的发展,树脂与玻璃纤维在技术上不断进步,生产厂家的制造能力普遍提高,使得玻纤增强复合材料的价格成本已被许多行业接受,但玻纤增强复合材料的强度尚不足以和金属匹敌。因此,碳纤维、硼纤维等增强复合材料相继问世,使高分子复合材料家族更加完备,已经成为众多产业的必备材料。目前全世界复合材料的年产量已达550多万吨,年产值达1300亿美元以上,若将欧、美的军事航空航天的高价值产品计入,其产值将更为惊人。从全球范围看,世界复合材料的生产主要集中在欧美和东亚地区。近几年欧美复合材料产需均持续增长,而亚洲的日本则因经济不景气,发展较为缓慢,但中国尤其是中国内地的市场发展迅速。据世界主要复合材料生产商PPG公司统计,2000年欧洲的复合材料全球占有率约为32%,年产量约200万吨。与此同时,美国复合材料在20世纪90年代年均增长率约为美国GDP增长率的2倍,达到4%~6%。 2000年,美国复合材料的年产量达170万吨左右。特别是汽车用复合材料的迅速增加使得美国汽车在全球市场上重新崛起。亚洲近几年复合材料的发展情况与政治经济的整体变化密切相关,各国的占有率变化很大。总体而言,亚洲的复合材料仍将继续增长,2000年的总产量约为145万吨,预计2005年总产量将达180万吨。
从应用上看,复合材料在美国和欧洲主要用于航空航天、汽车等行业。2000年美国汽车零件的复合材料用量达14.8万吨,欧洲汽车复合材料用量到2003年估计可达10.5万吨。而在日本,复合材料主要用于住宅建设,如卫浴设备等,此类产品在2000年的用量达7.5万吨,汽车等领域的用量仅为 2.4万吨。不过从全球范围看,汽车工业是复合材料最大的用户,今后发展潜力仍十分巨大,目前还有许多新技术正在开发中。例如,为降低发动机噪声,增加轿车的舒适性,正着力开发两层冷轧板间粘附热塑性树脂的减振钢板;为满足发动机向高速、增压、高负荷方向发展的要求,发动机活塞、连杆、轴瓦已开始应用金属基复合材料。为满足汽车轻量化要求,必将会有越来越多的新型复合材料将被应用到汽车制造业中。与此同时,随着近年来人们对环保问题的日益重视,高分子复合材料取代木材方面的应用也得到了进一步推广。例如,用植物纤维与废塑料加工而成的复合材料,在北美已被大量用作托盘和包装箱,用以替代木制产品;而可降解复合材料也成为国内外开发研究的重点。
另外,纳米技术逐渐引起人们的关注,纳米复合材料的研究开发也成为新的热点。以纳米改性塑料,可使塑料的聚集态及结晶形态发生改变,从而使之具有新的性能,在克服传统材料刚性与韧性难以相容的矛盾的同时,大大提高了材料的综合性能。
树脂基复合材料的增强材料
树脂基复合材料采用的增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维等。
1、玻璃纤维
目前用于高性能复合材料的玻璃纤维主要有高强度玻璃纤维、石英玻璃纤维和高硅氧玻璃纤维等。由于高强度玻璃纤维性价比较高,因此增长率也比较快,年增长率达到10%以上。高强度玻璃纤维复合材料不仅应用在军用方面,近年来民用产品也有广泛应用,如防弹头盔、防弹服、直升飞机机翼、预警机雷达罩、各种高压压力容器、民用飞机直板、体育用品、各类耐高温制品以及近期报道的性能优异的轮胎帘子线等。石英玻璃纤维及高硅氧玻璃纤维属于耐高温的玻璃纤维,是比较理想的耐热防火材料,用其增强酚醛树脂可制成各种结构的耐高温、耐烧蚀的复合材料部件,大量应用于火箭、导弹的防热材料。迄今为止,我国已经实用化的高性能树脂基复合材料用的碳纤维、芳纶纤维、高强度玻璃纤维三大增强纤维中,只有高强度玻璃纤维已达到国际先进水平,且拥有自主知识产权,形成了小规模的产业,现阶段年产可达500吨。
2、碳纤维
碳纤维具有强度高、模量高、耐高温、导电等一系列性能,首先在航空航天领域得到广泛应用,近年来在运动器具和体育用品方面也广泛采用。据预测,土木建筑、交通运输、汽车、能源等领域将会大规模采用工业级碳纤维。1997~2000年间,宇航用碳纤维的年增长率估计为31%,而工业用碳纤维的年增长率估计会达到130%。我国的碳纤维总体水平还比较低,相当于国外七十年代中、末期水平,与国外差距达20年左右。国产碳纤维的主要问题是性能不太稳定且离散系数大、无高性能碳纤维、品种单一、规格不全、连续长度不够、未经表面处理、价格偏高等。
3、芳纶纤维
20世纪80年代以来,荷兰、日本、前苏联也先后开展了芳纶纤维的研制开发工作。日本及俄罗斯的芳纶纤维已投入市场,年增长速度也达到20%左右。芳纶纤维比强度、比模量较高,因此被广泛应用于航空航天领域的高性能复合材料零部件(如火箭发动机壳体、飞机发动机舱、整流罩、方向舵等)、舰船(如航空母舰、核潜艇、游艇、救生艇等)、汽车(如轮胎帘子线、高压软管、摩擦材料、高压气瓶等)以及耐热运输带、体育运动器材等
4、超高分子量聚乙烯纤维
超高分子量聚乙烯纤维的比强度在各种纤维中位居第一,尤其是它的抗化学试剂侵蚀性能和抗老化性能优良。它还具有优良的高频声纳透过性和耐海水腐蚀性,许多国家已用它来制造舰艇的高频声纳导流罩,大大提高了舰艇的探雷、扫雷能力。除在军事领域,在汽车制造、船舶制造、医疗器械、体育运动器材等领域超高分子量聚乙烯纤维也有广阔的应用前景。该纤维一经问世就引起了世界发达国家的极大兴趣和重视
5、热固性树脂基复合材料
热固性树脂基复合材料是指以热固性树脂如不饱和聚酯树脂、环氧树脂、酚醛树脂、乙烯基酯树脂等为基体,以玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维等为增强材料制成的复合材料。环氧树脂的特点是具有优良的化学稳定性、电绝缘性、耐腐蚀性、良好的粘接性能和较高的机械强度,广泛应用于化工、轻工、机械、电子、水利、交通、汽车、家电和宇航等各个领域。1993年世界环氧树脂生产能力为130万吨,1996年递增到143万吨,1997年为 148万吨,1999年150万吨,2003年达到180万吨左右。我国从1975年开始研究环氧树脂,据不完全统计,目前我国环氧树脂生产企业约有 170多家,总生产能力为50多万吨,设备利用率为80%左右。酚醛树脂具有耐热性、耐磨擦性、机械强度高、电绝缘性优异、低发烟性和耐酸性优异等特点,因而在复合材料产业的各个领域得到广泛的应用。1997年全球酚醛树脂的产量为300万吨,其中美国为164万吨。我国的产量为18万吨,进口4万吨。乙烯基酯树脂是20世纪60年代发展起来的一类新型热固性树脂,其特点是耐腐蚀性好,耐溶剂性好,机械强度高,延伸率大,与金属、塑料、混凝土等材料的粘结性能好,耐疲劳性能好,电性能佳,耐热老化,固化收缩率低,可常温固化也可加热固化。南京金陵帝斯曼树脂有限公司引进荷兰Atlac系列强耐腐蚀性乙烯基酯树脂,已广泛用于贮罐、容器、管道等,有的品种还能用于防水和热压成型。南京聚隆复合材料有限公司、上海新华树脂厂、南通明佳聚合物有限公司等厂家也生产乙烯基酯树脂。
1971年以前我国的热固性树脂基复合材料工业主要是军工产品,70年代后开始转向民用。从1987年起,各地大量引进国外先进技术如池窑拉丝、短切毡、表面毡生产线及各种牌号的聚酯树脂(美、德、荷、英、意、日)和环氧树脂(日、德)生产技术;在成型工艺方面,引进了缠绕管、罐生产线、拉挤工艺生产线、SMC生产线、连续制板机组、树脂传递模塑(RTM)成型机、喷射成型技术、树脂注射成型技术及渔竿生产线等,形成了从研究、设计、生产及原材料配套的完整的工业体系,截止2000年底,我国热固性树脂基复合材料生产企业达3000多家,已有51家通过ISO9000质量体系认证,产品品种3000多种,总产量达73万吨/年,居世界第二位。产品主要用于建筑、防腐、轻工、交通运输、造船等工业领域。在建筑方面,有内外墙板、透明瓦、冷却塔、空调罩、风机、玻璃钢水箱、卫生洁具、净化槽等;在石油化工方面,主要用于管道及贮罐;在交通运输方面,汽车上主要有车身、引擎盖、保险杠等配件,火车上有车厢板、门窗、座椅等,船艇方面主要有气垫船、救生艇、侦察艇、渔船等;在机械及电器领域如屋顶风机、轴流风机、电缆桥架、绝缘棒、集成电路板等产品都具有相当的规模;在航空航天及军事领域,轻型飞机、尾翼、卫星天线、火箭喷管、防弹板、防弹衣、鱼雷等都取得了重大突破。
复合材料- 热塑性树脂基复合材料
热塑性树脂基复合材料是20世纪80年代发展起来的,主要有长纤维增强粒料(LFP)、连续纤维增强预浸带(MITT)和玻璃纤维毡增强型热塑性复合材料(GMT)。根据使用要求不同,树脂基体主要有PP、PE、PA、PBT、PEI、PC、PES、PEEK、PI、PAI等热塑性工程塑料,纤维种类包括玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维和硼纤维等一切可能的纤维品种。随着热塑性树脂基复合材料技术的不断成熟以及可回收利用的优势,该品种的复合材料发展较快,欧美发达国家热塑性树脂基复合材料已经占到树脂基复合材料总量的30%以上。
高性能热塑性树脂基复合材料以注射件居多,基体以PP、 PA为主。产品有管件(弯头、三通、法兰)、阀门、叶轮、轴承、电器及汽车零件、挤出成型管道、GMT模压制品(如吉普车座椅支架)、汽车踏板、座椅等。玻璃纤维增强聚丙烯在汽车中的应用包括通风和供暖系统、空气过滤器外壳、变速箱盖、座椅架、挡泥板垫片、传动皮带保护罩等。
滑石粉填充的 PP具有高刚性、高强度、极好的耐热老化性能及耐寒性。滑石粉增强PP在车内装饰方面有着重要的应用,如用作通风系统零部件,仪表盘和自动刹车控制杠等,例如美国HPM公司用20%滑石粉填充PP制成的蜂窝状结构的吸音天花板和轿车的摇窗升降器卷绳筒外壳。
云母复合材料具有高刚性、高热变形温度、低收缩率、低挠曲性、尺寸稳定以及低密度、低价格等特点,利用云母/聚丙烯复合材料可制作汽车仪表盘、前灯保护圈、挡板罩、车门护栏、电机风扇、百叶窗等部件,利用该材料的阻尼性可制作音响零件,利用其屏蔽性可制作蓄电池箱等。
我国的热塑性树脂基复合材料的研究开始于20世纪80年代末期,近十年来取得了快速发展,2000年产量达到12万吨,约占树脂基复合材料总产量的17%,,所用的基体材料仍以PP、PA为主,增强材料以玻璃纤维为主,少量为碳纤维,在热塑性复合材料方面未能有重大突破,与发达国家尚有差距。
我国复合材料的发展潜力和热点
我国复合材料发展潜力很大,但须处理好以下热点问题。
1、复合材料创新
复合材料创新包括复合材料的技术发展、复合材料的工艺发展、复合材料的产品发展和复合材料的应用,具体要抓住树脂基体发展创新、增强材料发展创新、生产工艺发展创新和产品应用发展创新。到2007年,亚洲占世界复合材料总销售量的比例将从18%增加到25%,目前亚洲人均消费量仅为0.29kg,而美国为6.8kg,亚洲地区具有极大的增长潜力。
2、聚丙烯腈基纤维发展
我国碳纤维工业发展缓慢,从CF发展回顾、特点、国内碳纤维发展过程、中国PAN基CF市场概况、特点、“十五”科技攻关情况看,发展聚丙烯腈基纤维既有需要也有可能。
3、玻璃纤维结构调整
我国玻璃纤维70%以上用于增强基材,在国际市场上具有成本优势,但在品种规格和质量上与先进国家尚有差距,必须改进和发展纱类、机织物、无纺毡、编织物、缝编织物、复合毡,推进玻纤与玻钢两行业密切合作,促进玻璃纤维增强材料的新发展。
4、开发能源、交通用复合材料市场
一是清洁、可再生能源用复合材料,包括风力发电用复合材料、烟气脱硫装置用复合材料、输变电设备用复合材料和天然气、氢气高压容器;二是汽车、城市轨道交通用复合材料,包括汽车车身、构架和车体外覆盖件,轨道交通车体、车门、座椅、电缆槽、电缆架、格栅、电器箱等;三是民航客机用复合材料,主要为碳纤维复合材料。热塑性复合材料约占10%,主要产品为机翼部件、垂直尾翼、机头罩等。我国未来20年间需新增支线飞机661架,将形成民航客机的大产业,复合材料可建成新产业与之相配套;四是船艇用复合材料,主要为游艇和渔船,游艇作为高级娱乐耐用消费品在欧美有很大市场,由于我国鱼类资源的减少、渔船虽发展缓慢,但复合材料特有的优点仍有发展的空间。
5、纤维复合材料基础设施应用
国内外复合材料在桥梁、房屋、道路中的基础应用广泛,与传统材料相比有很多优点,特别是在桥梁上和在房屋补强、隧道工程以及大型储仓修补和加固中市场广阔。
6、复合材料综合处理与再生
重点发展物理回收(粉碎回收)、化学回收(热裂解)和能量回收,加强技术路线、综合处理技术研究,示范生产线建设,再生利用研究,大力拓展再生利用材料在石膏中的应用、在拉挤制品中的应用以及在SMC/BMC模压制品中的应用和典型产品中的应用。
21世纪的高性能树脂基复合材料技术是赋予复合材料自修复性、自分解性、自诊断性、自制功能等为一体的智能化材料。以开发高刚度、高强度、高湿热环境下使用的复合材料为重点,构筑材料、成型加工、设计、检查一体化的材料系统。组织系统上将是联盟和集团化,这将更充分的利用各方面的资源(技术资源、物质资源),紧密联系各方面的优势,以推动复合材料工业的进一步发展。
GPO-3介绍
GPO-3层压板是由无碱玻璃纤维毡板浸以不饱和聚酯树脂糊,并添加相应的添加剂经热压而成的硬性板状绝缘材料。
GPO-3,又称 UPGM-203 ,指的是不饱和聚酯玻璃纤维毡板材料,机械和电气用,高湿下电气性能好,中等温度下机械性能好,具有阻燃性,耐电弧和耐抗漏电痕迹性能佳。
规格:0.8~100mm 1000×1200mm,1000×2000mm
颜色:红色、白色、棕色、棕红色等
GPO-3层压板应用
在断路器中应用: 框架式断路器:安全挡板、安全遮板、间隔衬垫、相间隔板等。
塑壳式断路器中的应用:相间隔板、灭弧室隔弧板等。
在电机马达中应用: 电机电枢部件,活动盖板,槽楔定子、定垫片,薄垫片,碳刷座等
在开关设备中应用:隔板系统中的前端、后端、上端、底端、相间隔板等 其他应用:耐弧结构件
引用出處:
http://www.hudong.com/wiki/%E5%A4%8D%E5%90%88%E6%9D%90%E6%96%99
歡迎來到Bewise Inc.的世界,首先恭喜您來到這接受新的資訊讓產業更有競爭力,我們是提供專業刀具製造商,應對客戶高品質的刀具需求,我們可以協助客戶滿足您對產業的不同要求,我們有能力達到非常卓越的客戶需求品質,這是現有相關技術無法比擬的,我們成功的滿足了各行各業的要求,包括:精密HSS DIN切削刀具、協助客戶設計刀具流程、DIN or JIS 鎢鋼切削刀具設計、NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 航太切削刀具,NAS航太刀具設計、超高硬度的切削刀具、醫療配件刀具設計、複合式再研磨機、PCD地板專用企口鑽石組合刀具、粉末造粒成型機、主機版專用頂級電桿、PCD V-Cut刀、捨棄式圓鋸片組、粉末成型機、航空機械鉸刀、主機版專用頂級電感、’汽車業刀具設計、電子產業鑽石刀具、木工產業鑽石刀具、銑刀與切斷複合再研磨機、銑刀與鑽頭複合再研磨機、銑刀與螺絲攻複合再研磨機等等。我們的產品涵蓋了從民生刀具到工業級的刀具設計;從微細刀具到大型刀具;從小型生產到大型量產;全自動整合;我們的技術可提供您連續生產的效能,我們整體的服務及卓越的技術,恭迎您親自體驗!!
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Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting tool、aerospace tool .HSS DIN Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 Cutting Tools,Carbide end mill、disc milling cutter,Aerospace cutting tool、hss drill’Фрезеры’Carbide drill、High speed steel、Compound Sharpener’Milling cutter、INDUCTORS FOR PCD’CVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) ’Core drill、Tapered end mills、CVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden Finger’PCD V-Cutter’PCD Wood tools’PCD Cutting tools’PCD Circular Saw Blade’PVDD End Mills’diamond tool. INDUCTORS FOR PCD . POWDER FORMING MACHINE ‘Single Crystal Diamond ‘Metric end mills、Miniature end mills、Специальные режущие инструменты ‘Пустотелое сверло ‘Pilot reamer、Fraises’Fresas con mango’ PCD (Polycrystalline diamond) ‘Frese’POWDER FORMING MACHINE’Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、Staple Cutter’PCD diamond cutter specialized in grooving floors’V-Cut PCD Circular Diamond Tipped Saw Blade with Indexable Insert’ PCD Diamond Tool’ Saw Blade with Indexable Insert’NAS tool、DIN or JIS tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills’end mill grinder’drill grinder’sharpener、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angel carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-nosed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.
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弊社は専門なエンド・ミルの製造メーカーで、客先に色んな分野のニーズ、
豊富なパリエーションを満足させ、特にハイテク品質要求にサポート致します。
弊社は各領域に供給できる内容は:
(1)精密HSSエンド・ミルのR&D
(2)Carbide Cutting tools設計
(3)鎢鋼エンド・ミル設計
(4)航空エンド・ミル設計
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(6)ダイヤモンド・エンド・ミル
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弊社の製品の供給調達機能は:
(1)生活産業~ハイテク工業までのエンド・ミル設計
(2)ミクロ・エンド・ミル~大型エンド・ミル供給
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弊社の全般供給体制及び技術自慢の総合専門製造メーカーに貴方のご体験を御待ちしております。
Bewise Inc. talaşlı imalat sanayinde en fazla kullanılan ve üç eksende (x,y,z) talaş kaldırabilen freze takımlarından olan Parmak Freze imalatçısıdır. Çok geniş ürün yelpazesine sahip olan firmanın başlıca ürünlerini Karbür Parmak Frezeler, Kalıpçı Frezeleri, Kaba Talaş Frezeleri, Konik Alın Frezeler, Köşe Radyüs Frezeler, İki Ağızlı Kısa ve Uzun Küresel Frezeler, İç Bükey Frezeler vb. şeklinde sıralayabiliriz.
BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.
BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web www.tool-tool.com for more info.
修整型螺旋內齒輪組之特性分析www/tool-tool.com
Title: 修整型螺旋內齒輪組之特性分析
Other Titles: Characteristic Analysis of Modified Internal Helical Gear Pairs
Authors: 陳仁浩
蔡忠杓
Ren-Haw Chen
Chung-Biau Tasy
魏家誠
Chia-Cheng Wei
Keywords: 螺旋內齒輪
齒形修整
運動誤差
internal helical gear
Profile Modification
Kinematical Error
Issue Date: 18-九月-2009
Reference: 請用識別號來引用或連結此文件: http://nctur.lib.nctu.edu.tw/handle/987654321/5888
Keywords: 螺旋內齒輪
齒形修整
運動誤差
internal helical gear
Profile Modification
Kinematical Error
Issue Date: 18-九月-2009
Abstract: 齒輪為傳遞動力的重要機械元件,其中圓柱型螺旋齒輪由於具有高效率傳遞動力的特性,因此被工業界廣泛地應用在各種傳動機構中。螺旋內齒輪組與外齒輪相比 之下由於具有更小之中心距的空間特性,因此內齒輪組為減速機中常見之齒輪機構,而且螺旋齒輪在嚙合時其應力也較小且運轉也較平順。然而由於螺旋內齒輪在實 際製造及裝配上之誤差,使其失去原本理想的共軛嚙合條件,造成接觸狀況不佳的情況,所以業界一般會對齒輪齒面進行修整,以達到降低齒輪傳動誤差之目的。 本論文依據齒輪原理及創成機構之關係,在假設齒輪為剛體的前題下,推導出螺旋內齒輪組之齒面數學模式,並開發電腦輔助分析程式來進行該齒輪組之齒輪接 觸模擬分析,探討齒輪組經由冠狀及轉位修整之螺旋小齒輪與漸開線螺旋環齒輪,當其齒輪傳動軸具有旋轉軸向之裝配誤差的情形時之嚙合狀態及運動誤差。
The gear is an important mechanical component for transmitting powers. Since the cylindrical helical gear has high efficiency to transmit power, therefore, it is widely used in reduction mechanisms by industry. The internal gear is a gear mechanism usually used for reduction gear box. Compared with the external gear, the center distance of the internal helical gear is smaller, the contact stress is lower and the gear meshing is also more smoother. However, due to the manufacture and assembly errors, the gear set may lose its conjugate meshing condition, which may cause the bad contact situation. Therefore, gear tooth modifications are widely used by the industry to reduce the transmission error of the gear pair. In this thesis, according to the theory of gearing and gear generation mechanism, a mathematical model for internal helical gears with crowned and profile-shifted modification teeth has been developed under the assumption of gear wheel is a rigid body. Based on the gear meshing theory, mathematical model of tooth contact and bearing contact analysis are established.
DescXXXXXription: 碩士
國立交通大學
機械工程系所
URI: http://etd.lib.nctu.edu.tw/cgi-bin/gs/tugsweb.cgi?o=dnctucdr&i=sGT009414514.id
http://nctur.lib.nctu.edu.tw/handle/987654321/5888
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齒輪www.tool-tool.com
齒輪的組成結構
一般有輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓、基圓、分度圓。輪 齒簡稱齒,是齒輪上每一個用於嚙合的凸起部分,這些凸起部分一般呈輻射狀排列,配對齒輪上的輪齒互相接觸,可使齒輪持續嚙合運轉;齒槽是齒輪上兩相鄰輪齒 之間的空間;端面是圓柱齒輪或圓柱蜗杆上,垂直於齒輪或蜗杆軸線的平面;法面指的是垂直於輪齒齒線的平面;齒頂圓是指齒頂端所在的圓;齒根圓是指槽底所在 的圓;基圓是形成漸開線的發生線作純滾動的圓;分度圓是在端面內計算齒輪幾何尺寸的基準圓.
齒輪可按齒形、齒輪外形、齒線形狀、輪齒所在的表面和製造方法等分類。
引用出處:
http://tw.myblog.yahoo.com/lifung-biz/article?mid=4314&prev=4315&next=4313
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磨削的工藝特點及其應用www.tool-tool.com
用砂輪或其他磨俱加工工件,稱為磨削。 本節主要討論用砂輪在磨床上加工工件的特點及其應用,磨床的種類很多,較常見的有外圓磨床、內圓磨床和平面磨床等。
作為切削工具的砂輪,是由磨料加結合劑用燒結的方法而製成的多孔物體。 由於磨料、結合劑及製造工藝等的不同,砂輪特性可能差別很大,對磨削的加工質量、生產效率和經濟性有著重要影響。 砂輪的特性包括磨料、粒度、硬度、結合劑、組織以及形狀和尺寸等。
一.磨削過程
磨削可以加工外圓面、內孔、平面、成形面、螺紋、齒輪等
1.外圓磨削
1、在外圓磨床上進行
磨法:縱磨法橫磨法綜合磨深磨法
2、無心外圓磨
圓面必須連續,不能有較長鍵槽等孔的磨削
2.平面磨削
週磨質量較高,但較慢
端磨較快,但質量不高
特點:主運動是砂輪的旋轉運動;
磨削過程:實際上是磨粒對工件表面的切削、刻削和滑擦三種作用的綜合效應;
砂輪的“自銳性” :磨削中,磨粒本身也會由尖銳逐漸磨鈍,使切削能力變差,切削力變大,當切削力超過粘結劑強度時,磨鈍的磨粒會脫落,露出一層新的磨粒,這就是砂輪的“自銳性”。
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| 磨外圓 | 磨內孔 |
磨削往往作為最終加工工序。
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| 磨削刀具 | 砂輪加工 |
砂輪的修整
由於砂輪的“自銳性”以及切屑和碎磨粒會阻塞砂輪,在磨削一定時間後,需用金剛石車刀等對砂輪進行修整。
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| 砂輪修整 |
二.磨削的工藝特點
磨床的特點:
a.使用磨料、磨俱(如砂輪、砂帶、油石、研磨料等)為工具,進行切削加工。
b.用來加工硬度較高的材料。
c.加工精度高、光潔度高。
d.一般加工餘量較小。
工業發達國家,磨床比例高(約30%左右),磨床用於粗、精加工,發展了新型強力磨和高速磨。
三.磨削的應用和發展
(一)外圓磨床
磨床中所佔比例較大的一種,包括萬能外圓磨床、外圓磨床、無心外圓磨床。
1.萬能外圓磨床
萬能性好,常用於加工以下幾種典型表面。
<1>磨外圓
加工所需的運動
砂輪主運動 n
工件的圓周進給運動f1
工件的縱向進給運動f2
砂輪的橫向切入運動 c
<2>磨長圓錐面
外圓磨床工作台分兩層,上工作台相對下工作台調整至一定的角度位置(不超過±7°)機床運動與(1)相同,但工件迴轉中心線與工作台縱向進給方向不平行,故磨削出來的是圓錐面。
<3>磨短圓錐面
圓錐面的寬度小於砂輪寬度。 砂輪架在水平面內轉角度,工件不作往復運動。
<4>磨內錐孔(包括圓柱孔)
工件卡盤裝在頭架主軸上,頭架可在水平面內轉角度,此時大砂輪不轉,內圓磨俱支架翻下,小砂輪磨削。
由上可知:萬能外圓磨床萬能性高,但是機床的層次多,剛性差,加工精度低。
2.普通外圓磨床
與萬能外圓磨床的區別~頭架、砂輪架、頭架主軸都固定不可轉動,並且沒有內圓磨俱。 主要加工外圓柱表面和錐度不大的圓錐表面。
特點:結構簡單,剛性好,加工精度高,但萬能性較差。
3.無心外圓磨
工件很短(如銷釘)無法用頂針頂起,是以工件的外圓面作定位面的外圓磨床。
無心磨的兩種方法:
1.貫穿磨法~工件中心高出e=(15~25%)D工件,導輪用橡膠和樹脂作磨粒粘結劑,摩擦係數大,工件隨導輪轉,速度相同,且磨粒粒度細不產生磨削。
砂輪轉速快,與工件有相對運動,產生磨削。 導輪中心線傾斜α角,導輪與工件接觸處的線速度f分解出f2,帶動工件貫穿磨削區。
導輪表面為迴轉雙曲面,保證導輪、工件為直線接觸,適宜加工無縱向槽的圓柱表面。
2.切入磨法
工件無軸向進給運動,由砂輪橫向切入。
導輪軸相對於砂輪軸傾斜30分,使工件軸向定位。
適宜加工無縱向槽的成型迴轉表面。
(二)內圓磨床包括無心、普通和行星式三種內圓磨。
1.普通內圓磨床
常帶有自動測量裝置
2.無心內圓磨床
用外圓定心磨內圓,內外圓同心度高,滾動軸承製造廠用得多,生產率高。
3.行星式內圓磨床
用於磨削大型箱體零件上的內孔。 也可磨削大件上圓形凸台的外圓。
(三)平面磨床包括周邊磨和端面磨兩種
1.周邊磨~用盤形砂輪的圓柱面磨削,加工精度高,生產率低。
2.端面磨~用碗形砂輪或砂瓦的端面磨削,加工精度低,生產率高。
除以上介紹的磨床外,還有工具磨床、專門化磨床、研磨機、珩磨機等。
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