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美国通用汽车公司
通　用
ABS指示灯点亮
　　如果发现通用汽车上的ABS指示灯点亮，而且激活了诊断故障代码21、22、23、32或33，车主应检查前ABS车轮转速传感器线束有无损坏。
　　针对这种故障，通用汽车公司已研制出了一种替代整个传感器线束的组件，这种组件可以排除上述故障。受影响的车型及相应的线束组件的零件号为：1991 －1996年生产的L型轿车和1992－1997年生产的N型轿车（左）……12140077；1991－1996年生产的L型轿车和1992－1997 年生产的N型轿车（右）……12140078；1992－1994年生产的J型轿车（左）……12128505；1992－1994年生产的J型轿车（右）……12128504；1995－1997年生产的J型轿车（左/右）……12187091。
通　用
怠速时点火爆震
　　在环境温度高于35℃时，有些1995－1996年生产的Chevy Camro以及装有3.8L V6发动机（出厂编号为K）/自动变速器的Pontiac Firebird通用汽车在踩下制动器的情况下怠速直行时，可能会出现爆震现象。这种故障是因PCM正时提前得太多造成的。以下是改进版软件的零件号： 1995款/3.42:1驱动桥&美国联邦排放标准……09352554；1996款/3.08:1驱动桥&美国联邦排放标准…… 09352144；1996款/3.08:1驱动桥&加拿大/无铅出口排放标准……09352154；1996款/3.42:1驱动桥& 美国联邦排放标准……09352164；1996款/3.42:1驱动桥&加拿大/无铅出口排放标准……09352174。
通用•凯迪拉克
发动机机油冷却器油管泄漏
　　据Cadillac汽车公司介绍，如果车主发现1993－1997年生产的Seville或1993－1998年生产的 DeVille/Eldorado的机油滤清器接头处出现泄漏，不要试图去重新拧紧冷却器油管。1998年6月20日以后生产的Cadillac汽车在螺纹连接处均涂抹了粘合胶，这些粘合胶已拧入螺纹槽内。要排除这种泄漏故障，应彻底地清洗螺纹，然后涂上乐克泰272螺纹胶，并用45N•m的力矩拧紧滤清器接头。
　　车主还应了解，发动机大部分机油损失都是因接头造成的，久而久之，还会导致轴承损坏。
通 用
后制动器出现嘎吱声
　　有些车主抱怨，1998－2000年生产的Camaro和Firebird在制动或制动即将结束时，汽车后部会传出一种嘎吱声。通用汽车公司称，倒挡制动比前进挡制动更容易出现这种声响。故障原因是后盘式制动器衬垫材料在后桥总成中引发的共振声。
　　为了排除这种故障，将旧的后制动垫更换为零件号为18038575的改进型制动垫。
通 用
后制动盘发出嘎吱声/尖锐的噪音
　　有些2000-2001年生产的雪佛兰Impala和Monte Carlo在略作制动时，汽车后部可能会传出一种嘎吱声或尖锐的噪音。过夜后这种噪音最容易出现，在以前进挡和/或倒挡行驶时，上述噪音可能更为明显。其实，这种噪音是通过后悬架零部件从制动垫传至汽车底板的。解决办法是换装一种带改进衬的后制动垫，这种后制动垫维修组件的零件号为18023377。
别 克
平整路面行驶时有振动感
　　一辆1997年～1999年生产的别克Century或Regal在以55～90km/h的速度行驶在平整路面（曲折路面或下陷路面）时，如果车上的变速器支架出现故障，就会导致汽车出现振动故障。炎热的天气可能会加剧这种现象。这种情形实际上是发动机在支架上“跳振”。遇到这种故障，车主应用零件号为22178939的液压型支架更换原有的弹性支架。别克汽车公司告诫车主，不可用这种支架去维修其他故障。
凯迪拉克
空调性能不佳
　　在32℃或更高的温度条件下，有些1994年～1996年生产的装有4.6L/4.9L V8发动机（出厂编号为Y、9和B）的DeVille以及Eldorado/Seville汽车，就会出现无法将足够的冷空气送入驾驶室这样的故障。该公司最近推出了一些额外的冷凝器密封件和新型黄色计量管，可用来排除这个故障。冷凝器密封件的零件号为25612350，它安装在冷凝器和散热器的附近，可以改善冷空气流过冷凝器的状况。新型计量管的零件号为52460909，它能够提高侧压力。在尚未安装额外的冷凝器密封件时，不应使用这种计量管。
　　请注意，对Eldorado ETC和Seville STS汽车，车主还需拆下发动机辅助机油冷却器，以便让充足的冷却空气流过冷凝器。拆下冷却器后，应立即安装零件号为25630621的新型油管和零件号为3541408的管接头。Deville汽车同样需要安装上述密封件和计量管。
雪佛兰
暴风雪天气时功率匮乏
　　1996年～1997年生产的Geo Tracker和1998款Chevy Tracker汽车在小暴风雪条件下行驶片刻后，常常会出现功率损失的现象。为此，雪佛兰汽车公司专门推出了一种侵雪工具，其零件号为91174254。
　　在暴风雪天气下行驶时，所有的小雪花最终会堆积在空气滤清器中，进而堵塞发动机。如果小型卡车停在暴风雪天气中一段时间，侵入的雪花自行融化，发动机功率就会恢复正常。因此，只有在暴风雪下个不停的时候，车主才会意识到这种故障的存在。
通 用
冷却液储存器被污染
　　有些车主抱怨，2000款别克LeSabre和装有3.8L V6发动机的Pontiac Bonneville汽车上的冷却液储存器中有时存有变色的冷却液（通常为黑色和铁锈色）和污染环。这种现象是装配厂安装密封球产生的过多密封球残屑引起的。有鉴于此，后来生产的上述车型已不再使用这种密封球。
　　请注意，这种故障仅限于3.8L发动机车型，且通常只限于冷却液储存器内，因此，遇到这种故障，无需更换冷却液，只需清洗储存器，检测一下散热器盖工作是否正常即可。应时刻保持储存器加满冷却液，并执行以下维修步骤，即可排除上述故障再次发生。
　　拆下储存器，用肥皂水清洗其内部。重装储存器，然后对散热器进行检测。下一步，给储存器重新加满50：50的Dex—Cool冷却液和蒸馏水混合物，以补偿冷却系统中可能存在的气体。此外，告诫车主保持散热器和储存器中合适的冷却液液位非常重要。
通 用
后悬架出现间歇性噪音
　　部分2000款Chevy Malabu、Olds Alero和Pontiac Grand Am在不规则路面低速行驶时，其后悬架部位有时会出现尖锐的叽嘎声。通用汽车公司称，后悬架弹簧和后柱下弹簧座之间的配合表面有可能存在细微的不平整，当后悬架运动时，这种不平整就会引起细小的运动。零件贴合后，这种噪音就会消失，因而诊断起来比较困难。要排除这种故障，应在后柱总成完全伸开时，对弹簧座和牵引臂进行润滑。
通 用
3挡和4挡不工作
　　1999年11月1日之前生产的部分通用公司的车型会出现3挡和4挡不工作的故障。受影响的车型有1999款Olds Cutlass和1999～2000年生产的Chevy Cavalier，Malibu，Olds Alero，Pontiac Grand Am及Sunfire。它们均装有4T40－E或4T45－E变速桥。通用汽车公司称，这种故障的原因是直接挡离合器活塞总成上的锻压密封件在钢制壳体内出现脱层，导致活塞密封件外唇出现断裂或开裂，从而引起直接挡离合器无法正确啮合。
　　为了排除这种故障，应将检测工具连至车上，然后换入3挡。如果3挡不能啮合，则检查密封件。如果密封件已开裂，则需用零件号为24205044的改进型部件更换直接挡离合器活塞，这种改进型产品上装有更坚固的密封件。通用公司建议，检查和更换任何导致离合器故障的其他相关受损部件。
通 用
蒸发排放控制（EVAP）测试。
　　对于装有更严格蒸发排放控制的1996－2001年通用公司生产的客车和卡车，检查其燃油系统的蒸发泄漏故障时也需要更为严格的测试。通常，装有更严格排放系统的上述车辆均使用汽车控制装置（PCM/TCM）作为测试工具。当满足某些条件时，就能进行蒸发泄漏测试。这些条件由所采用的控制模块在钥匙处于“启动”或“行驶”位置时，确定来自多种传感器等处的信息。每个条件即是车辆平台的具体参数。
　　下面列出应用最为广泛的一些数据参数。其他平台的车型（如Alero和Grand Am）则使用行驶里程数作为测试参数。当满足以下条件时，就可以进行蒸发排放测试：
　　*大气压力（BARO）高于规定的kPa读数；
　　*系统电压在10～18V之间；
　　*进气温度（IAT）在2～32℃之间；
　　*发动机冷却液温度（EAT）为2～32℃；
　　*发动机启动时，发动机冷却液温度和进气温度均小于14℃；
　　*油位传感器的读数为15％～85％。或者，油箱容量为20加仑（合75L），储油量约为3加仑（合11L）～17加仑（合64L）。
　　启动时，如果发动机冷却液温度和进气温度均小于14℃，发动机将关闭足够长时间使冷却液温度从正常工作温度降至32℃左右。
　　当控制模块确认满足上述条件时，动力控制模块（PCM）就会通过关闭通气阀，密封整个EVAP系统，以便检测EVAP系统的泄漏情况。然后，PCM就会打开排气阀，使正在运行的发动机在燃油箱中形成真空。PCM接着会关闭排气阀，重新密封EVAP系统。通过监视油箱压力传感器，PCM监视着燃油箱中抽出的真空大小。如果未形成真空，PCM将记忆诊断测试失败。如果PCM发现连续两次EVAP诊断测试均告失败，它就会设定EVAP泄漏故障码。
　　注意事项：如果PCM完成了EVAP诊断程序，由于通气阀关闭，燃油分配嘴会感到压力增加而关闭，导致燃油箱无法加注，这时，由于并未出现任何故障，故无需更换任何零部件。为避免这种情况再度出现，建议不要在发动机运行时去给燃油箱加油。如果遇到上述情况，应将点火开关扳到OFF位置，并等候1分钟。这样会使PCM完全处于“休眠“状态，也就关闭了通气阀。
通 用
发动机预热过程中出现隆隆噪音。
　　在发动机预热过程中，有些1996－2000年生产的Astro和Safari货车的乘客室内可能会发出一种隆隆状噪音。为了消除这种噪音，通用汽车公司研制了一种排气减震总成，它的零件号为15047524。
　　减震装置和配重组装在一起，正面朝上装在催化转化管总成上，离排气凸缘前方约100mm的位置。在保持正确的安装位置的同时，用手拧紧螺母和配重，然后安装防松螺栓。最后，将卡紧螺母和防松螺栓拧至34N•m。
通 用
暂时不让白昼行驶灯（DRL）工作。
　　下列通用卡车添了一项新功能，即让白昼行驶灯暂时不工作。车型有：
　　雪佛兰/GMC C/K福特韦恩（IN YZ148829）、雪佛兰/GMC C/K奥沙加、（ON Y1138990）、雪佛兰/GMC C/K Pontiac（MI YE153117）、雪佛兰M/L巴尔的摩（MD YB100097）、GMC M/L巴尔的摩（MD YB500028）、雪佛兰/GMC S/T林登（NJ YK107069）、雪佛兰S/T施里夫波特（LA Y8120731）、GMC S/T施里夫波特（LA Y8120744）、
　　雪佛兰/GMC/Oldsmobile S/T Moraine（OH Y2134012）。
　　请注意，在加拿大销售的通用卡车和有些早期生产的通用车则不具备这项功能。
　　要暂时关掉自动大灯系统和DRL功能，应将点火开关扳至RUN位置，然后在6秒钟内按4次顶灯超越按钮。这时，会响起一种悦耳的声音，告诉车主大灯系统已关闭。要回到自动模式，则需在6秒钟内按4次顶灯超越按钮（声音会再次响起），或者再次重复开/关点火开关。
通 用
尾灯/停车灯不工作或时好时坏
　　受影响的车型是1997-1999年生产的雪佛兰Malibu和1999-2000年生产的Pontiac Grand Am。
　　通用汽车公司称，这种故障可能是因水侵入了尾灯电路板的缘故。检查这种故障时，应拆下尾灯总成。如果尾灯总成已变形，则需更换电路板、衬垫和灯泡。如果灯内有水但反射镜并未退色，则需更换电路板和衬垫。仅当出现灯内变脏、灯罩断裂、锁舌断裂或反射镜变脏的情况时，通用公司建议车主更换整个后灯总成。以下是尾灯电路板的零件号：
　　Malibu：右……22622414；左……22622415
　　Grand Am：右……12335395；左……12335396
　　更换完所需的零件后，一定要紧固好所有的锁舌。
通 用
天气寒冷时喇叭自动鸣响
　　当环境温度降至0℃下时，2000款别克LeSabre、Cadillac Deville、Pontiac Bonneville和部分2001款Oldsmobile Aurora有时会出现喇叭自动鸣响或完全不工作的故障。故障原因是，当环境温度降至冰点以下时，方向盘膨胀式限制模块盖出现热收缩现象。
　　收缩时，盖和喇叭开关总成之间的间隙就会减小，从而导致车辆停泊和无人时，汽车喇叭自动鸣响的现象。如果一直鸣响下去，会导致保险烧断或喇叭损坏。为了排除这种故障，应更换膨胀式限制模块。
通 用
更换阀体
　　应注意，以下这些车阀体过滤装置的变化：1998～2000年生产的雪佛兰Cavalier、Malibus、Pontiac Sunfire、Grand Am、1998～1999年生产的Oldsmobile Cuelass和1999～2000年生产的装有4T40E/4T45E变速器的Olds Alero。这些改变包括PWM（脉冲宽度调节）滤清器以及原固定在垫板中的小平板矩形装置。PWM滤清器已重新装到PWM线圈上。在更换垫板或维修阀体时，不要忘记以上PWM滤清器的变化。
通 用
推荐举升点
　　Camaro和Firebird汽车上均装有覆盖在下方的玻璃纤维翼子板、地面效应塑料突出物和用螺栓与夹紧焊缝相连的翼子板凸出部。按机动车举升研究机构（ALI）规定，在举升上述汽车时，压紧焊缝不应与举升接头接在一起，以避免对上述部件造成损坏。
　　ALI注意到，最近几年来“轿车和轻型卡车用的车辆举升点速查手册”已给出了这些车型压紧焊缝的举升点。另一个可以接举升接头的位置是半车架位置，见插图。据ALI介绍，采用这些修改后的举升点，有助于避免翼子板下部件的损坏。

通 用
3挡和4挡不工作
　　1999年11月1日之前生产的部分通用公司的车型会出现3挡和4挡不工作的故障。受影响的车型有1999款Olds Cutlass和1999～2000年生产的Chevy Cavalier，Malibu，Olds Alero，Pontiac Grand Am及Sunfire。它们均装有4T40－E或4T45－E变速桥。通用汽车公司称，这种故障的原因是直接挡离合器活塞总成上的锻压密封件在钢制壳体内出现脱层，导致活塞密封件外唇出现断裂或开裂，从而引起直接挡离合器无法正确啮合。
　　为了排除这种故障，应将检测工具连至车上，然后换入3挡。如果3挡不能啮合，则检查密封件。如果密封件已开裂，则需用零件号为24205044的改进型部件更换直接挡离合器活塞，这种改进型产品上装有更坚固的密封件。通用公司建议，检查和更换任何导致离合器故障的其他相关受损部件。
通 用
燃油表不准确
　　有些通用汽车常常会出现燃油表读数波动以及偶尔出现燃油不足的报警声，受影响的车型有1997～1999年生产的别克Century& Regal、雪佛兰Lumina&Monte Carlo、旁帝亚克Grand Prix和1998～1999年生产的Oldsmobile Intrigue。据通用汽车公司介绍，这些故障的原因是多方面的。
　　首先，应怀疑油箱内的燃油油位传感器电阻板是否受到了燃油污染。动力控制模块中的EEPROM（电可擦可编程只读存储器）校验的改变也会引起这种故障。此外，还要怀疑I/P控制装置的软件更新情况。
　　通用汽车公司称，上述每个因素都会对燃油表的精度和燃油报警系统产生影响。要排除1998年5月7日以前生产的1998款Oldsmobile Intrigue汽车出现的燃油表故障，应该用新仪表板更换旧仪表板。新的仪表板可以从ACDelco服务中心获得。应当告诉车主，装上新仪表板后，燃油不足的报警声将被消除。
　　对于1998年12月1日以前生产的所有1997款、1998款和1999款汽车（不含上面提到的1998款Intrigue），排除故障的方法是更换油箱中的燃油油位传感器。
通 用
新型PCM(动力控制模块)接头
　　通用汽车公司告诉我们，1996～1999年生产的通用汽车，除了Geo和Catera车型以外，目前均可以使用一种维修用PCM接头。这种接头服务于动力控制模块上的线束。如果在维修或撞车事故中损坏了原有的PCM接头，可采用零件号为12167308的PCM接头组件，该组件含一个80通路的接头体、盖、2个不同的接线柱锁片和25个空腔型插头。请注意，组件中不含接线柱。
　　如果需要接线柱，对0.35mm和0.50mm的导线，可选用零件号为12084913的部件，0.80mm的导线应选用零件号为12084912部件。零件号为12167313的密封组件中含一个接头密封件。一旦从铝制PCM体上拆下接头螺栓，其密封件就会变形或粘连。因此，如果需要拆下接头进行维修，则应更换其密封件。
通 用
呜呜声或呼啸声
　　通用公司技术人员称，1997～1999年生产的别克Century/Regal、Pontiac Grand Prix和1998～1999年生产的Oldsmobile Intrigue汽车常常在座舱内能听见类似试验声响的呜呜声或呼啸声。在轻转方向盘、车速约32km/h时，这种噪音最为明显。通用公司称，上述噪音源自MSVA转向齿轮。诊断这种故障时，应将MSVA线束引线从转向齿轮上脱开，然后进行试车。如果噪音消失，说明MSVA系统有问题。
　　为了解决这种故障，应换装零件号为9353511的改进型电子制动/牵引控制模块，然后进行试车，检查噪音是否已减弱。
通 用
前支柱出现噪音
　　1999年生产的一些别克Park Avenue/Riviera、Cadillac Seville和Oldsmobile Aurora等车型，前支柱处有时会发出一种尖锐噪音或叽嘎声。当上述车型在颠簸不平的路面上行驶时，座舱内能够听到由车身左前部或右前部发出的上述噪音。
　　据通用汽车公司介绍，出现这种噪音的原因是前支柱的弹簧下隔板出现了翘曲，使弹簧顶在弹簧座上。对于1999年1月中旬以前生产的车型，排除上述噪音的方法是用较薄的隔板更换原有的厚隔板，然后安装一个座圈将新隔板固定到位。
　　具体维修步骤如下：首先支起汽车，拆下前支柱总成。分解前支柱，用零件号为22181835的薄隔板更换原有的厚隔板。复装前支柱总成。
　　安装座圈之前，应在弹簧座底部角处，标一个9.5mm大小的孔。这个孔应位于距弹簧座外圆周20mm、距弹簧座平边20mm（逆时针方向，从前支柱底端看弹簧座）的位置（见插图）。

在孔的中心位置上冲孔，然后在标记位置两侧用卡箍将隔板固定到弹簧底座上。这时，在标记处先钻一个小导孔，然后再钻一个9.5mm的孔穿过弹簧底座和隔板。
　　拆下夹紧工具。接着用刮刀去掉孔边缘上的毛刺，并清除周围的金属碎屑、尘土、杂物和油脂。打磨表面，刷上黑漆，以保护裸露的金属表面不会腐蚀。穿过这个孔，安装零件号为22189414的座圈，要确保座圈的棱至少有两个压入弹簧底座孔内。
　　重新安装轮胎和车轮。摇动悬架，确信弹簧能运动自如，然后可进行试车，检查噪音是否已经消除。
　　对于1999年1月中旬以后生产的车型，厚隔板已安装到位，只需安装座圈，然后将隔板固定到弹簧底座上。维修时，无需将支柱总成从车上拆下。只需吊起汽车，靠车架支撑。让控制臂悬垂自如，然后拆下车胎总成，以便进行维修。以后的维修步骤与维修1999年1月中旬以前生产的车型完全相同。
通 用
间歇性出现不能启动故障
　　有些2001款Oldsmobile Aurora和2000～2001年生产的Pontiac Bonneville常常会出现以下故障：点火开关不能正常工作，从而出现间歇性不能启动故障。这可能是因塑料物件影响了点火开关的电接触造成的。目前，通用公司推出了一种零件号为25721650的改进型开关总成，它能排除上述故障。
通 用
冷却液液位偏低指示灯点亮
　　出厂编号在V5104277之前的一些1997款Corvette和所有1998～1999年生产的Corvette车在启动时，车上冷却液液位指示灯有时会点亮。通用汽车公司称，这种现象是因装在散热器稳压罐后部的冷却液低液位开关所处的位置造成的。汽车停泊时如果前端低于后端，冷却液就会停留在液箱的前半部。由于冷却液开关位于液箱的后部，因此，冷却液液位就会非常低，并点亮液位偏低指示灯。此外，如果散热器稳压罐安装不当、冷却液液位底或者罐内浮头粘住，液位偏低指示灯也会点亮。

　　对于出厂编号在V5104277之前的1997款汽车，应检查冷却液低液位开关座，以确定散热器稳压罐是首次设计产品还是二次设计产品。如果开关座低于散热器稳压罐底部16mm，说明稳压罐是二次设计产品。如果小于15mm，说明稳压罐为老式设计产品，应换装零件号为10405218的改进型产品。此外，不要忘记检查稳压罐下方的位置不当的导线线束。如有必要，应重新向下布置线束，并用系带固定线束。
　　对于所有通用汽车来讲，检查稳压罐的水平位置可以通过观察它底下的连接螺母确定。高于连接螺母（见插图）2mm，可以用肉眼看出来。如果超过2mm，应松开稳压罐并向下推，直到间隙达到2mm，然后先拧紧下面的连接螺母，再拧紧上面的2个螺母，拧紧力矩均为9.8N•m。最后将冷却液液位调整到液箱合适记号处，即大功告成。
通 用
蓄电池隔热套注意事项
　　据悉，许多1999款和更早的通用小客车和轻型卡车在拆下隔热套进行蓄电池维护时，有的蓄电池隔热套并没有照原样装好。通用汽车公司称，这种隔热套对延长蓄电池的寿命非常重要。
　　需要注意的是：上述通用车用到的蓄电池隔热套，通常是因为发动机罩下方的温度太高，从而对蓄电池的寿命产生负面影响。复装蓄电池时如果遗漏了隔热套，就会使蓄电池暴露在比理想温度高的发动机罩下的温度环境，这样便会严重缩短蓄电池的使用寿命。
通 用
全球定位系统（GPS）性能不佳。
　　1996-2001年生产的通用轿车和卡车上的导航和车载卫星系统采用一种全球定位传感器，这种传感器需要与空中卫星保持一个清晰通畅的路径。将纸巾盒、书籍、玩具这类物品放在后窗挡板上，就会影响GPS的正常工作。
　　换装的防眩玻璃也可能会影响GPS传感器的工作，影响程度与夹在着色材料黑膜中的金属颗粒的数量有关。检查此类故障时，可暂时将GPS天线移到外部表面上（如活动车顶或汽车顶部），以快速检测GPS系统的性能。这时，如果GPS导航或车载卫星系统工作恢复正常，则应去掉车窗防眩黑膜，或者更换天线。
通 用
后悬架处出现叽嘎/爆裂声
　　有些1997-2001年生产的Malibu或1997-1999年生产的Oldsmobile Cutlass的车主可能会抱怨，这些车的后部有时会发出叽嘎/爆裂声。在进入车行道、转弯时猛然加速或制动时，这种噪音尤为明显。通常，这种故障是因后稳定器卡箍和后悬架之间运动过度造成的。
　　将零件号为22614408的支架隔板装到后悬架上，可以减轻上述噪音。以下是具体的维修步骤：首先，将汽车吊起，然后拆下螺母和将稳定器轴固定在后悬架支架上的卡箍。将隔板装在每个矩形稳定器卡箍孔处的支架上。然后，在隔板开口端指向上方的时候，将隔板穿过卡箍孔，滑入支架上。安装稳定器轴卡箍和螺母，将螺母拧至53N•m，即大功告成。
通 用
气囊（SIR）开关组件
　　美国公路交通安全管理局(NHTSA)曾颁布过一个新的条例，对达到该管理局使用标准的少数用户获许安装气囊开关，内容还包括安装具体步骤。但是，如果不符合以下条件，任何一款1988-2000年生产的轿车和卡车均不要安装气囊开关：用户能提供NHTSA签发的允许安装气囊开关的信函；收到过“通用公司给用户的气囊开关注意事项”复印件并仍想安装气囊开关的那部分用户。
　　通用公司推出的气囊开关安装工具内涵盖了气囊系统正常工作所必需的所有零部件：开关、支架、连接的硬件、显示灯、附件等。有些车型上配备的工具包内还有备用安全带，这些汽车上通常装有特殊限力安全带系统。完成安装作业还需要12V测试灯、J38125－B接线柱维修工具等设备。在有些情况下，还需配备 TechⅡ或类似的检测工具，以便对部分气囊模块进行重新编程。
通　用
行驶时SIR（辅助充气式气囊保护）警告灯点亮。
　　对1999款以及更老的通用客车以及装有SDM安全气囊控制系统的轻型卡车来说，气囊警告灯点亮是驾驶员判别SIR系统出现故障的关键。当警告灯持续点亮或闪烁时，如果汽车仍在行驶，就可能发生下述一个或多个故障现象：①撞车时安全气囊不发生作用；②没发生撞车时安全气囊发生作用；③撞车时安全气囊不能如正常情况下完全起作用。如果车主发现安全气囊警告灯点亮或闪烁，应立即对车辆进行维修。
通 用
燃油箱出现晃动声
　　车主抱怨，2000款别克Century、Regal或雪佛兰Impala和Monte Carlo汽车的后部常常会出现一种晃动声，原因很可能是晃动的燃油通过油箱和地板盘间的后座椅及后备箱时传递出的噪音。通用汽车公司有一种多垫片式隔音组件（零件号为88895867），把它装在油箱上部，可以减弱上述噪音。
　　具体步骤如下：拆下油箱，从油箱上部拆下旧的隔离垫，并用适当的清洗工具清洗隔离垫安装表面。注意，一些油箱或油箱箍条在一个或多个安装点上可能已装有较薄的隔离垫。应拆掉这些隔离垫，并保证表面有适当的粘度以安装新的隔离垫。

　　用刀按以下尺寸切下隔离垫，并安装于相应位置：切下5片63.5×63.5mm的隔离垫，装在油箱的上方；切下8片38.1×63.5mm的隔离垫，装在油箱箍条上。按图示位置安装隔离垫即可排除上述故障。
通 用
辅助驱动装置发出尖锐噪音
　　有些1997－1999年生产的雪佛兰Corvette、1998－1999年生产的Camaro以及Pontiac Firebird汽车（都装有5.7L V8发动机），在发动机运行时，辅助机构的驱动装置会传出尖锐的噪音。这种噪音的强度时大时小，车窗关闭、收音机打开时，车内能听到这种噪音。
　　这种噪音的一个原因可能是在装配时，因拧紧安装螺栓使得张紧轮防尘罩发生扭曲。从而导致防尘罩与轴承座圈和张紧轮接触，而产生上述噪音。目前，通用汽车公司已推出了一种有较厚防尘罩的新型张紧轮总成，零件号为12564401。它能防止防尘罩与轴承座圈接触。安装新型总成时，应将安装螺栓拧至 4.1N•m以防止上述噪音再度出现。
通　用
蓄电池电量耗尽
　　有些1999－2000年生产的Cadillac和装有OnStar通信系统的GMC Denalis汽车（生产编号在YR183759之前）在停驶两天左右后，可能会出现无法启动的故障。出现这种故障时，检查蓄电池和充电系统通常显示系统良好，但是，这时电池可能需要重新充电。
　　汽车停驶出现上述状况时，OnStar通信系统防盗报警功能可能被激活。该功能被激活时，蓄电池内会产生0.5A的恒定电流。依靠防盗报警功能激活、蓄电池充电的状况，这种电流将会导致蓄电池产生低于启动发动机所需要的电流值。
　　排除上述故障，可从车上呼叫OnStar中心，要求对OnStar系统进行重新设置。需提醒车主注意的是，对于1999款的通用Cadillac汽车，重新设置OnStar系统后，原防盗报警系统不会再被激活，但防盗跟踪功能仍能有效工作。
通　用
磨料圆盘使用告示
　　在清理发动机衬垫密封表面和/或待重复使用的零件时，通用汽车公司建议不要使用含氧化铝磨料的经表面处理的圆盘。通用公司称，使用这种圆盘，会使氧化铝和金属颗粒发生沉积。最终，这些颗粒会进到润滑系统中，从而导致发动机轴承出现过早损坏。
　　有时候，维修结束后在车辆行驶不到1600km时，这种故障还会出现。针对这种故障，通用公司建议；可以使用刀片类的刮削工具清除旧衬垫上的脏物。使用磨削工具时，应尽可能与密封表面保持平行，以防止擦伤或刮伤密封表面。
通 用
制动液液位与加注信息
　　制动器油箱内的制动液液位下降，原因只有两个：衬垫正常磨损或系统某处出现泄漏。如果出现制动液泄漏，显然必须先维修制动系统，然后再加满制动液。注意，如果在汽车运行过程中，系统加注完全正常，在多数情况下，更换制动垫和制动蹄时通常无需再加注制动液。
通用卡车
降挡迟缓
　　有些车主抱怨说，早期的1997款Chevy Express和装有4.30L V6（出厂编号为W）发动机/4L80E型液压自动变速器的通用Savana全尺寸G-van（出厂编号截止到V1018583）在3挡降2挡时性能不佳，直到用手工换至1挡、车速约为64km/h时才能恢复正常。通用汽车公司称，故障原因是动力控制模块（PCM）中的降挡速度校验程序不当造成的。因此，需要对PCM重新进行编程。新校验文件号为16216189。此外，通用汽车经销商至少需持有1996第22号光盘改进软件才能从事重新编程业务。
通 用
后悬架噪音
　　部分1997-2001年生产的雪佛兰Malibu和1997-1999年生产的、出厂编号小于1M531582（Lansing）或 16145701（Oklahoma City）的Oldsmobile Cutlass汽车，其后部有时会发出叽嘎声或噼啪噪音。当汽车悬架扭曲，如车辆以一个角度斜着进入公路、猛烈加速或转弯制动时，这种噪音最为明显。通用汽车公司称，这种现象是由后稳定器卡箍和后悬架支撑之间的运动引起的。为消除这种噪音，应在后悬架支撑上（见插图）安装零件号为22614408的后悬架支撑垫片。具体维修步骤如下：将汽车举升起来，拆下将稳定器轴固定到后悬架支撑上的螺母和卡箍。然后，在每个矩形稳定器轴卡箍孔上，将垫片装到后悬架支撑上。让隔板的开口端朝上，通过卡箍孔将每个垫片向上滑到悬架支撑上。安装稳定器轴卡箍，手工装上螺母。将螺母拧至52.7N•m。最后进行试车，检查噪音是否已消除。
通　用
改进型连杆螺栓
　　通用汽车公司对Chevy Silverado/GMC Sierra、Corvette以及Camaro/Firebird汽车上的1999款V8发动机的连杆螺栓进行了改进，但没有说明改进的原因。这些发动机为4.8L、5.3L、5.7L和6.0L发动机（出厂编码为V、T、G和U）。以前的螺栓和改进型螺栓如插图所示。应记住，只要是成对使用同一种类的连杆螺栓，上述新旧螺栓就都可以使用。通用公司称，如果在同一根连杆上混用了老式螺栓和改进型螺栓，“就可能导致螺栓的旋紧力矩不均匀，还有可能导致连杆轴承孔变形。”

　　如何分辨这两种螺栓呢？请记住：早期设计的连杆螺栓头上只有一个凹槽，光杆上未装固定轴套；改进型螺栓头上有两个凹槽，光杆上装有固定轴套。早期螺栓首次拧紧时需加力20N•m，然后再拧紧60°；改进型螺栓首次拧紧时需加力20N•m，然后再拧紧75°。
　　以上信息适用于1997～1999年生产的Corvette以及1998～1999年生产的Camaro/Firebird汽车上配装的5.7L V8发动机。其他型号的V8发动机仅用在1999款通用皮卡上。
通　用
曲轴箱强制通风系统（PCV）保养流程有误
　　有些1994～98年生产的通用轿车和卡车原始维修手册上给出的曲轴箱通气系统保养方法并不正确。奇怪的是，上述车型的用户手册中给出的保养信息则是正确的。以下是相关车型的正确信息：
　　汽油机：
　　1994～98年生产的轿车以及1994年生产的轻型卡车（Geo Tracker车型除外）——无需维修；
　　1996～97年生产的轻型卡车（不包括Geo Tracker）——每行驶100000英里，检查PCV阀、软管和管路；
　　1998款轻型卡车（不包括装有2.2L 4缸发动机的S系列皮卡和Chevy Tracker——每行驶100000英里，检查PCV阀、软管和管路；
　　1994～1997年生产的Geo Tracker——每行驶50000英里，更换PCV阀，检查软管和管路；
　　装有2.2L 4缸发动机的1998款S系列皮卡——不需要维修。
　　柴油机：
　　1996～1998年生产的轻型卡车（仅限于出厂编码为Y的发动机）——每行驶60000英里，检查曲轴箱真空调节阀系统。
别　克
装上新型动力控制模块（PCM）后，启动提前
　　更换PCM后，在拧动钥匙开关的瞬间，装有3.1L或3.6L V6发动机（出厂编号为M、K或1）的1997款Century或Regal汽车就有可能开始启动。别克公司称，这是“某些维修用PCM存在的内部故障”。要避免这个故障，只能选用以下两种PCM中的一种，并确信所装载的软件是最新版。PCM的零件号为：
　　1997款Century（出厂编号为M）16268178；
　　1997款Regal（出厂编号为K）16268178；
　　1997款Regal（出厂编号为1）16268183。
雪佛兰
冷却液温度传感器故障
　　一位用户抱怨1台雪佛兰Celebrity 2.5L、四缸发动机启动困难。技师询问用户什么时间发现启动困难，用户表示汽车停车一整夜后发生启动问题。用户还说明如果汽缸的加热器插上时，就不会有启动困难问题。用户居住地在寒冷地区，很多汽车都备有缸体加热器，以使汽车在寒冷天气时也便于启动。再进一步询问用户，了解到发动机冷启动后，尾管出现冒黑烟迹象。
　　技师告知用户有必要检查电脑的冷却液温度传感器。由于电脑根据该系统的发动机冷却液温度（ECT）信号提供空燃比的加浓，技师怀疑该传感器有问题。技师查找了该汽车的制造厂技术标准，找到了各种传感器温度近似欧姆值。参见表格。
冷却液传感器温度对应的电阻值（近似）
°F ℃ 欧姆
210 100 185
160 70 450
100 38 1800
70 20 3400
40 4 7500
20 -7 13500
0 -18 25000
-40 -40 100700
　　技师测试了该传感器，发现传感器的电阻在某些温度下与标准值相差200Ω，由于技术标准给出的规定欧姆值是近似的，技师必须确定这些标准的差值是否足以产生上述问题。
　　技师找到1个新的ECT传感器，并将新的传感器的欧姆读数与旧的传感器相对比，证实原来的传感器确实已损坏。将新的ECT传感器装上发动机，并对传感器进行试验，没有发现任何问题。第二天，维修厂经理打电话给用户，询问传感器安装后汽车的情况，车主十分高兴地说现在在冷启动的情况下，启动方便，运行良好。
卡迪拉克
蒸发系统泄漏
　　车主应知晓，1997款Cadillac catera汽车如果出现诊断故障代码P0455，表明蒸发系统存在泄漏。就像目前许多装有OBD Ⅱ排放控制系统的汽车一样，诸如加油口盖拧得过紧这类小问题都会激活这种故障代码。据介绍，在拧紧Catera汽车上的加油口盖时，一定要拧到盖中央的黑色按钮完全盖住按钮周围的红色标记才算合适。拧紧时，听到3～4声咯哒声就可以了。
　　激活诊断故障代码P0455的情况有：汽车至少行驶了16分半钟，在此之后，才可以进行诊断测试。如果连续两次测试均告失败，P0455就会被激活，故障指示器灯也会点亮。如果第三次测试大功告成，P0455就会被自动清除，故障指示器灯也将熄灭。当然，车主可以用测量工具清除这种故障代码、关掉指示器灯。
通用卡车
前排座椅加热故障
　　有车主抱怨，1998款Chevy Blazer、GMC Jimmy和Oldsmobile Bravada通用卡车上的前排座椅加热装置有时不能正常工作。在诊断该故障前，首先要检查一下在使用加热装置前，座椅安全带是否已经拴上。如果没有拴上，这就是故障原因。要想使座椅加热装置正常工作，必须系上安全带。这一信息并未在相关车型的用户手册中说明。
通用卡车
正确的加油管/油底壳组合
　　有些1998款Chevy、通用C/K车身全尺寸皮卡、运动/通用型汽车（SUV）以及装有4L60－E型液压变速器的G车身型全尺寸通用货车上均安有一个普通的油底壳。1997年10月1日，通用汽车公司研制了一种较普通油底壳深17mm的新型油底壳，同时还推出了与之配套使用的新型加油管。这种加油管比以前的加油管短14mm。任何装有Good- wrench更换变速器总成（SRTA）的通用卡车（装有普通油底壳）必须安装这种新型加油管。对C/K通用汽车，新加油管的零件号为15732100；对G型通用卡车，其零件号为15150125。原先的量油尺可以继续使用。
通用卡车
前悬架噪音
　　有些1995-2000年生产的GMC和Chevy C/K卡车常常会发出一种沉闷声或敲击声，在颠簸路面低速行驶或倒车行驶时，这种噪音最为明显。通用汽车公司介绍说，噪音是因螺旋弹簧碰上车架引起的。目前，通用公司已推出了一种零件号为15756770的新型前弹簧垫片，它能消除上述噪音。
通 用
更换PCM/BCM时，出现诊断故障码B1001、B1271和B1780
　　在更换或重新编程其他模块时，有些1999-2002年生产的、装有二级模块间串行数据通信系统的Oldsmobile客车或卡车常常会出现存储 B001、B1271或B1780故障码的现象。应注意二级串行数据通信系统能使控制模块，如PCM、BCM、DIM、IPC、收音机、HAVC控制器、 SDM等彼此交换信息、比较延迟工作或识别信息。其中一条信息就是出厂编码（VIN）。通常，PCM会传输部分VIN信息，而另一个控制模块传输另一部分信息。SDM会比较VIN数据，以保证车上安装正确的控制模块。
　　当传输的VIN与SDM中存贮的VIN不匹配时，诊断故障码B1001就会被激活，安全气囊就会被禁用。收音机还会利用VIN信息进行汽车防盗。当传输的VIN与收音机中存贮的VIN不匹配时，诊断故障码B1271和/或B1780就会被激活，收音机也将无法工作。
　　在更换PCM或BCM时，VIN信息必须编入新的控制模块中。注意，已经编入VIN信息的模块不能重新编程，VIN信息只能输入给新的控制模块。对模块进行编程时应接通点火开关。点火开关接通时VIN信息才能从另一个点火开关位置被传输，SDM和/或收音机会无意中设置诊断故障码，因此，更换模块要按照严格规定的步骤进行。
　　维修完毕，应关闭点火开关至少30秒钟，然后接通点火开关，用检测工具检查有无诊断故障码。如果历史记录中存在诊断故障码B1001、B1271和/或1780，不必更换SDM或收音机，只需用检测工具清除所有模块中的诊断故障码。这时，SDM和收音机应能正常工作。
　　关闭点火开关，再次检查SDM工作是否正常，然后接通点火开关。安全气囊报警灯会闪烁7次，然后熄灭。注意，对于需维修的模块，清除其他模块中的故障代码，也是更换和重新编程步骤中的一部分。只有清除了所有故障代码，维修才告结束。
通用卡车
气候控制钮告示
　　通用汽车公司告知用户，1996～1997年生产的Chevy/GMC Safaris/全尺寸G型货车以及1995～1997年生产的Chevy/GMC C/K卡车现已换装了一种新型气候控制钮，其零件号为16268157。旧控制钮上的塑料内轴在转动过猛时可能会断裂。因此，在换装新的气候控制钮时，车主一定要小心从事，它毕竟是用塑料制成的。
通用卡车
发动机罩下面的嘀嗒噪音
　　有许多人抱怨，通用紧凑型及全尺寸卡车的发动机罩下面有“嘀嗒”噪音。这些车型有：1997～1998年生产的雪佛兰和GMC的C/K全尺寸皮卡、 SUV（运动型多功能车）、M/L后轮驱动小货车、S/J紧凑型皮卡/SUV、G车身全尺寸货车、P车身型卡车以及1997～1998年生产的 Oldsmobile Bravada，这些车型装有4.3L V6发动机或5.0L/5.7L/7.4L V8发动机。
　　这种噪音没有任何诊断故障码，也不会引起行驶故障和排放问题。出现这种噪音的原因是EVAP净化电磁线圈阀的柱塞撞击了端口座圈。通用汽车公司称，上述噪音是止动垫发出的，在低温下，噪音更明显。维修时，应切断阀的电源，开动卡车。如果嘀嗒声消失，应更换改进型阀（零件号为1997277），便可以解决这种故障。
凯迪拉克
油环的安装
　　在安装Cadillac 4.6L Northstar V8发动机以及Oldsmobile Aurora 4.0L V8发动机（出厂编码为9、V和C）上的油环扩张器时，最重要的一点是应保证油环扩张器（有间隙接头）端部面朝上指向活塞的顶部。Cadillac汽车公司称，这种安装方式能够防止油环在发动机工作时出现旋转，进而导致不均匀磨损或影响到燃油消耗。
　　需采取这种安装方式的相关车型有：1993～1997年生产的Seville和Eldorado、1994～1997年生产的Deville和Concour、1997款Deville D'Elegance以及1995～1997年生产的Aurora。
通用卡车
离合器踏板脱离
　　有些1997款Chevy和装有手动变速器的GMC C/K皮卡在出厂后的数年时间内已得到用户的好评，这种汽车是在位于印第安纳的总装厂生产的，但其离合器踏板有可能从铰接支架中脱离出来。由于通用汽车公司从未发布过公告，因此车主可能从来都不知道这种故障。据通用公司介绍，这种故障发现时，这些汽车中的大多数还在运输途中，因此，在交付给用户之前，大多数汽车（不是全部）均已排除了这种故障。但是，仍有少量汽车存在离合器踏板脱离的故障。
　　如果车主发现自己的汽车可能存在这种故障，可按以下步骤进行：首先检查铰接轴套的位置。如果轴套不与支承支架的外侧平齐或者超出外侧，应拽动离合器踏板。然后，向内弯曲支架的左侧，直到两侧之间的尺寸为3.681～3.720inch（合93.5～94.5mm）时为止。最后，将离合器踏板复装到位即可。
　　通用公司称，为了方便起见，可先安装左边的铰接轴套，然后安装2个新的离合器踏板消声轴套（零件号为15705367）和1个新的离合器主缸推杆轴套（零件号为93221087）。在扣紧所有部件前，应保证铰接轴套和支承支架的外侧平齐或超出支架的外侧。
通　用
行驶过程中，间歇性地跳到空挡
　　汽车以104km/h的速度在公路上行驶，突然，变速器将挡位切换到空挡，发动机的转速随之不正常。很多1995～1997年生产的通用轿车和装有4T60－E自动液压变速器的通用小货车常常会出现这种故障。
　　受此故障影响的具体车型有：1995～1996年生产的别克Skylark、Regal、Century 、Park Avenue、Riviera、LeSabre；1997款别克Skylark、Regal、Century、LeSabre；1995款 Cadillac DeVille；1995～1996年生产的雪佛兰Beretta、Corsica、Lumina APV、Lumina、Monte Carlo；1997款雪佛兰Lumina、Monte Carlo、Venture；1995～1996年生产的Oldsmobile Cutlass Ciera、Cutlass Cruiser、LSS、98、98 Regency、88、Achieva、Silhouette、Cutlass Supreme；1997款Oldsmobile 88、Achieva、Cutlass Supreme、LSS、Silhouette；1995～1997年生产的Pontiac Bonneville、Grand Am、Trans Sport以及Grand Prix。这种故障是因3挡→2挡手动降挡阀出现间隙性粘连引起的，这种粘连使得2→3换挡阀浮在膛内，并消耗阀体其他部件所需要的自动变速器用油。
　　车主应检查油底壳内有无碎屑，然后检查1→2和2→3蓄电池壳体总成是否存在异常故障。如果没有问题，应检查2→3和3→2阀有无擦伤现象。如果存在擦伤，就应用改进型阀体更换现有的阀体，这种改进型2→3和3→2阀经过阳极处理，阀孔因加工精细，因而比较干净。
通用卡车
转向柱发出尖锐噪音
　　1998－1999年生产的一些通用卡车，在用户转动方向盘时，转向柱位置会发出尖锐噪音。这种噪音很可能是因转向柱内辅助充气式气囊保护（SIR）模块中的线圈总成存在设计缺陷造成的。
　　为此，通用汽车公司推出了改进型线圈总成（S/T车型，改进型线圈总成的零件号为26049192或26072088；M/L、G和C/K车型，其零件号为26072086或26049192）。应注意，对于通用S/T车型，应采用切开线圈的方法，从旧线圈上取下桔黄色的CPA，然后再把CPA接至新线圈上。这种方法还适合于以下车型：
　　1998－1999年生产的雪佛兰及GMC的G型货车；
　　1999款Cadillac Escalade、雪佛兰、GMC的C/K、M/L、S/T以及奥兹墨比尔的 Bravada车型。
通 用
轮胎充气不当
　　轮胎压力调节不当，可能会导致驾驶和操控性能不佳，还会引起路面噪音。显然，诊断的第一步应核查轮胎的充气压力是否正确。请按照贴在驾驶员门边或后舱盖标签上所示的参考值，不要以轮胎上的充气压力标定值作为参考。通常是在轮胎温度降下来时，检查和调节其充气压力。前后轮胎压力值不同的汽车，应在轮胎转动停止后，分别调节前后轮胎的压力。
通用卡车
蓄电池没电，交流发电机不能充电
　　在1998款Chevy或通用S/T－系列紧凑款皮卡/运动型通用汽车（SUV）或装有4.3升 V6发动机的1998款Oldsmobile Bravada车上，仔细地查看一下离交流发电机背后的4针腿接头处几英寸的地方，就可以看到交流发电机上的L接线柱导线（225号电路，红色），以上汽车经常出现充电系统的故障。原因是导线可能断了或已受损，主要原因是导线和支撑加热装置软管并固定在交流发电机后面的金属支架相接触。通用汽车公司称，交流发电机本身不会因这种故障而损坏，因此只需维修相应的电路即可。
通 用
雨刮器停靠位置不正确
　　有些1997～1998年生产的通用中型轿车可能会出现这样的故障：风挡雨刮器开关闭合后，会停在垂直位置，而不是停在挡风玻璃的底部。受影响的车型是1997～1998年生产的别克Century和Regal、1997～1998年生产的Pontiac Grand prix以及1998款Oldsmobile Intrigue。在冬季出现大雨或洗车后，这种故障最容易出现。原因是雨刮器电机启动杆下方的受压停靠执行杆冻伤，导致了执行杆无法与电机安装支架上的金属凸舌相接触。
　　应更换零件号为12367235的启动杆和零件号为10411068的水导流板。还需给启动杆盖加上密封材料，以帮助排出雨水。车主应注意，上述有些车型已更换过启动杆，在这种情况下，只需安装水导流板即可。通 用
制动器噪音
　　有车主抱怨，许多1997～1998年生产的通用汽车在低速行驶时，其前制动器位置会传出呼噜声、嘎吱声、打磨声以及尖锐的挤压等噪音。这些车型包括 1997～1998年生产的别克Riviera、Park Avenue、1997～98年生产的Cadillac Deville/Eldorado/Seville以及1997～1998年生产的Oldsmobile Aurora。以前，解决办法仅仅是更换制动垫。目前，通用汽车公司认为还需要更换转子，才能排除这种故障。
　　由于1997款通用汽车未装新的制动垫，在排除上述故障噪音时，应安装零件号为18024961的新制动垫和零件号为18026591的转子。如果已装有新制动垫但仍存在尖锐的挤压噪音，则应安装新转子。这种转子上有一个8mm转子一侧的散热片位置与其相邻的新制动表面之间的距离）的制动蹄。
　　对1997年11月1日以前生产的1998款通用汽车，可测量转子蹄部的尺寸。1997年11月1日以后生产的车型均装有大尺寸转子蹄和新制动垫。旧转子的制动蹄尺寸只有6mm。
通用•奥兹墨比尔
行驶挡和倒挡不起作用
　　有些1997－1999年生产的Oldsmobile Aurora有可能出现行驶挡或倒挡不起作用的故障。直观检查时，会发现变速器用油有过热现象。上述两种故障现象很可能是因散热器端部变速器下冷却器软管出现扭曲引起的，软管扭曲则是在变速器固定的情况下，软管安装时转动软管部件造成的。这种扭曲会导致软管拧绞，进而切断冷却器的润滑油供给。
　　Oldsmobile汽车公司已经推出了一种零件号为25650361的新型冷却器软管总成，可以用来排除上述故障。具体维修时，正确的安装接头的方法是固定住软管进行安装，此举可以防止上述故障的再度发生。
通　用
洗涤器泵不工作
　　在一些1995款通用汽车上，滤清器索环（用来限制液体流动）可能会导致洗涤器泵无法泵出洗涤液的故障。受影响的车型是别克Skylark、雪佛兰 Beretta/Corsica、Oldsmobile Achieva以及Pontiac Grand Am。为排除这种故障，通用汽车公司推出了一种零件号为22039457的改进型索环。
通 用
2800－3200r/min时，发动机罩下发出呜呜声
　　受影响的车型是1997－1998年生产的装有2.2L发动机的雪佛兰Cavalier和Pontiac Sunfire，故障原因是加热器进水软管出了问题。这种进水软管内装有一种限流阀，当冷却液流过限流阀时，可能会产生呜呜噪音。有时候，限流阀还会沿软管向下移动，与加热器芯进水管路发生干涉。这时，乘客舱内就会听到呜呜声。
　　解决办法是安装阿库拉公司新设计的加热器进水软管，它的零件号为22615693。新软管在绝缘体下方（限流阀的位置）装有一种不锈钢卡箍。这种设计能减弱冷却液正常流动时的呜呜声，还能防止限流阀向下移动。
通 用
启动困难
　　受影响的车型是装有4.3L/5.0L/7.4L发动机的通用下列车型：1999－2000年生产的Cadillac Escalade、1995－2000年生产的雪佛兰/通用S/T卡车、1996－2000年生产的雪佛兰/通用C/K/M/L/G/P型卡车以及 1996－2000年生产的Oldsmobile Brevada。这些汽车在发动机启动时，其曲轴位置传感器会将点火正时额外提前50°，这将使发动机受到超常的汽缸压力，进而导致启动电机不能工作或启动电机齿圈断裂，甚至发动机不能正常工作。
　　检查并调取存储的故障诊断码P0338，该故障代码不会点亮SES指示灯。如果出现故障码P0338，则需更换零件号为10456607的曲轴传感器，并检查发动机/启动电机等其他零部件有无损坏。
通　用
初启动后怠速不稳
　　有些1996－1998年生产的装有4.3L/5.0L/5.7L SCPI发动机的通用轻型卡车，如果过夜后初次启动，就可能会出现怠速不稳的故障，故障表现是间隙性的。此外，SES（发动机迅速维护）指示灯可能也会点亮，还会出现失火故障码。
　　据通用汽车公司介绍，上述故障很可能是因喷射系统提升阀球/座接口上的堆积物引起的。这会导致提升阀出现粘连而闭合，使得某个特定的汽缸失去燃油供给。这种情况每次只影响一个提升阀，通常不会自行修复。据信，有些品牌的燃油也是产生上述故障的原因之一。因此，如果发现间隙性、与其他失火现象不太一样的故障，很可能就是燃油引起的。
　　诊断时，首先应对喷油器进行平衡试验。如果能证实确有提升阀粘连的现象，通用汽车公司建议应向装有半箱油的油箱内加入一瓶喷油器清洗剂（零件号为12345104），然后启动汽车，运行20分钟后，进行试车以证实故障已经排除。最后，应建议车主选用正确品牌的燃油。
通 用
机油消耗增加
　　有车主发现，一些1998款Chevrolet Cavalier、Pontiac Sunfire、Chevrolet以及1997年10月27日以前生产的装有2.2L 4缸发动机GMC的S—卡车，常常出现机油损耗上升的现象。原因可能是，摇臂罩隔板在某些条件下无法控制机油进入曲轴箱通风系统的污浊空气一侧而造成的。此外，发动机转速较高时，机油还被强制进入空气滤清器管路和预增压总成内。
　　为了排除这种故障，通用汽车公司专门推出了一种零件号为24577253的新型摇臂罩。请注意，在发动机无线广播代码标签（卡车上的标签位于进气歧管上，轿车上的标签位于摇臂罩上）的下方，有一序列字符和一个以字母“T”开头的数字串，其前5个数字为发动机的生产日期（年月日），例如T 7 10 27 0001表示发动机的生产日期为1997年10月27日。1997年10月27日以后（含）生产的发动机均装有这种新型摇臂罩。
通 用
后制动器发出低沉噪音
　　有些1998-1999年的别克Regal、Oldsmobile Intrigue和Pontiac Grand Prix车型，在乘员舱可听到后部发出的一种低沉噪音。中强度制动时，这种噪音最为明显，但全新的通用汽车通常不存在这种故障。
　　通用汽车公司介绍说，这种噪音的根源来自后制动垫/转子接口部分。在制动过程中，噪音通过后悬架部件传到汽车的底部。要排除这种故障，请用零件号为18023388的新型后制动垫组件更换以前的后制动垫。磨合时，应抛光制动垫以避免产生不适当的制动效果。
通用卡车
蓄电池弱电或没电，交流电机不充电
　　有些装有4.3L V6发动机（出厂编号为X或W）1998款S/T卡车和Oldsmobile Bravade汽车可能会出现间隙性的不充电或蓄电池电力弱或没电的情况。这是因交流电机上的“L”接线柱导线（CKT225，红色）出现断裂或磨损造成的。
　　通常，在交流电机后部、离4针脚接头数英寸的位置处，会找到断裂或磨损过的导线。接线柱导线出现断裂或磨损，原因是线束导管和导线与金属板支架出现摩擦，这种支架是用来支撑固定交流电机后部的加热器软管的。在维修导线时，一定要布置好线束导管的位置，留出足够的间隙，使得线束导管避开加热器软管支架。
通 用
座舱有水
　　有些1996-1998年生产的别克Skylark、Oldsmobile Achieva和Pontiac Grand Am可能出现水漏入前座舱地板的问题，这可能是顶部通风网栅总成和挡风玻璃之间的密封不当造成的。上述车型目前的密封带可从玻璃或空调进气箱上方的格栅处分离，使水充溢进座舱。
　　要排除这种故障，应拆下顶部通风网栅总成，将网栅总成、所有密封带与挡风玻璃的接触表面以及残留的粘胶清洗干净。然后，用零件号为08662的RTV 硅清洗密封胶涂抹顶网栅总成的下侧（拆去旧密封带的位置）。最后，重新装上网栅，沿密封位置水平擦净过量的密封胶，以获得光洁的表面。
通 用
过热，冷却液损失
　　所有通用公司1999-2000年生产的装有复合散热器终端水箱的轿车和卡车，容易出现高温行驶、过热和/或冷却液损失的故障。该故障很可能是因散热器加注口上的密封表面存在缺陷引起的。通用汽车公司告戒车主：不要为省事而更换散热器。
　　排除故障的方法非常简单。在平整的木块上包一张400粒的干/湿砂纸，以圆周运动的方式擦拭加注口密封表面，并更换散热器盖，上故障即可排除述。
通 用
行驶高度太低，空气泵运转不停
　　1998款Cadillac DeVille出现后悬架拖拉而且空气泵仍在工作，故障很可能就是被刺破的空气防尘罩造成的。但不要急于更换防尘罩，首先应检查刺破现象发生的原因。它很可能是因减振支架加强处积有过量的焊料引起的。如果确实如此，通用汽车公司建议按下述方法磨去防尘罩附近凸缘位置处多余的焊料：用模锻砂轮机，磨去焊料外边的凸缘材料，磨削时一定不要过量。通用公司建议，磨削半径应为6.0mm，形成一个无锐角或毛边的光滑表面。最后，给所有磨削过的表面刷上瓷漆或类似的油漆。
通 用
后悬架出现间歇性噪音
　　部分2000款Chevy Malabu、Olds Alero和Pontiac Grand Am在不规则路面低速行驶时，其后悬架部位有时会出现尖锐的叽嘎声。通用汽车公司称，后悬架弹簧和后柱下弹簧座之间的配合表面有可能存在细微的不平整，当后悬架运动时，这种不平整就会引起细小的运动。零件贴合后，这种噪音就会消失，因而诊断起来比较困难。要排除这种故障，应在后柱总成完全伸开时，对弹簧座和牵引臂进行润滑。
通　用
新型自动大灯和白昼行驶灯（DRL）
　　如果注重安全的车主准备在通用旧款车型上安装白昼行驶灯，则应了解以下信息：通用汽车公司为1996款和更老的车型（有些例外）提供两种组件，以换装 DRL和/或微光自动大灯。零件号为12370131的第一套组件，将用于从未安装DRL或已安装微光大灯的通用汽车。但是，这套组件不能用于以下车型：
　　装有盖式大灯的通用汽车，如Firebird、Corvette等；
　　所有Geo汽车；
　　Cadillac Allanté；
　　1995-1996年生产的Chevy Cavalier/Pontiac Sunfire；
　　1991-1996年生产的别克Park Avenue/Olds 88&98/Pontiac Bonneville，它们均装有灯光电子监视器；
　　1985-1991装有驾驶员信息系统的Pontiac Grand Am或Bonneville。
　　零件号为12341366d 第二套组件，将用于未安装DRL和微光大灯，而车主又希望加装这两种车灯的车型。但是，这套组件不能应用于以下车型：
　　装有盖式大灯的通用汽车；
　　所有Geo汽车；
　　1995-1996年生产的别克Park Avenue，它装有车灯电子控制装置。
　　此外，以下装有车灯电子监控装置的车型也可以选用第二种组件，能加装微光大灯，但不能加装DRL：
　　1991-1996年生产的Pontiac Sunfire；
　　1992-1996年Chevy Cavalier/Pontiac Grand Am/别克Skylark/Oldsmobile Achieva；
　　1991-1996年生产的Oldsmobile 88&98/Pontiac Bonneville（装有灯光监控器）；
　　1985-1991年生产的Pontiac Grand Am或装有驾驶员信息系统的Bonneville汽车。
　　最后要说明的一点是，在有些车型上应用上述组件时，尚有许多技术细节需要留意。因此，订购组件时，一定要向经销商了解有关信息。订购时，上述组件通常附有安装和使用说明书。
通用•凯迪拉克
冷却液泄漏
　　装有4.6L Northstar V8发动机（出厂编号为Y和9）的2000 Caddy Seville（出厂编号为YU151384-YU151853）在行驶时，可能会出现冷却液泄漏的故障。维修人员可以在两个位置发现粉红色的警告征兆： 1.EGR阀管路总成与水泵壳体后加热器进气管接头之间的连接部分的下方；2.变速箱壳体上加热器进气管接头的正下方。
　　维修时，可以使用一把偏心开口扳手，从变速杆上拽下变速器换挡缆线之后，将加热器进气管接头拧紧至41N•m左右。如果接头已拧紧，而泄漏仍不停止，则应拧开接头，涂抹一些螺纹密封胶。然后再拧好接头，接上换挡缆线即可。
通用卡车
车灯点亮时速度计数下降
　　1993-1994年生产的通用C/K和1994款S/T卡车，在90km/h以上的速度行驶，点亮转向、停车灯或危险警告灯时，其速度表的读数可能会出现暂时下降的现象。这是因为，当各种指示灯作为额外的负载加载后，系统电压会略有降低。解决办法是在电源电路中加入一个电容器，以保证在给上述指示灯负载提供电源的过程中，电流值能保持稳定。
通用卡车
油箱“收缩”
　　有车主抱怨，1995-1997年生产的Chevy或通用C/K车身4门型SUV（Tahoe/Suburban、Yukon/Suburban）在油量表指向零之前，只能行驶320-400km；加油过程中，总容量为113L的油箱只显示87L左右。这是怎么回事？原来，当油箱中还有26～30L燃油时，油量表指针指向了零。出现上述故障的车型是出厂编码在VJ355982之前的Chevy卡车和出厂编码在VJ724930之前的通用卡车。
　　对于1996年12月14日以后生产的车，通用汽车公司推出了一种装在信号发送装置上浮臂总成，能够修正燃油指示系统的误差。
　　有问题的信号发送装置上均有TCB代码，请更换装零件号为25312833的新型发送装置。
通 用
发动机故障
　　早在20世纪90年代中期，通用汽车公司就研制了一些车型，这些汽车在4.3L V6发动机或更为普通的5.7L V8发动机（出厂编码为W、P和5）的水泵后面装上了一种点火分电器。相关车型包括1994～1996年生产的别克Roadmaster和凯迪拉克 Fleetwood、1992～1996年生产的雪佛兰Corvette、1993～1997年生产的雪佛兰Cammaro和Pontiac Firebird/Trans Am以及1994～1996年生产的雪佛兰Caprice。装上这种分电器后，容易产生这样的问题：当某个零件出现故障时，车主不得不更换整个分电器。
　　点火分电器出现的一个故障特征是发动机熄火或常规的运行性能不佳。通用公司把这种故障归因于碳棒漏电、水侵入盖子和转子中。目前市场上能够买到一种维修组件，可用来修复这种最佳点火分电器总成，而无需更换整个总成。该维修组件包含一个盖子、转子、螺钉和垫圈。依据汽车上装的点火分电器型号（1型或是2 型），车主可选择相应的维修组件。
　　如果连接方式为花键，而且未安装主动通风系统（无软管通向分电器体上），说明分电器为1型，就应订购零件号为10457735的维修组件，相应的车型有1992～1994年生产的Y型轿车和1993～1994年生产的F型轿车。如果连接方式为销连接，而且装有主动通风系统（有2根软管连到分电器上），说明该车上的分电器为2型，这时应订购零件号为10457293的维修组件，相应的车型为1994～1996年生产的B-和D-轿车、1995～1996 年生产的Y型轿车以及1995～1997年生产的F型轿车。
　　通用公司还介绍说，对于分电器盖的螺钉，需使用J39997 KentMoore工具（或相类似的工具）；对于转子螺钉，需使用J39998或相类似的工具。
通用卡车
制动器拉动和前减振垫过早磨损
　　有些1992～1999年生产的雪佛兰、通用C/K皮卡/Cab Chassis/装有加力制动器的Crew Cab、1992～1999年生产的雪佛兰、通用C/K大客车以及1996～1999年生产的装有加力制动器的雪佛兰和通用全尺寸G型货车，常常会出现制动器拉动或偏向一侧，以及前减振垫过早磨损等故障。通用公司称，装载重物的通用卡车经常会出现这种故障。但是，故障原因则出自后制动蹄所选用的摩擦材料。只需安装一种改进型后衬片和比例阀（只限C/K大客车），就能排除前制动器的这种故障。
　　改进型Dura Stop制动蹄的零件号为18029651。对1992～1994年生产的C/K大客车，其比例阀的零件号为15650150；对1995款和更新的C/K大客车，其比例阀的零件号为1258265。
　　请注意，上面介绍的维修方法不适合13×2 in的制动蹄、Dura Stop零件号为18029650的制动蹄以及任何其他尺寸的制动器。
　　此外，如果发现前盘式制动器减振垫在车内侧磨损严重，而外侧磨损很小，应检查制动器卡钳和转向节支架挡块之间的间隙。通用汽车公司强调说，每个间隙应单独测量，然后在拆除卡钳之前，把所有单个间隙相加得出总的间隙。
　　如果总间隙小于0.008in（20mm），应锉削挡块，使总间隙增大到0.010～0.024in（26～60mm）。但是，无论如何不能锉伤制动器卡钳。
通　用
燃油压力数值更正
　　对1998款Caddy Deville以及装有4.6L和4.0L V8发动机（出厂编号分别为C、Y、9）的Eldorado/Seville/Old Aurora，其原始维修手册上给出的燃油压力数值印刷有误。对4.0L和4.6L V8发动机，其正确的燃油压力数值应该是330～379kPa。了解这一点，会使车主的维修事半功倍。
通　用
蒸发器有异味
　　目前，为消除所有1993～1999年生产的通用汽车（Geo除外）和所有1993～1999年生产的通用轻型卡车（Tracker除外）空调因微生物腐烂引起的异味，通用公司推出了一种分为两个步骤的故障排除方法。
　　首先，给蒸发器芯子涂上冷却线圈涂层（零件号为12377951，第15－102号空调公告，6盎司装喷雾罐）。第二步是安装一种蒸发器电子干燥装置（零件号为12346377，第12346378号空调公告）。通用公司称，汽车启动时，当HAVC（采暖、通风与空调系统）壳体附近的环境温度大于 60。F（15℃）时，这种干燥装置就开始工作。熄火30min左右，除非重新启动汽车，增压器每10min进气10秒钟，这种状况要持续2个小时。如果重新启动，干燥系统仅作自行设定工作。通用汽车公司称，这种ON/OFF循环过程能够烘干蒸发器芯子，减少腐蚀异味重现的概率。干燥装置自带保险丝，如果系统电压降到12.5V以下，干燥装置的电源将被切断。

美国福特汽车公司
福特卡车
怠速偏高，节气门粘连
　　这种故障常常出现在一些1997～1998年生产的Expedition以及装有1997年12月1日以前生产的4.6L V8发动机的F－150s/F250轻型皮卡车上。原因是由于在冬季匀速行驶时，压力控制阀（PCV）的回流在节气门体上冻结造成的。
　　车主会发现，故障车上装有一种绝缘的PCV管，这种PCV管的生产标准或校验标准为96559号。但是，有时这种PCV管也不能完全防止节气门孔冻结，因此，福特汽车公司推出了另一种维修组件，可以彻底排除这种故障。对Romeo公司生产的发动机，这种维修组件的零件号为F85Z－6A603－ CB；对Windsor公司生产的发动机，其零件号为F85Z－6A603－AB。
福 特
汽车或方向盘振动
在某些林肯2000款LS汽车上，驾驶员有时会感到汽车或方向盘振动的现象。在车速超过100km/h时，方向盘横向振动非常明显。这种振动会在地板下产生一种轰鸣声或蜂鸣声。
　　诊断这种故障时，首先目视检查悬架、传动系、车轮、轮胎和转向系统是否有受损现象，相关部件有无损坏、松动或丢失，必要时应予以修复。接着，将轮胎冷充气至30psi，把汽车开到路上。在对故障评估前，应行驶10～15km加热轮胎。在天气寒冷时，优质轮胎会出现放射状扁平斑迹。另外应注意，正常情况下，不平路面也会导致方向盘或车身振动
　　车辆在路面行驶时，如果出现振动或轰鸣噪音，请记录故障出现时车辆的行驶速度。如果在平稳路面上稳定行驶时，故障时有时无，请记录故障出现及消失时车辆行驶速度。如果故障时有时无，直至最终消失，说明轮胎已出现平斑，则无需进一步维修。
　　如果噪音一直存在，应松开车下仪表板保护套轴承与下转向轴U型接头之间的I轴滑座锁止螺栓，也许需要转动转向轴，以便放松锁止螺栓。不许拧动I轴两端的夹紧螺栓，只许松开滑座螺栓。接着，拆下驾驶员侧仪表板下方的装饰面板，以及固定轴套到仪表板的中间轴保护套轴承螺母。沿着轴向上滑动和转动保护套轴承，检查轴承/密封件总成的转动是否自如、平顺。下一步，重新将保护套轴承总成装入仪表板内，将螺母拧至8.8N•m。复装仪表板下方的装饰面板，将工字形滑座螺栓拧至2.86N•m。
　　接着，在车轮朝向前方时，松开固定转向机构轴叉盖的锁紧螺母，拆下轴叉盖。拆卸轴叉杆时一定要小心，不要让轴叉弹簧和轴叉体从支架总成中掉出来。如果轴叉体不能自如地从支架中掉出来，就不要将它拆下。将轴叉体重新装入支架时，必须对正轴叉体并保持转向齿轮的原有位置。
　　下一步，拆下绿色轴叉弹簧，换装零件号为E0BZ－3F516－A的改进型白色弹簧。重新安装轴叉盖，并拧至6.6N•m。应当注意，这个拧紧力矩为标准力矩，因此需使用精确的扭力扳手。
　　这时，拧松轴叉盖45。（1/8圈），给轴叉弹簧加上适当的预加载荷，然后在固定住轴叉盖的同时，拧紧锁紧螺母。最后，进行试车，检查振动现象是否已消除。
福 特
错误的冷却液液位偏低指示
有些1999-2000年生产的Cougar汽车在冷却液液位正常时，“冷却液液位偏低”指示灯也会点亮。原因可能是由冷却液液位边缘较低、冷却液液位传感器故障、浮子粘连、传感器导线有问题。
　　通常，当点火钥匙首次接通时，冷却液指示灯会短暂地点亮以进行自检。该灯会在5秒钟后熄灭。汽车行驶时，每当冷却液液位偏低信号到达HEC时，这个指示灯就会点亮。HEC感知这个信号33秒后，报警灯点亮。这样可以防止冷却液正常晃动触发报警灯。通常该灯点亮5秒钟后，点火钥匙就必须重新循环工作，随后报警灯熄灭。注意，当冷却液液位在正常范围时，冷却液液位偏低传感器的电子触点闭合，这表明报警灯在关闭状态。当冷却液液位降到MIN（最小）刻度线以下时，报警灯点亮，表明开关触点已开通。请记住，传感器并不直接与冷却液接触，但会以磁性方式监控液箱内浮标的位置。
　　如果启动5秒后报警灯持续点亮，则应记下冷却液液位。福特汽车公司称，发动机冷机时检查冷却液液位非常重要，而热机时检查液位显示会不准确。此外，冷机检查液位时，常常会发现冷却液液位比Max（最大）刻度线低很多，这是报警灯间歇性点亮的最常见原因。
　　应检查位于内翼子板右侧的膨胀油箱中的冷却液。发动机热机时，冷却液应处在Max刻度线上，而不是处在Min/Max范围内。通常，当冷却液液位处在正常范围内，发动机就会正常工作。但在有些情况下，例如汽车在坡路上行驶时，冷却液液位就会下降，这时启动发动机，报警灯就会点亮。冷却液灌注到Max刻度线以上10mm（0.375英寸）位置不会有问题，因此，如果汽车常常泊在坡道上，就可以这么做。
　　如果液位处在Max刻度线上或超过刻度线位置（不超过10mm），当点火钥匙首次接通时，冷却液液位指示灯仍点亮5秒钟以上，应找出这种故障的内在原因。冷却液液位传感器出现故障、膨胀油箱内的浮子粘连、导线有问题均可能是故障原因。
　　诊断时，应切断点火钥匙，断开冷却液液位偏低传感器上的C812接头，在线束接头上的两根接线柱之间接上一根跨接缆线。接着，接通点火开关，观察指示灯。如果它5秒钟后熄灭，说明冷却液液位传感器可能有问题，或者油箱中的浮子出现了粘连。为了确定是哪种原因，应拆下将油箱连至内翼子板的2颗螺钉，拔下传感器接头。下一步，逆时针拧动传感器，将传感器从箱体底部拆下来。拆卸时无需排空油箱。这时，在传感器2个接线柱上接上欧姆表，它的读数应大于 100Ω。
　　如果读数小于100Ω，说明传感器出现短路，应予更换。如果读数大于100Ω，应沿着传感器长度方向缓慢地滑动磁铁，同时观察欧姆表上的读数。如果欧姆表上的读数始终小于100Ω，表明传感器正在对类似油箱浮子提供的磁信号作出反应，传感器工作情况良好。
　　读数小于100Ω，说明浮子出现粘连。浮子是无法维修的，只能换装零件号为F8RZ-3A080-FD的液箱。记住，如果在移动磁铁时读数始终不小于100Ω，传感器就不会对电磁信号作出反应，应予更换。
　　如果指示灯持续点亮5s，应该用电压表，检查线束接头上的8号电路（WH/GN导线）和蓄电池负极之间的电压有无12V。不要使用测试灯。如果读数为 12V，接地电路（黑线）和第二根接线柱之间就是开路。如果得不到12V的读数，说明线束接头和HEC元件之间的电路存在开路现象。
福　特
温度控制装置不起作用
如果车主发现1997款Town、1997～1998年生产的Crown Victoria/Grand Marquis、Taurus/Sable/Continental以及Explorer/Mountaineer这些福特车无法控制车内温度，应检查混合气门执行机构。据福特汽车公司介绍，该公司研制的手动温控系统和电子温控系统（EATC）采用的是不同的执行机构，其标牌上分别标有“MAN”和 “EATC”字样。有些车型上的1997款执行机构还升级到了1998款新产品，车主不易分清执行机构的类型。
　　执行机构如果选型有误，将导致手控系统中的增压器转速控制装置出现故障，“MAN”和“EATC”系统中的温度控制装置就不会起作用，电控系统还会因此激活诊断故障代码24和/或25。更为糟糕的是，福特公司还承认，由于有些车型出厂时可能安装了不正确的混合气门执行机构，这些汽车在驶过很少的里程数时，就会出现种种故障。
　　为了帮助车主，福特公司给出了在各种应用场合时的执行机构的正确零件号。可对照下表，找到相应的车型，查出应使用的正确执行机构。
福特温度控制混合气门执行机构
车型 系统 发动机号 执行机构零件号
1997 Crowm Vic/Grand Marquis EATC F6VH-19E616-AA F6VZ-19E616-AA
1997 Crowm Vic/Grand Marquis Manual F7AH-19E616-AA F7AZ-19E616-AA
1998 Crowm Vic/Grand Marquis EATC F8VH-19E616-BA F8VZ-19E616-BA
1998 Crowm Vic/Grand Marquis Manual F7AH-19E616-AA F7AZ-19E616-AA
1997 Town Car EATC F6VH-19E616-AA F6VZ-19E616-AA
1997 Continental EATC F7OH-19E616-AA F7OZ-19E616-AA
1998 Continental EATC F7DH-19E616-BA F7DZ-19E616-BA
1997 Taurus/Sable Manual F7DH-19E616-AA F7DZ-19E616-AA
1998 Taurus/Sable EATC F7DH-19E616-BA F7DZ-19E616-BA
1997 Explorer/Mountaineer EATC F77H-19E694-BA F77Z-19E694-BA
1997 Explorer/Mountaineer Manual F77H-19E694-AA F77Z-19E694-AA
1998 Explorer/Mountaineer EATC F87H-19E694-AA F87Z-19E694-AA
1998 Explorer/Mountaineer Manual F77H-19E694-AA F77Z-19E694-AA
福 特
减速和/或转向过程中熄火
　　受此故障影响的车型是1996款Crown Victoria/Grand Marquis，但不会激活诊断故障代码。据福特汽车公司介绍，由于蒸气控制阀（VCV）停止从燃油箱向进气歧管供给稳定容量的蒸气，因而就会出现熄火故障。更换蒸气控制阀就能排除这种故障。
　　首先，试着用检测工具模拟所出现的故障。监视蒸气净化工作周期，同时对前加热氧传感器和长期/瞬间燃油供给进行轻微调节。对长期燃油调整量和瞬间燃油调整量来说，±10％的读数是正常的。如果发动机熄火时燃油很稠，然后又变稀（瞬间燃油调整量短时间内大于15％），而且蒸气处置阀（VMV）呈开启状态（30～100％），应按下述步骤进行：
　　从车上拽下蒸气罐，检查有无水或液态燃油污染。应检查所有连至蒸发器罐的软管，还应核查塑料网和绿色泡沫材料（用于防止炭颗粒侵入）是否装在正确位置。其正确位置是蒸发器罐顶部4个孔的位置。
　　水污染。如果发现蒸发器罐内有水，应思考故障原因并排除这种故障。然后更换蒸发器罐，其零件号为F5AZ-9D653-B。接着，检查VMV真空管内有无积炭，更换VMV和VMV真空管，它们的零件号分别为F5AZ-9C915-A和F1AZ-9324-A。
　　液态燃油污染。如果发现蒸发器内有液态燃油，应保证油滤管路信号管（焊在油滤管泵上的小管）没有堵住。拆下气盖，拽出信号管底部的塑料接头，并将空气吹入管内。吹入的空气应从气盖孔中逸出。如果没有空气逸出，应更换整个油滤管路（零件号为F6AZ-9034-DA）和油箱顶部的VCV。
　　如果信号管不存在问题，应检查从信号管连至VCV的旋绕管有无堵塞现象。如果这根管从油箱凸缘上的线夹上脱落，有可能在油箱和浅盘形地板之间出现了挤压现象。在油滤盖处将蒸气系统的压力加到推荐值，然后拽下连至不锈钢管和蒸发器罐的塑料软管，并用手去感觉一下接头处的空气流动情况。如果没有空气流动，应更换油箱顶部的VCV。请注意，在更换VCV时，应该用未焊上细小信号管的油滤管替换掉原先的油滤管，这是因为，新的VCV并不需要信号管。
　　下一步，应检查蒸发器罐至VMV之间的真空软管中有无积炭。如果发现积炭，应更换软管和VMV。用压缩空气去吹蒸发器罐至VCV之间的不锈钢管，以清除管中的液态燃油。检查左车架共用管上的油滤中有无积炭，如有必要应予以更换。然后排空燃油箱，检查燃油泵滤网和油箱本身有无积炭颗粒。必要时，应按要求予以维修。
　　最后一点，在重装油箱时，福特汽车公司建议更换燃油箱带柱，零件号为N808979-S191。
福 特
发动机制动失灵、怠速不稳、爆震
　　以上故障现象会影响到1998款Taurus、Taurus SHO或Mercury Sable福特汽车。此外，故障指示器灯也可能会点亮，诊断故障代码P0135、P0155和/或P1138还会存贮在存贮器内，可能还会激活熄火故障代码。发动机制动失灵故障会出现在Taurus或者装有2缸/4缸 3.0L V6发动机的Sable汽车身上。2缸3.0L的汽车会出现怠速不稳的故障，而爆震故障只会出现在2缸3.0L（任意校验标准）的汽车身上。故障指示器灯点亮及诊断故障代码被激活的故障影响以下三种发动机：2缸/4缸 3.0L V6发动机和Taurus SHO汽车配装的3.4L V8发动机。OBDⅡ（第二代车载电脑诊断）熄火故障仅影响2缸 3.0L发动机。
　　诊断故障代码P1138（钥匙开关接通，发动机运行）只会在任何一款3.0L V6发动机身上出现，但诊断故障代码P0135和P0155（氧传感器加热装置）则会出现在任何福特汽车发动机身上。
　　如何排除这些故障呢？首先应再现并清除存贮器中的诊断故障代码。操作时应严格按相应的故障树进行。此外还要遵循发动机制动和爆震诊断步骤。如果这时无异常出现且不存在其他诊断故障代码被激活，但故障特征仍不消失，就意味着应该用最新的校验程序对动力控制模块重新进行编程。
　　维修时，应索取一张特约维修单（零件号为FPS8262），填上具体的维修内容，并贴在发动机罩下方，供以后查阅。
福 特
升挡缓慢，故障指示器灯可能也会点亮
　　1997年3月15日至1998年12月31日之间生产的福特汽车，4R70W自动变速器容易出现一些故障。这些车型是：1997～1998年生产的林肯Mark Ⅷ、1997～1999年生产的Crown Victoria/Grand Marquis/Town Car、Explorer/Mountaineer、Econoline、Expedition、F-150、F-250 LD和Mustang。
　　故障现象是在变速器冷机时，车主能觉察到2挡升3挡的动作比较缓慢。福特汽车公司称，当ATF（自动变速器用油）油温小于21℃时，如果快速加热加热器，有些车型上的动力控制模块就会有意地延缓升挡操作。和正常换挡速度表中的数据相比，2挡升3挡约慢15～25km/h。2挡升3挡时，大直径油箱密封件可能会泄漏，导致升挡缓慢，故障指示器灯就会点亮，诊断故障代码P0782也会被激活。
　　为了找出真正的故障原因，可采用福特公司研制的新一代STAR检测仪（或同类设备）来进行自检操作，并记录下诊断故障代码。然后在2挡升3挡的过程中，监视发动机转速和挡位指令参数识别显示器（PID）。如果在挡位指令改变后的1～2秒内发动机的转速下降了，这就意味着升挡动作是正常的。如果动力控制模块已指示3挡时发动机转速并不下降，则应换装改进型油箱活塞，其零件号为F7AZ-7H292-AB。
福　特
空调性能不佳，存在隆隆的噪音
　　有车主抱怨，1998款福特Crown Victoria、Mercury Grand Marquis或林肯Town轿车有时会出现空调过热或存在隆隆的噪音。其实，原因就出在离合器循环开关上。福特汽车公司称，循环开关的安装位置直接导致空调工作循环过于频繁。应换装零件号为F8AZ-19C836-AA的蓄能器和零件号为F8VZ-19867-BA的吸入软管总成，以便重新布置离合器循环开关的位置，进而得到更为准确的压力循环。
福　特
离合器振动
　　1991-1998年的Mustang车的离合器分离轴承可能会出现油脂流失的现象，在离合器结合以及轻踏踏板时，会感觉到振动或听见噪音。这时，如果用力踩下踏板，这种噪音就会消失。对于这种故障，福特汽车公司开发出了一种改进型分离轴承（零件号为F7ZZ-7548-AA），它能更好地保持油脂不流失。应注意，除非离合器片存在明显损坏，否则可以不予更换。此外，还应检查压力板销钉是否存在高度方向的振动。最高点和最低点之间的振幅如果大于 1mm，说明压力板已不堪使用了。
福特卡车
点火钥匙粘连
　　有车主抱怨，1992-1999年生产的Econoline、1997-1999年生产的Expedition、F-150、F-250LD、 1998-1999年生产的林肯Navigator以及1998款F系列Super Duty卡车上的点火钥匙有时会出现拧动困难和/或取下困难的故障。为此，福特汽车公司推出了一种零件号为F3TZ-7L278-A的新型换挡柱轴套，这种轴套可以减缓这种故障。请见插图。

福特卡车
故障指示器灯点亮，氧传感器泄漏
　　故障原因是热态废气氧（HEGO）传感器内部出现了泄漏。受影响的车型是1996-1998年生产的福特Explorer和1997-1998年生产的Mountaineer汽车（1997年1月12日以前生产）。除了故障指示器灯会点亮外，还会产生诊断故障码P0171、P0174、P1131和/ 或P1151也会被激活。福特汽车公司研制了一种改进型HEGO，其内部密封性能有了很大改善。为彻底排除故障码，不妨按照下列零件号，更换HEGO：
　　1996-1998年的4.0L V6型（所有型号变速器）……F8TF-9G444-CA；
　　1996-1998年的4.0L V6型（MTX型变速器）……F85F-9G444-DA；
　　1996-1998年的5.0L V8型（所有型号变速器）……F88F-9F472-AB；
　　1996-1998年的4.0L/5.0L型（ATX型变速器）……F85F-9G444-AB；
　　1996-1998年的4.0L/5.0L型（所有型号变速器）……F88F-9F472-BA；
　　1997-1998年的4.0L SOHC型（所有型号变速器）……F88F-9F472-EA。
福特卡车
电动车窗仅能降下12cm
　　1998年1月30日以前生产的一些1998款福特Ranger卡车上的普通电子模块（GEM）如果出现故障，就会导致驾驶员电动车窗在自动触动模式时只能向下滑动2-12cm。对于这种故障，可订购新的GEM（对4×2车型来说，GEM的零件号为F87Z-14B205-DB；对4×4车型来说，其零件号为F87Z-14B205-EB）。这种黑盒子在收音机后面可以看到。安装完新的GEM后，还需对它进行编程，以匹配卡车的特性，如轮胎尺寸、驱动桥降速比、ABS类型等。经销商在编程时会使用NGS检测工具。如果你的检测工具不能对GEM进行编程，可求助于GEM的经销商。
土 星
故障指示器灯点亮，出现P0333故障码
　　有些2000款土星L系列汽车常常出现发动机性能不佳现象，同时还出现故障指示器灯点亮以及诊断故障码P0133被激活的现象，具体表现是起步加速动力不足或行驶中动力有延迟。爆震传感器会将上述故障解释为点火爆震时发动机正常的振动现象，从而导致动力控制模块（PCM）滞后于发动机正时。
　　维修时，首先应诊断故障码P0333，排除所有显而易见的故障。接着连上检测工具，检查PCM校验情况。如果校验值为02610601，需对PCM进行快速重新编程。如果不是，说明该车已安装新版本校验软件。
福特卡车
前桥油液泄漏
　　有些1997款Expedition、F-150和F-250LD福特卡车可能会从前桥管通风软管中漏出油液。福特汽车公司称，这是因为通风位置离主动轴太近，加之正常工作中机油温度升高而造成的。
　　为排除这种故障，福特公司推出了一种新型的前桥管总成（零件号为F75Z-4K206-AA），该总成将原先的通风位置移到了主动轴的上方。具体维修时，首先应安装新的管路总成（见插图）。注意，有的新总成上并没有放气螺钉。这时，应安装零件号为F65Z-4022-AA的新放气螺钉，然后，将软管截下大约95mm，将这部分软管连到前桥管总成上，再把原先的通风软管和95mm长的软管连接起来，最后检查是否泄漏即可。
福特卡车
长时间减速行驶后熄火
　　装有7.3L DIT柴油机和E4OD变速器、加利福尼亚规格的1997款福特F－250HD或F－350皮卡，在以手动1挡或2挡这样的低速挡长时间下陡坡后，如果发动机的转速约为1000r/min，这时升挡的话，发动机可能会熄火。
　　目前，福特汽车公司已在市场上推出了一种改进型动力控制模块（PCM）程序，其燃油控制调节器的性能有了改进，这种软件能“降低熄火出现的频率”。但它只适用于7－90P－R10和7－90P－R11这两种校验标准的发动机。
　　为方便维修，福特公司提供了以下信息：旧PCM的零件号为F7TZ－12A650－RD和F7TZ－12A650－RE；新的校验标准为7－90R－ R12，新PCM的零件号为F7TZ－12A650－RF。如果要排除这种故障，请在维修后在特约维修单（零件号为FPS8262，每个包装25张）上填上维修内容，并将它贴在发动机罩下面，供以后维修查阅。
土　星
变速桥阀体盖衬垫维修
　　对1991～1996年生产的装有MP6/MP7型自动变速桥的土星汽车来说，重新安装其驱动桥上的阀体盖衬垫，可以防止ATF（自动变速器用油）渗漏。在重新安装衬垫时，土星汽车公司建议车主在新衬垫的两侧，涂抹一层乐克泰515衬垫除净密封胶或类似的产品，它的零件号为21005993。然后用自动变速器用油润滑所有13颗阀体盖螺栓，并按顺序逐个拧至11N•m。请注意，出厂编号为TZ156645及以后生产的阀体在生产中已使用了乐克泰密封胶。起初，这种密封胶的颜色是红色的，1996年则变成了蓝色。
福 特
前ABS车轮速度传感器维修要诀
　　据福特汽车公司介绍，任何时候在拆下2000款林肯LS汽车上ABS车轮速度传感器进行维修时，须保持前轮轴承防尘盖的密封完好。为了正确地拆下车轮速度传感器，应沿着锁夹的端部向上推，从车轮轴承防尘盖中取出传感器，然后从防尘盖上卸下锁夹。一旦拆下传感器，应立即检查其端部有无水。如果发现有水，福特公司建议应更换轮毂、轴承总成和车轮转速传感器。
福　特
正确的机油等级
　　在维修以汽油为动力的福特汽车时，福特汽车公司建议，目前宜使用粘度等级为SAE 5W－30的机油，它适用于所有年份（可追溯到1989年）出厂的福特汽车。福特公司称，过去是根据车型和年份的不同，推荐使用5W－30和10W－30 机油。最近的试验证明，SAE 5W－30机油能在高/低环境温度条件为汽油发动机提供最优的保护。更重要的是，这种机油使汽车的冷起动更为迅速。与10W－30机油相比，它还能将汽车的燃油经济性提高约0.5%。
福　特
4R70W变速器引起的升挡延迟
　　故障特征是2挡升3挡不能工作或动作迟缓，尤其是在变速器处在冷机状态时。有时存储器中还会记下诊断故障码P0782。受此故障影响的车型有 1993～1998年生产的Mark Ⅷ、1994～1997年生产Thunderbird/Cougar、1994～1998年生产的Crown Victoria/Grand Marquis/Town Car、1996～1998年生产的Mustang和Explorer以及1997～1998年生产的Expedition、F－250L和 Mountaineer。这些车型均装有一种改进型4R70W型变速器互换装置，这种装置的生产日期在062－97～040－99，序列号分别为 R0475797和R0771887。故障原因是大尺寸的2－3挡蓄电池密封件产生了泄漏。解决办法是安装一种改进型公差更小的2－3挡蓄电池活塞，它的零件号为F7AZ－7H292－AB。
福　特
增压器马达发出啁啾声
　　据福特汽车公司介绍，有些福特汽车在低速行驶时，其增压器马达就开始发出啁啾声和/或尖锐的噪音，受影响的车型包括1984～1994年生产的 Tempo/Topaz、1986～1997年生产的Taurus/Sable/Continetal、1989～1997年生产的 Thunderbird/Cougar、1991～1997年生产的Escort/Tracer、1995～1997年生产的 Contour/Mystique、1994～1997年生产的Mustang、1993～1997年生产的Mark Ⅷ、1992～1997年生产的Aerostar、1993～1997年生产的Villager、1995～1997年生产的Windstar、1997 款Expedition、F－150和F－250LD（轻型车）。很显然，上述噪音是因“电刷与马达换向器表面的摩擦不均匀”造成的。最简便的维修方法就是换装一台改进型增压器马达。
福特卡车
关闭油门减速时怠速偏高
　　有些1998～1999年生产的装有专用发动机校验软件的Ranger汽车在空挡或离合器踏板踩下时可能会点亮故障指示器灯，还会激活诊断故障码 P0320（怠速偏高故障－闭合节气门减速时），导致怠速高达1300～2000rpm。这种故障很可能是因动力控制模块校验软件引起的，必须对PCM重新进行编程才能排除这种故障。只有以下发动机校验软件才是正确的：8－49A－R08、8－49B－R10、8－49S－R10、8－49T－R06、 9B1M－AA－A、9B1M－AB－A、9B1M－AC－A、9B1M－BA－B和9B1M－BB－B。
　　福特汽车公司把以上校验软件称为“更可靠的校验软件”，它能够减小减速时的气流以及高怠速出现的概率。此外，校验错误也能得以排除，从而也就减少了诊断故障码P0320出现的概率。
　　如果车主决定自行对PCM进行重新编程，切记索要一张特约维修单（零件号为FPS8262），填上具体的维修内容，并把维修单贴在发动机罩下面，供以后维修参考。
福特卡车
变速器发出阵鸣声或嘶嘶声
　　据福特公司介绍，有些1997款Aerostar和1997～1998年生产的Explorer/Mountaineer以及Ranger福特汽车，在怠速前进和/或倒车时，其4R44E或5R55E型自动变速器会在主控部位附近发出阵鸣声或嘶嘶声。这种噪音很可能是因主控隔板上的节流孔尺寸不当造成的。福特公司现已根据各种动力装置研制出9种改进型隔板。车主只要选择了合适的改进型隔板，上述噪音就会立刻消失。
福　特
燃油泵维修提示
　　1998款福特轿车和卡车——福特Crown Victoria/Mercury Grand Marquis、福特Taurus/Mercury Sable、林肯Continental、林肯Town轿车、林肯Mark Ⅷ、福特Econoline、福特Expedition/林肯Navigator、福特Explorer/Mercury Mountaineer、福特F-150、福特F-250LD、福特Ranger和福特Windstar等，采用了两种不同的直列式燃油发送器电线接头。一种是普通的硬壳接头，另一种是拟代替硬壳接头的缩卷接头。如果车上装的是硬壳接头，脱开它就可以了；如果装的是缩卷接头，则需用小刀在接头上切一下，然后压下凸出部，拆下接头。对缩卷接头，维修后应重新进行热塑处理。显然，热塑接头时，应尽可能地远离油箱。
土 星
起动机电磁线圈有时不结合，不能启动
　　对于出厂编号为WZ240305～WZ260290的1998款土星车型，如果其PRNDL（停车－倒车－空挡－前进4－前进3－前进2－低速挡）开关内部出现很高的内部电阻（开路），就可能导致该车出现有时不能启动的故障。这时，车主甚至都听不到启动电机熟悉的电磁线圈的结合的声音。以前，遇到这种情况，聪明的车主被迫去撞击变速杆，或按照变速杆挡位位置图拨动变速杆，然后将它撞入停车挡，重新发动汽车。上述故障特征表明PRNDL开关已经磨损。
　　要进一步排除这种故障，应检查贴在开关背面的日期。如果该日期为7O22（1997年10月22日）或在7O22和7N06（1997年11月6日）之间，应换装零件号为21022303的PRNDL开关。
福特卡车
ABS指示器灯点亮
　　如果发现1997年～1999年生产的福特Expedition、F－150/F－250LD或1998年～1999年生产的林肯Navigator 出现ABS指示器灯点亮的故障，应记住以下要领：如果故障车伴有制动踏板操纵力增大和/或低速时ABS循环不正确，则说明上述故障是因车轮转速传感器安装不当、制动加力器内出现低真空或者弹性环中出现断齿造成的。
　　维修时，首先应检查ABS控制器中存储的所有诊断故障代码。然后粗略地检查一遍前传感器导线，并保证这些导线不会因布置不当而引起受力过大。传感器导线上的白色安装线夹应安装在上控制臂的突出部位，可参见插图。下一步，应仔细检查传感器头部位置上的导线，并保证这些导线没有断裂或接错。

　　传感器支架凸缘应与主轴壳体完全平齐。福特汽车公司称，如果支架和主轴之间存在缝隙，则应更换传感器。此外，车主还要保证弹性环上没有任何凹坑、平斑或其他不规则形状。在安装新的传感器之前，须用钢丝刷或砂轮彻底地清理传感器所有的安装表面。前车轮转速传感器的零件号为：XL3Z－2C204－BB （右）；XL3Z－2C205－AB（左）。
福　特
鼓风机马达发出尖锐噪音
　　许多福特汽车上的鼓风机在低转速运行时，会发出尖锐的噪音。福特汽车公司称，这种噪音是因电机换向器表面的电刷摩擦不均匀造成的。目前，已推出改进型的电刷，这种电刷可以消除上述噪音。受影响的具体车型是：
　　1984-1994年生产的福特Tempo/Mercury Topaz、
　　1986-1997年生产的福特Taurus/Mercury Sable/林肯Continental、
　　1989-1997年生产的福特Thunderbird/Mercury Cougar、
　　1991-1997年生产的福特Escort/Mercury Tracer、
　　1992-1997年生产的福特Aerostar、
　　1993-1997年生产的福特Mercury Villager，林肯Mark Ⅲ、
　　1994-1997年生产的福特Mustang、
　　1995-1997年生产的福特Contour/Mercury Mystique，福特Windstar
　　1997款福特Expedition，F—150，F—250LD。
福 特
正时链发出喀喇声
　　受影响的车型是1999-2002年生产的Explorer、Mercury Mountaineer以及2001-2002年生产的Explorer Sport Trac、Sport、Ranger汽车，它们都装有4.0L SOHC型发动机。在热机和冷机状态工作时都能听到这种噪音，尤其是在发动机冷机情况下加速，噪音最为明显。通常，喀喇噪音出现在发动机转速为 2400～2500r/min时。
　　为了在试车时测出噪音，应在2挡将发动机转速提高到2000～3000r/min，倾听有无爆震类噪音。如果存在噪音，原因可能出自主正时链张紧器。
　　为了减轻噪音，需用正确的主正时链张紧器组件更换正时链张紧器、链导向器、中间轴和曲轴链轮。组件中包含上面提到的零件以及所需的紧固件、一个主正时链和前盖衬垫。
　　对1999-2001年生产的4×4Explorer、mountaineer、2001-2002年生产的4×4Sport、Sport Trac和所有2002款Explorer、mountaineer的发动机（除代码为2G－960－AA和2G－964－AA的发动机），主正时链张紧器组件的零件号为2U3Z－6D256－AA（平衡轴发动机）；对1999-2001年生产的4×2Explorer、mountaineer发动机、所有2002款Ranger发动机、2001-2002年生产的4×2Sport、Sport Trac和代码为2G－960－AA和2G－964－AA的2002款Explorer、Mountaineer的发动机，主正时链张紧器组件的零件号为 2U3Z－6D256－BA。
福　特
后桥传出噪音
　　福特汽车公司称，1995－1997年生产的福特Crown Victoria/Mercury Grand Marquis/林肯Town Car在加速、减速或慢速行驶时，后桥位置会传出高速行驶时的鸣鸣噪音。检查这种故障时，首先查看轮胎，然后在开启超速行驶开关的条件下，驾车行驶至工作温度，再关闭超速行驶开关。这时，车主就会确定这种噪音是通过传动轴和车架传入车身的。
　　要排除这种故障，对1995年8月1日以前生产的林肯Town Car而言，应安装一种改进型传动轴，这种传动轴在万向节滑动叉（零件号为F6VZ－460Z－AA）上装有一个减振器。对1995年8月1日以后（含8 月1日）生产的1995－1997林肯Town Car来说，应在第4根横梁处安装一个零件号为F7AZ－4B410－AA的车架固定组件。
　　对1995年6月5日以前生产的Crown Victoria和Grand Marquis来说，同样需要安装一种零件号为F5AZ－4602－AA的减振型传动轴。1995年6月5日以后生产的（含6月5日）车型也需要在第4根横梁处安装上述车架固定组件。
福 特
动力转向系统出现嘎吱噪音
　　福特汽车公司称，1989－1995年生产的福特Taurus/Mercury Sable/林肯Continental汽车上的动力转向系统出现低沉/嘎吱噪音，很可能是因转向机齿条中的空气造成。
　　如有必要，应将这种噪音与类似车型进行比较，以确定噪音是否正常或过大。如果噪音仅为铃声大小，则不需理会它。对于这种噪音，福特公司建议，按维修手册的步骤，排出动力转向系统中的空气。
福 特
冷却风扇维修
　　福特汽车公司对原始维修手册中有关冷却风扇马达和叶片的维修步骤进行了大的改动，此举涉及到的车型是1994-1997年生产的福特汽车，具体车型包括1994-1997年生产的福特Escort/Mercury Tracer，福特Mustang，福特Taurus/Mercury Sable/林肯Continental/林肯Mark Ⅷ，福特Windstar，Mercury Villager以及1995-1997年生产的福特Contour/Mercury Mystique。
　　原维修手册曾指出冷却风扇马达和叶片可以单独维修，这是不正确的。维修时，二者必须作为一个整体进行维修。主要原因是，原厂设备供应商在生产冷却风扇马达总成时，曾进行过动态平衡调整，并且从未打算对此进行拆解。如果将二者分解，会影响冷却风扇马达总成的动平衡特性和寿命，而且还会导致噪音或振动故障。这些冷却风扇模块总成的零件号型式为××××-8C607-××××。
福特卡车
咔嗒噪音故障
　　1999-2000年生产的福特E-150、F-150或Expedition/林肯Navigator汽车上的防滑后差速器依次出现咔嗒般噪音，原因是离合器组件装配得太紧。为此，福特汽车公司推出了一种牵引-锁止离合器组件（对于248mm的齿圈，该组件的零件号为F752-4947-AA；对于 260mm的齿圈，其零件号为F75Z-4947-AB），这种组件可以排除上述故障。

福 特
动力转向泵螺栓维修提示
　　在2000年8月1日-2000年9月30日生产的4.6L 2气门Mustang、E系列、F系列、Expedition以及2000年8月1日-2000年10月31日生产的Navigator 4.6/5.4L 2气门车型上，会看到将动力转向泵固定在发动机上的紧固件共有3个，其中1个紧固件在螺栓头的下面装了一个平垫，这个平垫是用来调整螺钉的轻微振动。
　　在维修这种装有平垫的发动机时，螺栓和平垫应配套使用，相应的螺栓孔也应是最初的螺栓孔，这样能够保证动力转向泵的闭锁扭矩。
福 特
助力转向系统的咯吱噪音
　　福特公司称，1989-1995年生产的福特Taurus/Mercury Sable/Lincoln Continental，其助力转向系统出现咯吱噪音，很可能是由转向器齿条中的空气引起的。为确定噪音的严重程度，如有可能，可以用相同的车作对比，以确定噪音是否正常或过大。如果声音异常，福特公司建议，请参照维修手册中的步骤，将助力转向系统中的空气清除即可。
福 特
起步振动
　　福特汽车公司推出了一种零件号为F5RZ-6068-FA的发动机右侧新型支撑隔离件，这种隔离件能够消除1995年8月21日之前生产的1995款福特Contour/Mercury Mystique在起步时常常出现的振动或粗糙的噪音。这种隔离件属新型液压类产品，因此，它可能会出现漏液现象。
福 特
离合器振动或出现噪音
　　当驾驶员接合离合器、轻踩离合器踏板时，一些1991－1998年生产的Mustang的离合器会出现振动或发出噪音。这种故障可能是因离合器分离轴承上润滑脂损失造成的。一旦加力踩下离合器踏板，上述故障通常就会消失。
　　要想排除上述故障，应安装零件号为F7ZZ—7548—AA的改进型离合器分离轴承。这种轴承的护脂性能有了明显改善，有助于降低漏脂概率。福特汽车公司称，除非出现明显损坏征兆，否则不必更换离合器片。车主可检测压盘钩爪高度的变化值。如果最大值和最小值之差小于1mm，除非存在明显的损坏征兆，否则无须更换压盘。
福 特
ABS出现噪音
　　有些1998－1999年生产的Crown Victoria、Continental、Grand Marquis、Sable、Town Car以及Windstar的用户可能会抱怨，这些汽车上的防抱死制动系统（ABS）或ABS/牵引控制（ABS/TC）泵常常会发出噪音。这种噪音听起来似乎来自发动机、变速箱或转向系统等位置。ABS或ABS/TC在正常工作时，每次点火后均需要液压泵进行短暂的工作循环。检验液压泵会引起短暂的机械噪音。每次启动后当车速首次超过16km/h时，离合器踏板还会出现轻微的震颤。
　　福特汽车公司称，对ABS来说，液压泵自检属正常工作状况。噪音出现时，只要不伴随出现制动器不灵和/或淡黄色ABS指示灯和/或牵引控制指示灯依旧点亮或闪烁的情形，ABS系统通常均属正常工作，当然也不需要进行任何维修。
福特卡车
加速或转向时动作迟缓
　　如果2000年8月15日以前（含8月15日）生产的Explorer/Mountaineer或2000年6月30日以前（含6月30日）生产的 Expedition/Navigator出现这种故障，很可能是燃油泵出现空穴造成的，而燃油泵空穴则是因燃油从油箱的滤袋中溅出引起的。
　　对于这种故障，福特汽车公司建议应检查燃油压力和所有与燃油泵有关的电路。如果能证实故障出现时燃油压力下降，而且线束或接头不存在任何问题，则应换装改进型燃油泵/输出的总成。以下是新总成的零件号：
　　1997-1998年生产的Explorer/Mountaineer（所有车型）：F7PZ-9H307-BD；
　　1999-2001年生产的Explorer/Mountaineer（所有车型）：XL2Z-9H307-AT；
　　1997-2000年生产的Expedition（4×4）：XL1Z-9H307-AB；
　　1997-2000年生产的Expedition（4×2 带基型悬架）：XL1Z-9H307-BB；
　　1997-2000年生产的Expedition（4×2 带空气悬架）：XL1Z-9H307-CB；
　　1998-2000年生产的Navigator（4×4）：XL1Z-9H307-DB；
　　1998-2000年生产的Navigator（4×2）：XL1Z-9H307-FB。
福特卡车
右转向时，后部发出摩擦声
　　一些1996－2000年生产的装有5.0L发动机的Explorer和Mountaineer在行驶中进行右转向时，汽车后部可能会发出一种摩擦噪音。福特汽车公司称，这种噪音可能是因消声器吊杆与后传动轴之间间隙不足引起的。
　　要排除这种故障，应更换消声器总成和吊挂支架。改进型消声器总成的零件号为YL2Z－5230－AA，其吊杆已重新调整了90°。当它与新型吊挂支架（零件号为F57Z－5A246－A）配套使用时，整个系统可以前/后转动，因而能够防止吊杆与传动轴的接触。
福 特
推荐使用的机油型号
　　福特汽车公司建议，对于所有福特柴油动力车，宜使用SAE－5W－30粘度等级的机油。过去，福特公司曾推荐粘度为SAE 10W－30和SAE 5W－30的机油（与车型和生产年限有关），但试验表明，在高温/低温环境条件下，5W－30机油能为电机提供最佳的保护。与10W－30机油相比， SAE 5W－30机油在燃油经济性方面高出0.5％。
福 特
除雾口处传出颤振噪音
　　当气候控制系统处在全冷却模式、风扇处在最大状态，一些2000款福特Focus汽车会发出除雾口颤振噪音。这种噪音是因“香蕉链接”间隙过大引起的，“香蕉链接”位于驾驶员侧仪表板的下方进气总成上。它起到了连接齿轮箱凸轮和空气控制箱体上的除雾口曲轴的作用。
　　具体维修时，应检查所有的垫片是否均在原位，并且安装正确。零件号为44711－S2的2个黑色垫片应装在“香蕉链接”和除雾口曲轴之间，零件号为 E830293－S72的金黄色垫片（1个）应位于“香蕉链接”安装螺钉的下方。如果存在垫片丢失，则应更换垫片。如果所有的垫片均在安装位置，则应将安装螺钉拧紧1/4～1/2圈。此举能降低噪音出现的概率。
福 特
重载时车后发出摩擦噪音
　　1998款SVT Contour在重载下行驶时（尤其是在急转弯和严重的车身侧倾条件下），汽车后部可能会传出摩擦噪音。这种故障的原因可能是SVT使用的大宽轮胎与后轮弧形衬套发生直接摩擦而导致的。对于这种故障，福特汽车公司建议用改进型内衬更换所有的后轮内衬。左侧新型内衬的零件号为F8NZ－54278B41－ AA，右侧的零件号为F8NZ－5427B40－AA。
福 特
散热器处出现ATF（自动变速器用油）泄漏
　　福特汽车公司称，在有些1997－2000年生产的福特轿车和卡车上，变速器油冷却器和冷却器接头（注意：不是通往接头的管线）之间可能会出现ATF 泄漏的现象，这种泄漏会导致接头周围散热器处残存一些变速器用油。这种故障可能是因变速器油冷却器接头处的螺纹密封胶用量不够引起的。要防止泄漏，应在接头内安装一种零件号为W705181－S的O型圈。受此故障影响的具体车型是：
　　1997－2000年生产的Mustang、Expedition、Explorer、F—150、F—250LD；
　　1998－2000年生产的Ranger、Mountaineer、Navigator；
　　1999－2000年生产的SuperDuty F系列车型。
福 特
车速表出现故障，存储诊断故障码P1635和/或P1639
　　1999-2000年生产的Mustang、Expedition、F150、F250、2000款Econoline和1999-2000年生产的林肯Town Car、Navigator车，在更换了动力控制模块（PCM）或仪表板后，可能出现车速表有时不工作或读数不准、4×4指示灯会点亮、存储诊断故障代码 P1635和/或P1639的现象。
　　上述现象可能是由于PCM车辆识别（VID）模块未被更新造成的。应按以下步骤进行更新：用全球诊断系统（WDS）进入车辆识别系统并输入编程参数、动力传动表等。弹出的列表会显示可以改动的VID模块选项，包括轮胎尺寸、驱动桥降速比、4×4/4×2驱动装置和手动/自动换挡等选项。每英里转数（rev/mile）等于63360除以轮胎周长（单位为英寸）。选择正确的汽车特性参数，并按照WDS提示，完成全部更新作业。VID更新完毕，应清除所有代码，试车检查更新过程是否已被认可。
福 特
风扇马达间歇性/完全不工作
　　1994－1997年生产的一些Mustang汽车，风扇马达在0℃或更低的温度条件下，常常表现出间歇性工作或完全不工作的现象。这种故障可能是因新鲜空气进气导流板安装不当或未安装引起的。
　　该导流板的作用是将水导入壳体内。水可能会结冰，进而阻止风扇壳体转动。为了排除上述故障，应换装零件号为F4ZZ－6302184－A的新型车罩板通风导流装置，同时烘干可能存于风扇壳体内的残存潮气。
福 特
前ABS车轮速度传感器维修要诀
　　据福特汽车公司介绍，任何时候在拆下2000款林肯LS汽车上ABS车轮速度传感器进行维修时，须保持前轮轴承防尘盖的密封完好。为了正确地拆下车轮速度传感器，应沿着锁夹的端部向上推，从车轮轴承防尘盖中取出传感器，然后从防尘盖上卸下锁夹。一旦拆下传感器，应立即检查其端部有无水。如果发现有水，福特公司建议应更换轮毂、轴承总成和车轮转速传感器。
福特卡车
转向时后桥出现噪音
　　1999～2000年生产的福特F－150/E－150/Expedition和林肯Navigator在转向或拐弯时，其后桥部位有时会发出震颤声。福特汽车公司称，这种噪音是因差速离合器组件调整得过紧造成的。为了验证噪音的存在，应在停车场进行试车，作急剧的左／右转弯。如果噪音明显，则应安装新型离合器组件。对9.75英寸（合248mm）的齿圈，需选用零件号为F752－4947－AA的离合器组件；对10.25英寸（合260mm）的齿圈，应选用零件号为F75Z－4947－AB的离合器组件。附在后轴盖上的模压金属标签标出了齿圈的尺寸。
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电气故障
　　有些1995～1999年生产、编号截止到XZ336032的S系列汽车会出现一些电路有时不能工作或完全不工作的故障。这些汽车的线夹可能已损坏，线束已损坏，这些因素导致后刮雨器泵或后刮水器、收音机、喇叭、玻璃升降等完全不能工作。此外，燃油表会定在“满”或“空”的位置，或者汽车在防盗模式中仍能启动。最终，发动机可能转动，但无法启动，因而激活诊断故障码。
　　上述所有情形都是因线束与地板脚坑位置处左侧I/P支架接触造成的。在这个位置，仪表板线束与直列式接头相连。锁紧线夹或支架会使线束磨损。如果出现这种情况，应按以下步骤维修线束：
　　首先，拆下左侧的铰接式柱形装饰件，仔细地检查I/P布线。如果导线已经损坏，则应截掉损坏的导线。拆下截断导线两端的绝缘层。新的拼接位置应至少距其他拼接点40mm。通用汽车公司建议，请使用获准的维修用产品轴套或类似产品。
　　使用土星研制的折缝型密封轴套，用热枪进行热封。不要使用火柴或明火从事这项工作。然后，检查线束内有无短路发生。如果在检修线束时拆下了电工胶布，则应重新缠上电工胶布。
　　注意：出厂编号在XZ336032之后的土星汽车锁紧线夹比较大，有助于保护线束不与座舱支架发生接触。
福特•土 星
冷却液报警灯点亮，出现诊断故障码P0480/P0481
　　2000款L系列汽车有时会出现冷却液报警灯点亮、出现诊断故障码P0480/P0481的故障。此外，温度表指针指在红色区内，发动机罩下保险盒内的冷却风扇保险（1号保险，30安培）还可能被烧断。所有这些故障均是因驾驶员侧风扇线束内的三根导线与散热器铝制上支架发生了摩擦引起的。
　　如图所示，检查图示位置内冷却风扇的连接导线。如果任何一根导线出现了损坏，则应拆下两端的绝缘层，并用密封接合套对其进行维修，然后检查电路是否畅通。维修时应使用电工胶布。最后，将检测工具与汽车相连，把点火开关拧至运行位置，利用检测工具进行“风扇三速”试验，以验证冷却风扇是否正常工作。

福 特
换挡困难
　　自动变速器修复协会（ATRA）的技术专家发布信息称，装有4R44E、4R55E和5R55E变速器的福特汽车常常出现换挡困难的现象。ATRA 称，这种故障可能是因前进挡调节阀装配不当或发生粘连引起的。对于这种换挡故障，首先应进行试车以验证故障存在的状况，然后将汽车吊起，检查调节阀总成，确定马蹄形限位销在底端堵头内的安装位置正确。参见5R55E变速器的插图。
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风挡刮水器因安全问题被召回
　　由于风挡刮水器控制模块有问题，福特汽车公司现正在召回部分2000款Crown Victoria和Grand Marquis。这次召回的车辆涉及到St.托马斯总装厂2000年3月26日～4月28日生产的车型。据福特公司介绍，由于刮水器控制模块的电容量不足，这些汽车上的风挡刮水器在高负荷条件下（雪、冰）就无法工作。经销商会检查这个模块，如有必要，还需换装改进型模块。
　　要想确定某辆汽车是否已被召回，应取一个手电筒查看模块（位于仪表板下方）上的绿点（标牌）。如果标牌在原处，说明此车已被召回。这时应检查其他地方有无故障。如果绿点不明晰，则应将汽车送至经销商，进行免费维修。
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空调工作不正常
　　1999～2000年生产的、装有EATC（电子自动温度控制）系统的部分车型，如Explorer、Mountaineer SUV以及2000款Crown Victoria、Grand Marqui、Taurus、Sable、Lincon Town Car、LS，在达到所需温度后，有时会出现增压器马达仍保持在高转速状态这种故障。此外，温度控制功能还可能不能正常工作，温度指数会在设定值上下波动。
　　诊断上述故障时，首先应试着清除EATC模块中的诊断故障码。如果没有故障码，则应检查车内仪表板温度传感器真空软管的两端连接是否正确，有无缠纽或断裂现象。
　　如果软管没有问题，应检查温度传感器与仪表板的连接是否可靠。有些车型上的温度传感器是靠两个销安装的。如果传感器装得太松，传感器和仪表板密封件之间就会形成间隙，这个间隙足以吸入仪表板后面的热空气，这些热空气就会穿过温度传感器。对于Explorer和Mountaineer，应检查安装紧固件，检查紧固件内的间隙是否对着水平方向（3点钟或9点钟位置）。
　　这时，可按以下步骤进行温度传感器真空测试：撕下一块约1平方英寸大小的纸巾。注意，不要用过大、过厚的纸巾！接通点火钥匙，将风扇转速设置到 “High”模式，选择“Panel”或“Vent”模式。将纸巾放到吸气格栅上。如果吸气存在，纸巾应贴在格栅上。然后，缓慢地将风扇转速调至 “Low”模式。这时，纸巾仍应贴在格栅上。关闭增压器，纸巾就会掉落。
　　对于装有冷却液控制阀的车型，应检查控制阀工作是否正常。注意，在测试通风温度时，温度出现细微的变化是正常的。
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ATF（自动变速器用油）滤清器组件
　　福特汽车公司告诫车主，因零件过度磨损或以前变速器故障产生的固体颗粒可能会落入变速器冷却线路中。受影响的车型有：
　　1989-1996年生产的Bronco；
　　1989-1997年生产的F-Super Duty、F—250 HD、F—250 LD及F—350；
　　1989-2000年生产的Econoline及F—150；
　　1998-2000年生产的Expedition及林肯Navigator；
　　1999-2000年生产的F-250、F-Super Duty；
　　2000款Excursion。
　　由于固体颗粒可能导致故障，因此福特汽车公司建议车主清洁并逆向冲洗冷却线路，包括冷却器、辅助冷却器、冷却器管路以及冷却器旁通阀。对装有OTA（油-空气）独立冷却器的车型，应更换冷却器而不采用逆向冲洗的方法。
　　冲洗步骤结束后，应检验冷却线路以保证足够的冷却液流量。如果流量不能恢复到较好水平，应更换冷却器。清洗后，应在冷却器回流管上安装新的滤清器组件，零件号为XC3Z-7B155-AA。
　　安装完冷却器滤清器以后，重新填充变速器油，保证机油恢复到正常油位。最后，需检查所有的油管均没有磨损或缠扭现象，并固定牢靠，能承受剧烈振动。
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转向臂检测
　　福特汽车公司发布以下步骤以检测1998－2000年生产的福特Crown Victoria和Mercury Grand Marquis汽车的转向臂。这些车型的维修手册上找不到这些维修信息。
　　检测时，首先应吊起汽车，仔细检查转向臂球节密封。如果密封已磨损或断裂，应更换转向臂。下一步，向上拽动中心杆，去掉转向臂球节的所有间隙，然后通过测量转向臂锻件顶部到中心杆底部的距离，得到转向臂移动的距离。福特公司建议，测量时须使用数字式卡尺。
　　接着，在转向臂球节座顶部和转向臂球销之间连上C型卡箍。慢慢地拧紧C型卡箍，最后完全压紧球节。这时，再测量转向臂锻件顶部至中心杆底部的距离。用第一次测量值减去这次测量值，即为总的移动距离。
　　如果转向臂移动距离大于0.110in.（合2.79mm），说明转向臂已坏，应更换转向臂。福特公司介绍说，更换转向臂时，转向臂连至中心杆的螺母还可以继续使用。
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故障指示器灯点亮，多种诊断故障码被激活
　　受影响的车型是一些1996～1998年生产的装有2.5L DOHC型V6发动机（出厂编码为L）和CD4E型传动轴的福特Contour/Mystique汽车。故障表现为故障指示器灯点亮。如果作进一步检查，还可能在存储器中发现诊断故障码P0136、P0138和/或P0141。福特汽车公司称，上述故障是因后催化剂监视传感器（CMS）导线碰上了连接轴造成的。时间一长，传感器导线就会出现磨损，故障指示器灯就会点亮。
　　解决办法是安装一种改进型CMS，其导线不会碰上连接轴。新型CMS的零件号为F6CZ－9G444－BA，线夹/支架的零件号为W700465－S305，线夹/接头的零件号为W7002190S300。安装时，不要碰伤任何导线、线束和接头。
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环境温度显示不准确
　　在有些气候条件及中低速行驶时，部分最新型福特SUV和豪华轿车有时会出现环境温度显示不准确的故障。受影响的车型有1999－2000年生产的 Expedition、Navigator、Town Car（1999年8月31日以前生产）、1999－2000年生产的Continental及1999年10月15日以前生产的2000款LS。故障表现为显示温度读数太低、温度读数更改过慢，如由凉爽停车处驶出，在温暖天气下，车辆进入停停走走的交通状态，温度改变过于缓慢。热机状态下重新启动、外部温度升高，车辆在停停走走的交通状态下，也会出现上述现象。
　　解决办法是对EATC（电子自动温度控制）模块重新进行编程。这样能够提高前部环境温度传感器的采样频率，改善环境温度显示的准确性。具体的维修步骤如下：在车上接上一台新一代（NGS）测试仪或类似工具。使用6.3版FSF卡，选择“维修站功能”。接着，选择“EATC 自动温度控制模块”，再选择“模块配置”。
　　然后从以下选项中选择其一：99款Continental；99款Expedition；2000款林肯LS；1999～2000款 Navigator；1999款Town Car；2000款Town Car。测试仪能自动完成软件切换，你将得到肯定或否定的回答。如果EATC模块符合FSF卡标准，NGS将改变所需数据并显示正面响应；如果EATC模块已升级或不符合FSF卡标准，测试仪就显示：无需改变，模块不能重新编程。
福特•土 星
遮阳顶篷发出尖锐噪音
　　有些车主抱怨，1996款S系列四门轿车和1997-2001年生产的S系列双门轿车在粗糙路面行驶时，从遮阳顶篷处有时会发出刺耳的摩擦噪音。遮阳板全打开时，上述噪音更为剧烈。通用汽车公司称，这种噪音可能是因遮阳顶篷密封件与开口处的漆面发生摩擦引起的。
　　可按以下步骤排除上述噪音：将遮阳板打开至全开位置。从车内上下推动顶篷玻璃的后部，证实噪音确实存在。如果噪音不是发自密封件，应进行常规诊断程序。如果噪音确实出自密封件位置，则应将玻璃部分打开至通风位置，用车窗清洗剂清洁密封件并晾干。接着，在遮阳顶篷密封件上涂一层Krytox润滑剂（零件号为GPL-105-Oil）或类似产品。维修完毕后，再从车内上下推动顶篷玻璃，检查噪音是否已经消失。
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混用冷却液告示
　　福特汽车公司最近发布了一条有关最新型发动机冷却液与目前使用的冷却液之间的混用告示。最新型发动机冷却液名为MPG（Motorcraft Premium Gold），是一种黄色的长效冷却液，它应用于2002款Excursion和Super Duty F系列汽车上。这种冷却液的首次加注可使用16万km/5年，由于水质的变化，更换周期为8万km/3年。
　　福特公司最近正在进行试验，以确定MPG冷却液能否与传统的绿色冷却液混用。在结果尚未出现之前，福特公司建议不要将两者混合使用，也不要与原来桔色的冷却液混合，后者用于1999～2002年生产的Mercury Cougar和福特电动汽车公司生产的Ranger电动车上。
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ABS噪音
　　当ABS首次接触地面时，可以说（并不仅限于福特车）ABS非常粗糙。通常各类泵是有噪音的，而ABS停车过程中踏板的回位则非常剧烈。于是，工程师们开始努力攻克这类故障。目前，ABS较以前要平顺和“安静”多了，但仍有不足。为此，福特汽车公司特别针对1998～1999年生产的 Taurus/Sable/Continental、Crown Victoria/Grand Marquis/Town Car和WindStar福特车提出了ABS噪音故障排除方法。当发动机、变速器或转向系统出现噪音时，驾驶员会感觉到柔和的自测泵循环工作动作以及 16km/h后制动器踏板跳动。这对于防抱死制动器/牵引控制系统来说实属正常，并不需要进行维修。
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转向柱发出吱吱噪音
　　转向柱周围的橡胶密封件未能完全密封是转向时出现吱吱状噪音的原因，受此故障影响的车型是1992～1999年生产的Econoline。重新装配密封件即可排除这种故障。但是，福特公司警告说，仅通过润滑而不重新安装中央环只是一个权宜之计。车主应从卡车内沿轴附近向下推压密封部位。然后，用手指伸到转向柱底部的转向套中央环的两侧进行推压，直到横隔板处转向隔板上的转向套部位不存在“鼓起或皱褶”现象为止。
福特卡车
制动、转向时发出“噼啪”声/沉闷声
　　受影响的车型是1991年4月1日～1992年12月31日之间生产的2WD（两轮驱动）型Aerostar车。故障原因是内胀式制动垫底板的角部加工质量欠佳以及车轮轴承端面间隙太大。下面介绍如何重新调整前轮轴承以及去除底板上的毛边的具体步骤。
　　首先，从轮毂上拽下滑脂盖，擦掉主轴端部多余的滑脂。接着，拆下开口销和锁片，将调整螺母拧松3圈。在反方向转动转子以贴紧轴承的同时，把调整螺母拧至23～34N•m。然后再拧开螺母，重新拧到23～34N•m。这时，将锁片上的槽与开口销孔对齐，但不要拧动调整螺母。车主应不停地调整锁片的位置，直到对齐为止。
　　下一步，用钢丝刷或软锉去除制动垫底板上的毛边（如图所示）。即使在安装新的制动垫时，也可以进行去毛边操作。仔细检查转向节，查看制动蹄槽位置有无严重的磨损。如有必要，应更换整个总成。用制动器润滑脂润滑这些槽和V型槽，然后将所有零部件复装到位即可。

福特卡车
空气悬挂警告灯点亮
　　车主可能会发现，1997～1999年生产的福特Expedition或1998～1999年生产的林肯Navigator汽车上的空气悬挂警告灯有时会点亮，或者出现时亮、时灭的故障，有时还会激活诊断故障代码C1770和/或C1845。如果上述车型不存在装载高度问题，故障很可能源自正在工作的空气悬挂控制模块。
　　福特汽车公司目前已推出了一种改进型控制模块，该模块安装后需重新校验装载高度。在更换旧模块之前，应严格按维修手册进行诊断程序操作。对 1997～1998年生产的车型来说，该模块的零件号为F7SZ－5A919－DB；对1999款车型来说，其零件号为XL1Z－5A919－AA。
福 特
制动器噪音
　　有些1997～1999年生产的福特Escort/Tracer和1998～1999年生产的Escort ZX2汽车在改变方向时（前进→倒车，反之亦然），其离合器会发出喀哒声。据福特汽车公司介绍，这种故障是因卡钳支架和内胀式制动垫之间的间隙过大造成的。为此，福特公司推出了一种导板来排除这种故障。具体操作时，首先应将待修汽车停在户外，并在内制动垫的钢质边缘和转向节耳部之间装入一块测隙规（不拆下卡钳支架）。其间隙值应恰好为0.4～0.94mm。如果间隙值过大，应检查导板是否已遗失。
　　如果导板都存在，而间隙值仍大于0.7mm，应折断新导板上的所有4个凸舌（导板的零件号为F5CZ－2B164－AA），并把它压入另一块新导板内，然后装入转向节耳部。对转向节的另一个耳部也同样如此。这时，拽下内制动垫和垫片进行清洗，并在内制动垫和垫片之间抹上零件号为D7AZ－ 19A331－A的制动器卡钳滑脂或同类产品。将所有零部件复装到位，并保证耳部之间的间隙不小于0.4mm。
福 特
怠速不稳，排气噪音
　　有些1997～1999年生产的Crown Victoria、Mercury Marqui和装有4.6L V8发动机的林肯Town Car可能出现怠速不稳并伴有排气管出现噪音的现象。福特公司称，上述故障会发生在单排气系统的车型上，原因是怠速时排气系统产生的共振压力。排除这种故障的方法是在右侧“Y”型排气管上安装一个质量减振器。
　　具体步骤如下：吊起汽车后，将右催化转化器固定在Y管上的两个螺栓和螺母拆下并扔掉，然后拆下转化器和Y管法兰之间的衬垫，彻底清洁法兰，保证法兰上没有留下任何衬垫材质，然后在法兰之间安装零件号为E9AZ－5E241－A的新衬垫。接着，安装零件号为F2VY－5F240－A的质量减振器，使质心位于汽车的右侧。用螺栓和螺母将减振器支架连接到Y管上。
　　将螺栓拧至35～45N•m。这时，将吊起的汽车降下一点，以便够着点火开关。启动发动机，检查怠速是否已平稳、是否还存在排气泄露故障。最后放下汽车进行试车，检查故障是否已经排除。
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发动机机油从量油尺管中喷出
　　受此故障影响的车型是1997～1998年生产的Escort/Tracer和E－150/E－250。据福特汽车公司介绍，这种故障通常发生在寒冷天气条件下，是因PCV（曲轴箱强制通风）系统冻结造成的。PCV系统冻结将引起曲轴箱油堆积，并将量油尺抬起，这样机油就会从量油尺中流出。
　　对于Escort和Tracer汽车，PCV阀自身将冻结。为了解决这种故障，福特汽车公司专门推出了一种PCV维修组件。对于1997款车型，应选用零件号为F8PZ－6A603－BA的PCV维修组件；对于1998款车型，该组件的零件号为F8PZ－6A603－CA。两种组件内均附有安装说明。
　　E－150/E－250车型的情况稍有不同。冻结的是安装在上歧管上的PCV接头，受冻原因是系统内的湿气。接头的冻结会导致PCV软管堵塞，曲轴箱压力升高，从而引起量油尺和/或PCV阀位置变动。对于这种汽车，解决办法是安装零件号为XU2Z－6A603－BA的PCV加热器组件。其安装步骤可以在组件中找到。
福 特
排气系统出现嘎吱声、蜂鸣声、咔嗒声。
　　有些2000－2001年生产的Taurus/Sable汽车后部常常会传出嘎吱声、蜂鸣声、咔嗒声，这种噪音很可能是因后排座上坐有乘客或行李厢载物过重时，排气管碰到驾驶员后侧的下控制臂造成的。
　　要想消除这种噪音，应松开U型螺栓排气管夹（位于催化剂后部），拧动排气管，给后控制臂和排气管之间留出间隙。这将充分减少排气管接触控制臂的可能。如果移动量不足，应再次松动排气夹，用砂轮打磨排气管上的校正记号。对正记号位于U型夹的正前方，它只用于装配时的定位辅助。打磨完校正记号后，应按实际需要拧动排气管，以增加排气管与下控制臂之间的间隙。然后按要求重新拧紧U型夹。注意，维修完毕，进入油箱前部的那部分排气管应处在水平位置。
福特•土 星
气门机构出现噪音。
　　有些1999－2000年生产的DOHC S系列土星汽车（出厂编号≤YZ145976）的发动机室有时会发出一种轻微的敲打声、嘀嗒声或敲击音。随着发动机转速的提高，这种噪音频率也会越来越高；发动机冷机及预热后，这种噪音都比较明显。故障原因可能是进气和/或排气凸轮轴与其轴承盖稍有偏差造成的。
　　维修时，应脱开蓄电池的负极和空气导管总成上的凸轮罩空气软管，然后从火花塞拔下缆线。下一步，脱开凸轮罩上的PVC软管，然后拆下凸轮罩的螺栓，并从缸盖上拆下凸轮罩。
　　维修时应从发动机前部开始作业。松开并重新拧紧每个进气/排气凸轮轴承盖，一次只拧紧一个轴承盖。然后松开每个轴承盖上的螺栓，直到螺栓能转动自如。这时，再将松开的螺栓重新拧紧至13.7N•m。在安装盖板之前，一定对8个硅制凸轮盖垫片进行检查，并更换已损坏或磨损的垫片。
　　这时，可将凸轮盖放在缸盖上，装上螺栓并拧紧9.8N•m。然后，接上凸轮盖上的PVC软管，将接线柱装到盖板和火花塞上。最后，连上空气导管总成上的凸轮罩空气软管，重新接上蓄电池负极缆线，整个维修即大功告成。

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猛然加速出现爆震现象。
　　有些1999－2000年生产的Windstar和2000－2001年生产的装有3.0L两气门V6发动机的Taurus/Sable（使用辛烷值为87的汽油）在猛然加速过程中，很可能会出现爆震的故障。天气太热、辛烷值偏低都可能是故障原因。如果做完常规诊断后，故障仍然存在，则应检查所有稀油 /气混合分配装置，包括不正确的大气压力值（MAF传感器）；油压偏低以及制动加力器、真空软管/铅管、蒸气分配阀、蒸发排放铅管和进气歧管衬垫处的真空渗漏；非同步的LFT和SFT值等（分别相差±5％）。
　　如果油/气混合物没有问题，则应按以下步骤，用NGS（新一代明星）测试仪对发动机辛烷值进行调整：使用NGS抽认卡（4.2级或更高）和缆线，选择 “维修站功能”。下一步，选择“动力传动控制模块”，然后选择“EEC－V配置”。按下测试仪上的触发开关，继续在排放合格权威屏幕上作业。将辛烷值调整条置于高亮度，按下触发开关，然后转动测量仪表，将点火正时从“非延迟”改至“延迟”。再按下触发开关，将燃油辛烷值置于高亮度，再按下触发开关，然后转动测量仪表，将辛烷值设为87。最后，按下触发开关，按下启动按钮。你会收到辛烷值调整已经成功的信息。注意，如果没按启动按钮，将会导致辛烷值调整发生改变。
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气囊灯点亮，出现故障码B1994/B1998。
　　部分2001款Explorer运动型SUV将出现气囊灯点亮、故障码B1994和/或B1998被激活的故障。福特公司称，这可能是因侧气囊线束电路内电阻过高或接头不良引起的。为了排除上述故障，应安装零件号为1L2Z－14B455－AA有外罩的线束，内有焊接接头和锡制导线。请注意，对于装有侧气囊的车型而言，还需安装右侧气囊跨接线束（零件号为XL2Z－14K155－CA）和左侧气囊跨接线束（零件号为XL2Z－14K155－AA）。
福特卡车
行驶轨迹故障
　　1992～2000年生产的Econoline在道路上行驶时，有时会出现“行驶轨迹如同狗的足迹”的情形，即后轮的行驶轨迹与前轮的行驶轨迹不平直。福特汽车公司告诉车主，这种情形其实是个错觉，原因要归于Econoline汽车的若干独有性能。第一，Econoline的前轮距（轮胎中心至轮胎中心）比后轮距宽。因此，在车后行走的人就会同时看到前轮和后轮，后轮看起来离汽车中心更远一些。第二，Econoline的车身在中央最宽，中央至两端逐渐变窄。例如，加长型Econoline的后部比中央窄了近101mm。
　　维修这种车辆时，车主应注意售后服务用的钢板弹簧上没有中心螺栓。如果使用了这种弹簧，车桥就可能与钢板弹簧无法对中，进而导致真正的“狗迹”故障。此外，汽车两侧载重不均也会引发“狗迹”故障。为了验证是否出现了真正的“狗迹”现象，需用校验过的4轮对正仪测量后部推力，推力角不应超过±0.5°。还可以通过测量普通车架点至每个钢板弹簧中心螺栓的对角线长度来进行验证。如果确实存在“狗迹“故障，则应检查并维修车桥连接件、弹簧、吊耳、销轴和弹簧座。
福特卡车
延迟、故障指示器灯点亮、诊断故障码被激活
　　1999款Econoline常常出现延迟、反馈系统点亮故障指示器灯、诊断故障代码P0306被激活的故障，故障根源在于EGR（废气再循环）系统。
　　据福特汽车公司介绍，炭会在下进气歧管的EGR出口处堆积，里程数超过50000mile（合80000km）的汽车更容易出现这种情况。诊断这种故障，应拆下EGR阀上的真空软管，去掉软管上的帽，然后提高发动机的转速，看看故障现象是否已减轻。如果已减轻，只需拆下上进气歧管，检查下进气歧管上的 EGR出口处有无积炭。如果积炭严重，则需用尖锐的小工具和正确的清洗剂，对EGR出口进行清洗。

福特卡车
车轮螺母和螺栓尺寸增大。
　　所有1999年11月27日（含27日）以后生产的2000款F－150（装有7螺栓型车轮、载重7700的那种F－150车型除外）、Expedition和Navigator车型的车轮螺栓和螺母，其直径都进行了改变，直径由12mm增至14mm。
　　14mm的车轮螺母需要用21mm的套筒取代原来12mm螺母使用的19mm套筒。对14mm新螺母来说，拧紧力矩额定值为203N•m；12mm螺母的拧紧力矩仍为136N•m。
福特卡车
蓄电池节电继电器故障。
　　有些1999-2000年生产的Navigator有时会出现蓄电池节电继电器控制的车内照明灯，如手套箱、发动机罩下及电动车窗暂时不能正常工作的现象。Expedition和Navigator车型的仪表板灯、天窗及后雨刷也会受到影响；Navigator汽车上的收音机也可能无法工作。
　　这些功能失效时间为数秒种到10－15分钟。用改进型产品（零件号为YL3Z－14N089－AA）更换蓄电池节电继电器，即可排除这种故障。
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电动车窗卡死或不能工作
　　有些1996-2001年生产的Taurus/Sable汽车上的电动车窗有时会卡在密封条上部，导致车窗无法下降。福特汽车公司称，这种故障很可能是因车窗使用较少以及密封条上粘有污染物造成的。
　　为了查明故障原因，应按以下步骤检查车窗马达工作是否正常：发动机运行时，将车窗按钮保持在向下位置约5秒钟，检查电动车窗的工作情况。如果车窗能够工作，则降下车窗，用浸过硅酮喷剂（零件号为F5AZ－19553－M）的干净湿布，擦净密封条玻璃导轨。如果车窗卡住，则应拆下车门装饰板。下一步，从调节器上拆下车窗马达，并将DVOM（数字式电压电阻计）插入车窗马达插座。在发动机运行时，按下车窗开关（包括驾驶员主控开关），检查马达插座处的电压是否不小于12V。如果电压小于12V，需检查开关或其他电阻。如果电压没有问题，则应重新接上插座，对电动车窗进行维修。如果马达能正常工作，应重新安装。如果马达已锁死，请予以更换。
　　接着，沿密封条头部将密封条从车门玻璃中撬起。降下车窗，用浸泡过硅酮的湿布进行擦拭。重新安装车门装饰板（如果前面已拆下的话），然后检查电动车窗工作是否平顺、正常。
福 特
离合器踏板振动
　　有些1990－2001年生产的Mustang发动机在怠速至2300r/min转速时，从离合器踏板处会听到或感受到振动的声音或现象，但当踏板踩下25.4mm以上时，这种振动就会消失。故障原因可能是多方面的，包括储量不足、扇形齿轮粘连、离合器拉索布置不当、离合器分离杆上的预加负载不够、离合器分离轴承出现损坏或磨损、压力盘与飞轮联接螺栓的拧紧力矩不符合要求或者压力盘上的触头高度不平行。
　　出现上述故障时，应按以下步骤进行检修：检查离合器储量是否合适，以手制动器制动，同时换挡控制选择处于3挡，离合器脱离，发动机处于怠速状态，将换挡杆推至3挡和空挡的中间位置。然后缓慢地结合离合器。如果在离合器结合试图换入3挡时，会听到齿轮冲击声，这时可测量离合器储量大小。
　　开始时，保持对换挡杆的轻微压力，然后缓慢将离合器踏板踩到底。在踏板行至某个位置时，齿轮冲击声会停止，换挡杆就会轻易滑入3挡位置。在踏板行至这个位置时，再次将它踩到底。如果踏板行程不小于19mm，证明离合器储量适量。如果储量不足，应更换离合器摩擦盘和压盘，然后重复上述步骤，以观察振动现象是否消失。
　　如果仍存在振动现象，应检查离合器踏板的调整是否到位。具体维修时，应将踏板拽至上止点，这样能保证扇形齿轮能够自由转动，同时还能确定扇形齿轮是否存在粘连现象。下一步，重复松/踩离合器踏板，再次检查有无振动现象。此外，还需检查离合器拉索的布置情况以及拉索隔离垫圈是否正确落座。
　　确定离合器分离杆上的预加负载是否合适，应将汽车置于举升机上，拆下变速器防尘盖，然后将离合器踏板支撑在上止点位置，以便棘爪从扇形齿轮上松开。下一步，向后方拽动分离杆，然后松开，检查弹簧和拉索有无足够的张紧力使分离轴承落入压力盘触头。当分离杆相对轴承完全处在前方位置时，用弹簧秤测量将分离杆移至后方位置（最少需1.6kg的力）所需要的力。如果该力小于1.6kg，而且汽车通过了上述检查，说明扇形齿轮已损坏。
　　如果这时离合器踏板振动问题仍未解决，则应拆下变速器，检查离合器分离杆，以确信枢轴与分离杆凹槽的中心相配。如果分离杆上的弹簧接头弯曲，则要更换分离杆。此外，还应检查汽车上的分离轴承（零件号为F7ZR－7548－AA）型号是否正确（在分离轴承后缘上能看到零件号），必要时应更换分离轴承。下一步，检查压盘－飞轮联接螺栓的拧紧情况，如有必要应重新拧紧。压盘和飞轮连好后，用仪表测量分离轴承上的触头和其他触头之间的高度差。如果这个高度差超过10mm（低到高），应更换压盘。压盘安装完毕，应再测量一次高度差。
　　下一步，用仪表测量飞轮的径向跳动，使飞轮接触点运行在离合器摩擦盘接触表面（参见插图），转动飞轮。如果径向跳动超过0.2mm，则应安装新飞轮，并重新测量径向跳动。此外，直观检查枢轴轴承有无损坏、不正常磨损或安装不当等现象，如有必要应予以更换。

最后，将所有零部件复装到位，并进行道路试验。
福 特
新接线柱油脂
　　福特汽车公司最近推出了一种零件号为F8AZ－19G208－AA的新型电用油脂，以降低接线柱出现腐蚀的概率。这种新油脂的应用场合包括插头、蓄电池接头、小插座和启动机接线柱。不能用在在火花塞、线圈导线、火花塞与线圈的接头以及0.1安培以下的低电流开关上。
福特•土 星
空调系统不正常或不工作
　　有些车主抱怨，出厂编号在YZ178263（含）之前的2000款Saturn S系列汽车的空调常常会出现制冷不足或空调不工作的故障。原因是离合器线圈内出现了断路（因插头松动）。时间一长，插头松动就能导致保险丝过热，进而出现断路。
　　为了正确进行诊断，采用数字式电压电阻计（DVOM），检查整个压缩机离合器电路中是否存在开路现象。如果存在开路，应该用新离合器更换原有的离合器（零件号为21061048）。如果电路没有问题，即可进行常规诊断。
福特•土 星
故障指示器灯点亮，出现P0333故障码
　　有些2000款土星L系列汽车常常出现发动机性能不佳现象，同时还出现故障指示器灯点亮以及诊断故障码P0133被激活的现象，具体表现是起步加速动力不足或行驶中动力有延迟。爆震传感器会将上述故障解释为点火爆震时发动机正常的振动现象，从而导致动力控制模块（PCM）滞后于发动机正时。
　　维修时，首先应诊断故障码P0333，排除所有显而易见的故障。接着连上检测工具，检查PCM校验情况。如果校验值为02610601，需对PCM进行快速重新编程。如果不是，说明该车已安装新版本校验软件。
福 特
更换燃油泵技术提示
　　由于供油装置的多次改动，一些1998款福特轿车和轻型卡车目前存在两种不同形式的直列供油导线连接。一种是硬壳接头式，另一种是热塑管盖式。
　　为了正确拆装新型燃油供油装置，首先应确定供油导线的连接形式。如果是硬壳接头，则应向后拽动，以脱开接头。如果是热塑管类接头，使用精制刀具，在接头附近切削，通过挤压舌部，脱开直列接头，然后才能从支架中拆下供油装置总成。下一步，应在供油装置缆线上方安装热塑管式接头，然后将所有接头装在一起。将热塑材料在贴合接头处滑动，用电热枪对热塑管进行加热。注意：所有的热塑作业都应使用电热枪，并远离油箱部位。最后，复装燃油供油装置即可。
福 特
机油尺管漏油
　　在寒冷环境下，有些1997－1998年生产的、装有2.0L SPI发动机的Escort和Tracer汽车上的PCV（曲轴箱强制通风）系统可能会发生冻结，导致发动机离开了机油尺座，而且曲轴箱内的气体由机油尺管漏出，由此导致了机油的泄漏。
　　排除这种故障的方法是安装一种PCV组件。对1998款上述车型，该组件的零件号为F8PZ－6A603－CA；对1997款车型，其零件号为F7PZ－6A603－BA。请参阅随组件赠送的说明书，了解正确的维修步骤。
福 特
故障指示器灯点亮，存有故障码P0300～P0308
　　有些1996－1997年生产的Mustang、 Thunderbird、 Cougar、 Windstar和1997款E－150、F－150轻型卡车可能会出现故障指示器灯点亮、并设定P0300～P0308故障码的现象，但这并不影响车辆的操纵性能。
　　这种故障可能是因拆除、更换或重新安装曲轴皮带轮和减振器总成的脉冲垫圈引起的。它导致剖面校正不一致，或者在PCM中存贮“Learning”数据。当发动机启动时，就会点亮故障指示器灯。
　　为了防止出现这种类型的故障，应在拆卸、更换或重装脉冲垫圈时，将蓄电池负极缆线拆下5min以上，以清除PCM中存贮的原始剖面校正记忆。
福　特
不能启动，充电系统指示灯点亮
　　有些1995－1998年生产的Contour和Mystique汽车常常会出现充电系统指示灯点亮或者根本无法启动的故障。这种故障可能是因交流发电机B＋接线柱处的电插头质量不佳造成的。为防止2.0L发动机出现这种故障，应更换交流发电机上的B＋缆线和接线柱（零件号为F3RZ－10329－ AB）。对2.5L发动机，应更换B＋缆线，然后更换交流发电机自身（零件号为F6RZ－10346－BB）。
福特卡车
停在坡道时无法启动
　　有些1997－2000年生产的Explorer和Mountaineer停在车头朝下的坡道上时（此时油箱内只剩下不到四分之一的燃油），可能会出现无法启动的故障。这种故障很可能是因燃油泵供油总成进到燃油箱内的部分严重不足造成的。
　　为了排除这种故障，福特汽车公司推出了一款新型燃油泵/供油总成。对1997－1998年生产的车型，上述新部件的零件号为F7PZ－9H307－BA；对1999－2000年生产的车型，其零件号为XL2Z－9H307－DA。
福　特
升挡延迟
　　车主可能会发现，1997－1999年生产的福特/Mercury/林肯后轮驱动汽车以及1997年3月15日－1998年12月31日之间生产的福特卡车可能会出现变速器控制指示灯点亮的故障，同时诊断故障代码P0782也可能会被激活。车主还会觉察到2挡升3挡动作延迟，甚至完全不能实现升挡操作。受影响的福特卡车是：1997－1998年生产的林肯Mark Ⅷ以及1997－1999年生产的Crown Victoria/Grand Marquis/Town Car/Mustang/Econoline/Expedition/Explorer/Mountaineer/F—150和F－250 LD汽车。这些福特轿车和卡车均安装了4R70W型4速自动变速器，而这正是问题所在。2～3油箱泄漏就会导致汽车出现上述故障。
　　但是请记住，升挡延迟（尤其是在天气寒冷时）恰恰是动力控制模块正常工作的表现，以利于更快地加热预热器。此时，与维修手册中列出的换挡速度图表相比，换挡点还会低14.5～24km/h。维修时，应使用检测工具进行校验。
　　如果检测工具屏幕上换挡指令改变后1～2s内，发动机转速出现下降，说明变速器的升挡操作完全正常，不存在任何故障。如果动力控制模块指示3挡后的1～2s内，发动机转速并不下降，这时应换装一种改进型2～3油箱活塞，它的零件号为F7AZ－7H292－AB。

福特卡车
排气轰鸣噪音
　　有些1997－1998年生产的装有4.2L V6基型发动机的E－250型福特货车以及某些校验标准的1997－1998年生产的装有4.0L SOHC V6发动机的Explorer汽车，其排气系统可能会传出“轰鸣”类噪音或剧烈振动。由于这两种车型的故障表现不尽相同，故障排除方法也不一样。
　　对E－250福特货车而言，尽管所出现的短暂的轰鸣噪音在高怠速状态时似乎更为持久，但主要出现在加速和减速过程中刚刚脱离怠速状态的那段时间（880～920r/min）。这种噪音是因催化净化装置的共振引起的。针对这种噪音，福特汽车公司推出了一种零件号为F7UZ－5F240－AA的减振器，这种减振器改变了原有的共振频率，因而能消除上述噪音。具体维修步骤如下：卸下催化净化装置U型螺栓上的两个螺母，安装2个零件号为630088－ S2的新型垫圈，然后在垫圈上面装上新研制的减振器，使减振器的重心指向汽车的后部。最后，用54±8N•m的力矩，将原有的螺母拧紧。
　　Explorer汽车的情况则不相同，冷启动后当转速为700～800r/min时，它才会产生轰鸣噪音，噪音是因整个排气系统的共振引起的。排除这种故障时，应利用新软件的参数对PCM进行重新编程，这些参数能够“控制汽车转速滞留在临界范围内的时间”。请注意，仅当故障车的发动机为以下校验号中的一种时，上述故障排除方法才能适用：7－58C－R11、7－58V－R11、8－58C－R05和8－58V－R05。如果车主决定自行对PCM进行重新编程，维修后应在特约维修卡（零件号为FPS8262，一组25张）上填上具体的维修内容，并把维修卡贴在发动机罩的下方，供以后维修参考。
福特
推荐使用的机油型号
　　车主对福特汽车应使用何种类型的机油感到有些迷惑。以前，福特汽车公司建议所有的福特汽车（所有年份）均使用SAE 5W－30机油。但公司现在建议2001款福特汽车使用SAE 5W－20机油。
　　据称，SAE 5W－20的机油配方有了改进，其燃油经济性更佳。但应注意，尽管所有的2001款汽车均建议使用SAE 5W－20，但不包括以下车型，它们仍使用SAE 5W－30机油：
　　2.5L和4.0L发动机的Range；
　　3.0L发动机的Villager；
　　3.9L发动机的林肯LS；
　　4.0L和5.0L发动机的Explorer/Mountaineer。
福　特
质量空气流量（MAF）传感器受到污染
　　据福特汽车公司介绍，MAF传感器常常会受到多种物质的污染，例如灰尘、机油、硅、蜘蛛网以及出自传感器本身的铜铅化合物等等。如果MAF传感器受到污染，它会过高估计空气流量（怠速时）从而导致燃油过浓；或者节气门大开时，过低估计空气流量而导致燃油过稀。这就意味着燃油长期调节系统将在怠速时作负调整（变稀），在较大的空气流量时作正调整（变浓）。
　　当汽车以节气门全开或在高负荷工况下行驶时，燃油系统通常是开路控制以提供最大的动力。但是，如果MAF传感器受到污染，由于过低的空气流量将会导致燃油系统中燃油浓度变稀。在开路控制过程中，汽车会进行闭合回路控制过程中所要求的燃油长期调节动作。在空气流量较小时，上述调节常常会让燃油浓度降低。空气流量偏小，加上燃油变稀调节动作，会导致点火爆震。在节气门全开（WOT）或高负荷工况时，还会引起功率匮乏。
　　诊断这种故障的一个信号是大气压力值。在节气门部分打开和节气门全开（福特公司生产的3.8L增压发动机除外，装有MAF传感器的福特汽车上未安装大气压力传感器）时，PCM软件能推算出大气压力值。空气流量大时，受到污染的MAF传感器会使进入发动机的空气流量偏小，因此，PCM会推断汽车正运行在海拔较高的地段。大气压力读数更新后，就会储存在保活存储器（KAM）中。其他诊断信号还有怠速时的燃油长期调节和MAF电压值。
　　MAF传感器受到污染的其他故障特征包括加速时出现跳动/颠簸、迟缓/前冲现象，同时可能（和/或）伴有故障指示器灯点亮。为了检测MAF传感器是否受到污染，可查看检测仪器上的大气压参数识别值（PID），并将PID与图表中的数值进行比较。
　　海平面时的大气压力值约29.91 in.Hg（合1.01×105kPa）。通常，可识别的大气压力偏差最大为±2 in.Hg（6.8×103kPa）。如果大气压力值显示海拔高度较汽车所处的海拔高度高，说明MAF传感器污染很可能就是故障原因。
福特乘用车及轻型卡车大气压技术参数
大气压力（in.Hg.） 大气压力（kPa） 气压/进气绝对压力参数识别（Hz） 海拔高度(m)
3.5
5
10
15
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
31.875 11.8
16.9
33.8
50.7
67.5
70.9
74.3
77.7
81.1
84.4
87.8
91.2
94.6
97.9
101.3
104.7
107.7 89.3
92.3
104.6
117.0
129.6
132.5
135.4
138.3
141.1
144.0
146.9
149.8
152.8
155.8
158.9
162.0
164.7 　
　
　
4270
3050
2745
2440
2135
1830
1525
1220
915
618
305
0(海平面)
将检测仪显示的大气压参数与表中的气压参数识别值相比较，将有助于判断福特轿车及轻型卡车出现MAF传感器受污染的故障。
福　特
加热器进气装置发出口哨声
　　有些2000款福特Focus车型，在靠近风扇马达电阻附近的加热器进气装置可能会发出一种口哨似的噪音。这种故障可能是因风扇马达电阻上主导沿与壳体之间存在漏气造成的。
　　要排除这种故障，应沿着电阻体的主导沿，用35×8mm的电工胶带密封上主导边，然后在胶带的上方，封上35mm长的密封绳。
福特卡车
驾驶员座椅处发出尖锐噪音
　　有些1998款Windstar在停车和/或启动时，由于座椅螺栓和轨道总成之间的间隙过大，其驾驶员电动座椅可能会发出一种尖锐噪音。解决办法是安装一套零件号为F88A－16611A46－AA的座椅轨道维修件，该组件含有许多垫圈，这些垫圈能够减小轨道和螺栓之间的间隙。
福 特
传动皮带出现噪音、损坏、脱开
　　有些1996－1998年生产的、装有4.6L发动机、手动变速器的Mustang车在减速行驶时，其传动皮带可能会出现断裂、磨损和/或从皮带轮上脱出。为了防止上述现象发生，福特汽车公司建议首先应换装一种新款凸缘式水泵皮带轮（零件号为F6ZZ－8509－AA），然后再安装零件号为F8ZZ－ 6B209－AA的新型张紧轮和零件号为F8AZ－8620－AA的传动皮带。
美国克莱斯勒汽车公司
克莱斯勒
转向轮或转向柱出现异响
　　部分1995～2000年生产的Breeze/Cirrus/Stratus/Neon和1996～2000年生产的Sebring Convertible汽车在颠簸路面行驶或急转弯时，其转向轮位置常常会发出沉闷声或喀喇声。克莱斯勒汽车公司称，这种故障通常是因转向机构偶合器夹紧螺栓出现松动或损坏引起的。
　　维修时，首先应订购以下零件：零件号为05015627AA 的Neon车夹紧螺栓；零件号是06506112AA的Breeze、Cirrus、Sebring Convertible车夹紧螺栓；零件号06036212AA的Breeze、Cirrus、Stratus、Sebring Convertible锁片。
　　接着，断开蓄电池地线，保证汽车的重量落在车轮上。如果转向轮倾斜，应调整到向上位置。下一步，从转向机构中脱开转向柱中间轴，这样能重新设置转向柱预载荷。这时，用新的夹紧螺栓，将中间轴重新装入转向机构，然后拧至26.4N•m。最后，将锁片或销装入夹紧螺栓，重新接上蓄电池缆线，重新设置仪表板时钟，即大功告成。
克莱斯勒
换挡作用力太大
　　有些2000款Dakota、Ram卡车、Jeep Wrangler和Cherokee汽车（装有NV3500（DDC）或NV3550（DDDC）型5速手动变速器），在换挡时需要很大的换挡力。2挡升 3挡或5挡减4挡时，上述情况通常就会发生。当从初始挡位换到其他挡位时，也同样需要很大的换挡力，但这种现象并不常见。解决换挡困难的办法是更换和润滑 5速手动变速器的换挡轴止销。
　　维修时，首先要够到止销。对Dakota或Ram卡车，要到汽车下面才够得着，因此，应吊起汽车。止销位于变速器驾驶员一侧、离合器随动油缸上方凹槽位置。对Cherokee或Wrangler汽车，可从车内够到换挡轴止销。拆下换挡手把、换挡杆保护套和仪表前盖、中央仪表板、换挡内套和地板盖。止销位于变速器上方、换挡支柱的正后方。这时，可拆下止销、弹簧和柱塞。注意，对Cherokee和Wrangler汽车，由于作业空间非常狭小，应使用一种 8117A型专用工具来拆下止销。
　　小心地沿上边延部位均匀地撬起止销。用含二硫化钼的润滑脂（工作温度为4～176℃），充分地润滑新型换挡止销的内、外侧，它的零件号为 05016233AA。将新柱塞和原来的弹簧装到变速器腔内，然后安装零件号为04741128的新型止销。保证它完全落入变速器壳体内。对 Cherokee或Wrangler，还应重新安装地板盖、换挡内套、中央仪表板、换挡杆保护套和仪表前盖以及换挡把手。维修完毕，应进行试车，检查故障是否已排除。
克莱斯勒•道奇卡车
换油后发动机出现噪音
　　装有24气门康明斯柴油机的1998款道奇Ram卡车，在换油后可能会出现发动机噪音、功率损失，有时还伴有油压偏低的故障现象。所有上述故障特征都是因量油尺标定不当造成的。量油尺标定不当会导致曲轴箱内机油过量约1.7L。对于这种故障，最简便的维修方法就是用改进型量油尺（康明斯零件号为 3944594，克莱斯勒零件号为05014562AA），更换原有的量油尺。安装新量油尺以后，如有必要，应适当调整机油油位。
克莱斯勒
备胎位置出现积水
　　受影响的车型是1998-1999年生产的克莱斯勒Neon，这是由车轮罩外板和左车身侧孔板之间存在间隙引起的。
　　为诊断准确，应检查左车身排气装置下方是否有积水或行李厢地毯处有无潮湿的迹象。如果确信存在上面任何一种现象，则应对车轮罩外板和左车身侧板之间的缝隙进行密封。密封时，需用异丙基酒精清洗密封表面并晾干，还应给侧板与车轮罩外板的贴合面以及保险杠下壁板和车身的贴合面涂上RTV密封胶。此外，克莱斯勒汽车公司还建议，可以使用腻子刀来堵住2凸缘之间的所有缝隙。
克莱斯勒
空调泄漏
　　由于空调系统吸入管与周围部件发生摩擦，1995-1997年生产的克莱斯勒Concorde、LHS/New Yorker、道奇Intrepid或Eagle Vision可能会出现空调泄漏的故障。目前，克莱斯勒汽车公司推出了一种零件号为04760874AA的涂有新涂层的接地嵌条，可用来排除这种故障。
克莱斯勒
正确安装天线竿
　　克莱斯勒汽车公司称，有些2000～2001年生产的Neon汽车上的天线竿可能安装得不正确。如果安装表面存在剥伤，则天线竿很可能扭转过大。天线竿和底座之间存在微小的气隙（这是必要的）。这种气隙的作用是保证天线竿底部和底座金属镶圈周围的塑料之间不会直接接触。如果更换天线竿，正确的拧紧力矩是3N•m。
克莱斯勒
车轮护盖喀啦作响
　　如果有人抱怨2000款Neon在颠簸路面行驶时出现喀啦声响，这种故障很可能出自车轮护盖上。该车装有14inch的钢制车轮。
　　为验证这一点，克莱斯勒汽车公司建议车主拆去车轮护盖，再进行同样的行车测试。如果噪音消失，则应按以下步骤在车轮护板和车轮之间加装泡沫垫（零件号为05066420AA）：首先，需用Mopar制动零件清洁剂或类似产品，对每个车轮的内表面进行清洗，然后拆下背纸垫，并给每个车轮装上自粘型附垫。所有自粘型附垫安装完毕，应将车轮护盖螺母拧至2.75N•m。
克莱斯勒
转向机构或前悬架出现喀喇声
　　受影响的车型是1999～2000年生产的克莱斯勒Concorde、Intrepid、LHS和300M汽车。这种噪音通常出自汽车前部。当汽车在粗糙、颠簸路面低速行驶时，噪音更为明显。喀喇噪音听起来就像是悬架部件出现了松动现象。
　　通常，喀喇声能与齿条箱隔离开来。如果是这样，应检查覆盖波纹管旋转面上的销孔。将旋转面折叠左右打开。近距离观察就会发现，销孔可能已被水锈包围。
　　如果没看见销孔，则应进到转向机构进行维修。拆下液位导线接头和制动主缸安装螺母，然后挪开主缸以接近转向装置左侧的齿条保护线夹。拆下线夹，然后拆下齿条保护装置。在车轮离地的条件下向左不断地旋转方向，露出约25.4～102mm的齿条。检查齿条有无锈蚀迹象。齿条应比较油润，颜色看起来比较深, 但不要把这种颜色看成是锈蚀迹象。如果不存在锈蚀，应安装新的齿条保护装置和线夹,零件号均为05018538AA，复装整个车辆。如果存在锈蚀，应更换转向齿轮。
克莱斯勒
冷启动后超怠速运转时，发动机有隆隆声
　　有些1998－2000年生产的Concorde、Intrepid、LHS和300M汽车冷启动后，在发动机转速为1000－1300r/min时，如果挂上前进挡或倒挡，其发动机可能会出现低沉的隆隆声。
　　为正确地诊断这种故障，应先将发动机冷却至环境温度，然后按以下步骤进行：启动发动机，然后一只脚放在制动踏板上，换入前进挡或倒挡，并缓慢地将发动机转速提高到1000－3000r/min之间。如果在交流发电机/动力转向皮带位置能够听到隆隆声，应检查皮带的张紧度。如果皮带的张紧力小于 55kg，则应拧紧皮带，直到测量仪表上的读数回到55-64kg。这时，隆隆声会基本消失。
克莱斯勒
车身计算机诊断故障码不真实
　　车主在查看1998～1999年生产的克莱斯勒Town&Country、道奇Caravan或Plymouth Voyager汽车车体控制模块（BCM）中的计算机内部装置时，发现汽车前大灯传感器/信号电路触发诊断故障码，在确定故障原因之前，应检查上述汽车是否装有自动前大灯。如果未装有自动前大灯，诊断故障码就是假的，而且还会永久驻留，车主自身无法解决这个问题。克莱斯勒汽车公司称，在这种情况下，任何试图排除这种故障的努力都是白费功夫。如果装有自动前大灯，只需按常规诊断程序进行维修即可。
克莱斯勒
等速（CV）保护套出现滑脂泄漏
　　在1996～1999年生产的克莱斯勒小货车（Town&Country、道奇Caravan以及Plymouth Voyager）车内右侧，装有一个由专用耐高温材料制成的等速保护套，它容许严重的滑脂泄漏。事实上，车主在保护套旋面上甚至能看到泄漏的滑脂滴。克莱斯勒公司称，尽管泄漏后保护套可能比较难看，但泄漏最终会停止的，而且也不会影响到等速万向节的工作和使用寿命。更换保护套不会起什么作用，只需将保护套擦拭干净。克莱斯勒公司建议车主在泄漏停止前，在车库地板上垫上一块纸盒。
克莱斯勒
前端传出轮胎噪音
　　受影响的车型是1997～1998年生产的克莱斯勒Cirrus/Sebring Convertible、1997年6月1日以后生产的道奇Stratus/Plymouth Breeze，故障特征是当汽车速度介于80～110km/h时，汽车前端会传出一种低频率的轮胎噪音或齿轮啮合状噪音。遇到这种故障，只需安装一种新型前轮毂/轴承总成即可，其零件号为04593777。维修时，车主应检查轮毂螺母槽外边缘上的生产日期代码。如果该代码介于611（1997年6月11 日）和812（1997年8月12日）之间，就可以换装新的前轮毂/轴承总成。否则，应从其他部位查找故障原因。
克莱斯勒
回收发动机罩锁扣弹簧
　　克莱斯勒汽车公司已回收了1996-1997年生产的克莱斯勒Cirrus、Stratus或1996年3月22日-1997年4月15日之间生产的 Breeze汽车。这些车在驾驶过程中会出现发动机罩在关上后重新弹起的故障。由于发动机罩关上后，锁扣弹簧不能保持原位，故再次弹起。为此经销商已全部更换了这种锁扣弹簧。如果您的车型存在这种故障而又没得到维修，可送至经销商处进行免费维修。
克莱斯勒
张紧轮噪音，空调皮带磨损
　　有些1998款克莱斯勒Concorde和装有2.7L V6发动机的道奇Intrepid，其空调皮带或张紧皮带轮可能会发出噪音，皮带的某一边还会出现磨损。这些故障很可能是因皮带张紧轮支架引起的，具体原因是张紧装置接触了发动机前盖。因此，要排除这些故障，应更换张紧轮支架、皮带轮轴套和螺栓，并夹紧枢轴上的垫片。
　　克莱斯勒汽车公司告诫说，除非采用12.7mm的断棒来保持张紧轮稳定，否则不可拆下张紧轮锁紧螺栓。以下是相关零件的零件号：空调皮带张紧轮支架 ——04792578AA；张紧轮轴套——04792577AA；张紧轮螺栓——06101436；皮带——04792071。
克莱斯勒
车后部传出尖锐的摩擦噪音
　　一些1995-1998年生产的克莱斯勒Sebring、道奇Avenger以及Eagle Talon汽车（1998年1月12日以前生产）在颠簸路面行驶时，其后部（很可能是牵引臂位置）会传出尖锐的摩擦噪音，通常很难判断这一故障的确切原因。克莱斯勒汽车公司称，遇到这一故障，重要的是要向车主了解以下情况：这种噪音是在转弯时出现的吗？车速多少？车辆是否在颠簸路面行驶？如有可能，不妨与车主一起在凹凸路面先试车。
　　如果无法准确地找出噪音出现的原因，应检查悬挂系统中的所有零部件是否存在磨损、损坏或拧紧力矩不当等现象。如发现零件有任何不妥之处，就可以判断上述噪音确实来自牵引臂位置，就应换装改进型牵引臂轴套。请按照下列零件号定购零件，但要记住，汽车每侧均需安装2个内/外轴套，共计8个。
　　外轴套止动器零件号为MR316383；内轴套止动器零件号为MR316384。
道奇卡车/吉普
节气门大开时发动机抖撞
　　1998年1月16日以前有汽油车和42/44/46或47RE型变速器的下述车型，在节气门大开（WOT）加速时（发动机转速约为 5300r/min），容易出现抖撞现象：1996-1998年生产的道奇Ram Van/Dakota/Ram皮卡、1998款道奇Durango以及1996-1998年生产的Jeep Grand Cherokee。据报道，当变速器换至下一个高挡位时，发动机已达到断油转速极限。道奇汽车公司称，当电气附件较多时（如远光灯、预热座椅和增压器马达等），这种现象最容易发生。在这种情况下，交流发电机会发出电气噪音，会影响到变速器调压传感器的输出。
　　诊断这种故障时，应接通所有电气附件的电源，并在WOT条件下按挡位循环运行若干次，核实一下在1-2或2-3升挡时，发动机是否进入转速限制。然后再断开所有电气附件的电源，检查抖撞现象是否消失。再重复一次上述试验。
　　如果车主确信，上述故障特征仅在附件接通电源时才会出现，则应安装一种零件号为56041403AA的新型调压传感器。然后，如有必要，应调整节气门缆线。
道奇卡车/吉普
无法充电
　　如果发现1996-1998年的道奇卡车或1997-1998年的Jeep Wrangler卡车出现无法充电的故障，同时也无法判断PCM为什么会导致充电系统无法充电时，这可能是因为，有人没有在先将钥匙停留在OFF位置5秒钟以上，便断开了PCM上的黑色插头。在钥匙接通或闭合时，这种操作会导致PCM向EEPROM（电子可擦可编程只读存储器）芯片写入信息，从而 EEPROM将充电电压设定为零。对于这种故障，只需更换PCM，即可恢复充电能力。
克莱斯勒
冷冻液损失
　　针对1995～1997年生产的克莱斯勒Concorde、LHS、New Yorker、道奇Intrepid以及Eagle Vision，克莱斯勒汽车公司推出了一种改进型接地导线。该导线连接着发动机和右车架导轨/发动机支架。
　　推出这种新型接地导线的原因是，旧接地导线常常会在无意中与空调进气管摩擦，最终导致进气管损坏。如果发现冷冻液损失或者空调进气管跑气，应立即安装这种新的右侧接地导线，它的零件号为04760874AA。
克莱斯勒
ATF（自动变速器用油）烧焦
　　有些车主认为，小货车属重载卡车，能够拖挂所有的货物。其实不然。就有些1996－1997年生产的克莱斯勒Town&Country、道奇 Caravan以及装有6缸发动机和41TE型变速桥的Plymouth Voyager而言，如果把这些汽车当做重载卡车来使用，就会烧坏变速箱机油。一旦车主发现上述汽车中的变速器用油有烧焦的迹象，应安装一套变速器机油辅助冷却器组件（零件号为05003119AA）、相关的低矮软管（零件号为04682455）和卡箍（零件号为06032839），以保证机油温度处在合理的范围内。克莱斯勒
动力控制模块（PCM）快速修复技巧
　　据克莱斯勒汽车公司介绍，在实施PCM快速升级步骤时，有时进行得并不顺利，而且/或者在PCM重新编程的过程中，诊断设备可能还会出现故障。受此故障影响的车型有：1995款Acclaim/Spirit/LeBaron Convertible/Caravan/Voyager/Town&Country/Wrangler、1995－1998年生产的Jeep Grand Cherokee、1995－1999年生产的Ram Van/Dakota/Ram皮卡 /Avenger/Sebring/Talon/Cirrus/Stratus/Breeze/Concorde/Intrepid/Vision/LHS/New Yorker/300M/Neon/Viper/Jeep Cherokee、1996－1999年生产的Sebring Convertible/Caravan/Voyager/Town&Country、1997－1999年生产的Prowler/Jeep Wrangler、1998－1999年生产的Durango以及1999款Jeep Grand Cherokee。出现这种故障，并不意味着PCM一定损坏了。其他一些原因也会导致这种故障，车主可采取多种措施，以防止这种故障的发生。
　　维修时，车主应首先检查有无以下明显故障存在：缆线连接不牢以及缆线已磨损过度。如果出现这些故障，就会切断车主使用的设备的电源供应。此外，在 PCM重新编程过程中，车主常常会犯下将点火开关置于OFF位置这个错误。克莱斯勒公司还认为，不熟悉操作步骤也是出现故障的一个原因。因此，车主应在操作前接受一些专业培训。蓄电池电压太低也是造成上述故障的原因之一，但电压并没有低到足以在开始重新编程时显示出错信息的程度。
　　为了更好地完成PCM的快速升级，车主也许需要判别正在升级的PCM所属的类型（SBEC2、SBEC3、JTEC等等）。一旦开始快速修复作业，在作业完成之前，就不应中断设备。如果作业时出现其他错误信息，这就意味着车主很可能选择了错误类型的PCM。这时，应重新选择PCM类型，再进行作业。
道奇卡车
后叶片弹簧处传出尖锐噪音
　　这种故障会影响到许多1994～1999年生产的Ram 货车/小客车以及Ram皮卡。如果出现上述噪音，应更换弹簧顶套和紧箍隔板。需记住，Ram皮卡从未安装过紧箍隔板，当然就不存在更换问题。

　　道奇汽车公司建议，首先要对后弹簧片进行认真地检查，看看有无损坏或丢失顶套的现象。顶套是通过一个锁销和弹簧片连在一起的，锁销则和顶套铸成一体。然后检查紧箍隔板是否完好。这些隔板夹在紧箍和弹簧片之间。根据检查的情况，确定隔板是否需要更换。
　　如有必要，应订购8个零件号为05016762AA的紧箍隔板。如果车型是装有直径为2 1/2英寸的弹簧顶套的1500系列Ram 货车/小客车或Ram皮卡，则应订购8个零件号为04883006AB的弹簧顶套。如果车型为装有直径为3英寸的弹簧顶套的2500/3500系列重型卡车，则需订购12个零件号为04883007AB的弹簧顶套。
　　如图所示，在维修时，需要一把C型夹钳、一根撬杠、一把特大号鲤鱼钳等工具。当弹簧顶套指向地面，且磨损垫顶上钢板弹簧时，弹簧顶套才算安装到位。在装入左右紧箍隔板后，应该用撬杠使紧箍贴合，直到隔板?上弹簧片时为止。注意：千万不要用锤子敲打紧箍，否则可能会损坏隔板。
克莱斯勒
转向机构或前悬架出现喀喇声
　　受影响的车型是1999～2000年生产的克莱斯勒Concorde、Intrepid、LHS和300M汽车。这种噪音通常出自汽车前部。当汽车在粗糙、颠簸路面低速行驶时，噪音更为明显。喀喇噪音听起来就像是悬架部件出现了松动现象。
　　通常，喀喇声能与齿条箱隔离开来。如果是这样，应检查覆盖波纹管旋转面上的销孔。将旋转面折叠左右打开。近距离观察就会发现，销孔可能已被水锈包围。
　　如果没看见销孔，则应进到转向机构进行维修。拆下液位导线接头和制动主缸安装螺母，然后挪开主缸以接近转向装置左侧的齿条保护线夹。拆下线夹，然后拆下齿条保护装置。在车轮离地的条件下向左不断地旋转方向，露出约25.4～102mm的齿条。检查齿条有无锈蚀迹象。齿条应比较油润，颜色看起来比较深, 但不要把这种颜色看成是锈蚀迹象。如果不存在锈蚀，应安装新的齿条保护装置和线夹,零件号均为05018538AA，复装整个车辆。如果存在锈蚀，应更换转向齿轮。
克莱斯勒
空调震颤，液力变矩器离合器（TCC）振动导致诊断故障代码73
　　受影响的车型是所有1996款克莱斯勒、道奇以及装有41TE/42LE变速桥的Plymouth汽车。1995年，克莱斯勒汽车公司对TCC锁死控制系统进行了改进，排除了所有不经常使用的应用场合（如允许轻微打滑）。此举是为了消除震颤故障。但是，随着TCC的广泛应用，车主开始抱怨，当空调压缩机进行开/关操作时，振动冲击较大。于是在1996年，克莱斯勒的工程师们编制了一种能对TCC实施电控调节的新软件，在空调压缩机结合或断开之前，允许存在部分打滑。这就使得TCC能够吸收振动能量，然后才开始完全结合，保证了汽车的燃油经济性。
　　此外，工程师们还在电控调节系统中嵌入了一种保护功能，使得当TCM（变速器控制模块）在调节过程中探测到涡轮转速出现较大波动时，就认为是TCC在打滑，同时激活诊断故障代码73，并让调节功能不起作用，周期为20个循环。20个循环后，调节功能得以恢复。在这段时间内，驾驶员会感觉到空调压缩机的震颤。由于电控调节系统就是这样工作的，因此，驾驶员还不得不忍受这种震颤。
　　如果遇上空调震颤，而且还激活了诊断故障代码73，车主应首先等待20个循环。然后，如有必要，可按TCC震颤故障的一般诊断步骤进行即可。
道奇卡车
冷机时盘车时间长,功率不足
　　这种故障特征仅会出现在压缩天然气（CNG）V8发动机身上，配装这种发动机的车型是1992－1996年生产的Ram货车/Wagon以及1995 －1996年生产的Ram皮卡车。当油箱中的机油比总容量少1.14L时就会出现上述故障，因此，应在这种工况条件下对故障车进行诊断分析。
　　诊断时，应使用检测工具监视起动和加速过程中的燃油压力。正常的燃油压力应保持在828kPa左右。如果燃油压力降至690kPa以下，则应安装一种新型的CNG燃油调压器，其零件号为56022108。对于1992－1995年生产的道奇卡车，车主还需安装一种高压燃油关闭电磁线圈跨接线束，它的零件号为04897950AA。
吉　普
急刹车时出现摩擦声
　　如果1993-1997年生产的Cherokee汽车在急刹车时出现摩擦噪音，并不一定是制动器出了故障。Jeep汽车公司称，急刹车时，由于该车上的前传动轴容易与底板下表面发生摩擦，因此，前传动轴很可能就是故障源。车主只需安装2根新型的下悬架臂（零件号为52002538），即可排除这种故障。安装下悬架臂时，应对正凸轮调节器上的记号，并将螺栓拧紧。
克莱斯勒
喇叭声弱或喇叭不工作
　　受影响的车型是部分2000款Neon。据克莱斯勒汽车公司介绍，原因可能时是喇叭总成安装不当，导致水渗入喇叭总成。更换喇叭总成、重新调整其安装位置就能解决上述问题。
　　开始首先断开蓄电池地线，然后拆下格栅商标上最右边的螺钉，商标装在大灯模块罩上。接着，拆下将右大灯模块固定在横梁上的2颗螺钉，拽出大灯总成，脱开大灯插头，从汽车上拆下大灯模块。
　　下一步，断开引线，拆下喇叭并扔掉。裁下喇叭重装组件（零件号为05018193AA）中的模板。将喇叭安装螺栓装到原始位置并装上模板。然后用模板标记新孔的位置。用斜钻头在金属板上钻孔。利用原有的螺栓孔，将新喇叭及附件安装到位。新钻的孔用于在新喇叭上水平安装防松凸舌。最后，装上大灯模块总成和格栅商标螺钉，然后重新接上蓄电池导线，检查喇叭是否已工作正常。
克莱斯勒
单个汽缸失火
　　1995－1996年生产的道奇/Plymouth Neon、1995－1996年生产的道奇Avenger/克莱斯勒Sebring以及1995－1996年生产的克莱斯勒Cirrus/道奇 Stratus可能会出现以下故障：单个汽缸失火、诊断故障代码被激活、故障指示器灯还可能会点亮。车主很难再现上述任一故障。受此故障影响的发动机包括 1996年1月2日以前生产的2.0L SOHC型4缸发动机（代码为JA和PL）、1996年4月1日以前生产的2.0L DOHC型4缸发动机（代码为PL）以及所有1995年－1996年生产的自然吸气式2.0L DOHC型4缸发动机（代码为FJ）。
　　经初步诊断后发现，只有更换故障汽缸上的火花塞才能排除这种故障。克莱斯勒汽车公司称，在订购这些火花塞时，有必要查询一下克莱斯勒公司推出的专用改进型火花塞的零件号。这些火花塞的零件号为：SOHC&DOHC/代码为JA和PL：5269897；DOHC型/代码为FJ：5269899。
道奇卡车
启动电机继电器保险丝烧断
　　有些道奇2000 Ram Van/Wagon和2000-2001年生产的Ram皮卡常常会出现不能启动或发动机不能运转的故障，原因就是启动电机继电器保险丝已烧断。这是因为 20A的保险丝额定电流太小。据道奇汽车公司介绍，只需换上25A的保险丝，就不会出现上述问题。对2000 Ram Van来说，这种保险丝在保险丝盒中的编号为17；对Ram皮卡而言，这种保险丝在分电中心的编码为“D”。
道奇卡车/吉普
故障灯点亮，并有多种故障码
　　所有装有2.9L、3.9L、4.0L、5.2L、5.9L和8.0L汽油发动机的1997款道奇和吉普卡车常常会出现故障指示器灯错误点亮、行驶性能不佳以及各种真真假假的诊断故障码存贮在PCM（动力控制模块）存储器中的故障。目前，道奇公司已推出改进版修复软件，可以排除上述故障，但不适合 1996年7月15日以前生产的、PCM零件号为8位数的Jeep Wrangler车型，但PCM零件号为10位数的Wrangler车型，这种软件仍能适用。
　　使用Mopar诊断系统和DRB Ⅲ（诊断读取器Ⅲ）检测工具时，系统软件的版本号应不小于21，还应安装版本号不小于1127的TIL CD，以保证最新版系统软件的正常运行。然后，应填写一张软件授权升级标签（零件号为4669020）并附在PCM上，同时在发动机罩下方贴一张授权修正标签（零件号为4275086），供以后参考。
　　下面是受影响的车型、各自动力传动类别、具体故障码及软件运行性能的改进内容：
　•2.5L Dakota（手动变速器）
　　错误故障码Hex＄69：后置氧传感器加热器故障；
　•3.9L Dakota（所有型号的变速器）
　　错误故障码Hex＄70：左边催化剂效率故障；
　•Ram Van/Wagon、Dakota、Ram皮卡、Wrangler、Cherokee、Grand Cherokee（所有型号的发动机和变速器）：
　　① 错误故障码Hex $24：MAP（进气歧管绝对压力）传感器电压太低
　　② 错误故障码Hex $C0：在监视催化剂过程中上段氧传感器太慢或位于左边的上段氧传感器太慢
　　③ 失火监控改进
　　④ 普通检测工具修正；
　•8.0L Ram皮卡（所有型号的变速器）
　　错误故障码Hex $C2：在监视催化剂过程中上段氧传感器太慢；
　•4.0L Cherokee（AW-4型变速器）
　　怠速太高的改进（1000r/min）；
　•Ram Van/Wagon、Dakota、Ram皮卡和Grand Cherokee（所有型号的发动机以及RE自动变速器）
　　在节气门全开以及变速器冷机过程中1-2升挡延迟；
　•2.5L Dakota、Wrangler、Cherokee（所有型号的变速器）
　　在2400m以上的海拔高度时，启动时间过长。
克莱斯勒•道奇卡车
转向柱噪音
　　有些1997-2000年生产的Dakota、1994-2000年生产的Ram卡车以及1998-2000年（R1）生产的装有3.9L V6发动机和四轮驱动系统的Dakota（国际市场车型）转向柱处有时会传出尖叫声/叽嘎声。这种噪音是从仪表板下方传出的，它与方向盘的转向有关。遇到颠簸路面时，这种噪音尤为明显。上述故障仅出现在装有非倾斜式转向柱的车型。对于这种故障，道奇汽车公司建议车主更换转向柱连接螺钉。
　　诊断此故障时，首先启动发动机，然后扶正方向盘。接着，将方向盘向右打死，再向左打死，仔细倾听转向时的噪音。如果听到尖叫声或叽嘎声，则应按以下步骤分解转向柱支架：
　　拆下将转向柱开口盖下边缘固定到下仪表板加固件上的3颗螺钉。从组合仪表板框下方开始作业，用木棍或其他适当的钝器，轻轻地撬动盖下边缘，使得卡环正好能在仪表板座上活动。从仪表板上拆下转向柱开口盖，然后松开转向柱安装螺母，拆下护壳及顶盖（共4件）。
　　接着，断开刮水器开关线束，拆下下方和驾驶员左侧转向柱的4个螺钉（一次拆一颗）。每拆掉1颗螺钉，需换装1颗零件号为06506514AA的新螺钉。将每颗螺钉拧至9.35N•m。安装完所有4颗螺钉后，应重新接上刮水器开关线束。下一步，安装上/下转向柱护壳，将螺钉拧至1.87N•m，然后将转向柱安装螺母拧至11.6N•m。将转向柱开口盖向上固定在仪表板上，卡环应和仪表板上的插座对正。按住转向柱开口盖，直到每个卡环安装到位。接着，安装下边缘固定到仪表板加固件上的螺钉，并拧至2.2N•m
　　装配后，应确保刮水器和转向信号灯能正常工作，方向盘能控制所有的转向操作。最后进行试车，保证上述噪音已消除。
吉 普
发动机室传出摩擦噪音，散热器泄漏
　　如果发现装有4.0L直列式6缸发动机的1998款Jeep Cherokee（1998年12月1日以前生产）的发动机室发出烦人的金属摩擦声，或者出现散热器泄漏现象，应检查风扇前面的间隙，很可能是风扇上的粘性离合器顶在了散热器上。因此，Jeep汽车公司建议更换散热器。对装有自动变速器的Cherokee来说，散热器的零件号为05012883AA；对装有手动变速器的Cherokee来说，散热器的零件号为05012884AA。
　　此外，对装有强力冷却系统的Cherokee卡车来说，还应在发动机支架的后支架耳部和内支承垫之间安装一些零件号为52059304AA的限位垫。限位垫的锥端必须朝向卡车的前方。然后，应将发动机支架螺栓重新拧紧。请注意，当Cherokee装有拖挂装置或内地悬挂系统时，就更需要安装强力冷却系统。
吉 普
分动箱变速杆噪音
　　车主可能会抱怨，在加速状态或在颠簸路面行驶时，1993年～1997年生产的Grand Cherokee或Grand Wagoneer汽车上的变速器－传动轴盖板处会传出低沉或尖锐的噪音。如果不存在其他明显的故障，可考虑换装Jeep汽车公司新近推出的一种分动箱变速杆维修组件，它的零件号为04886481AA。该组件中包含扭力轴使用的新轴套和衬垫。
克莱斯勒•吉 普
公路上正常行驶时传动系传出呜呜声。
　　有些1999款4.7L Grand Cherokee的车主抱怨，在车速超过72km/h时，汽车的传动系会发出一种呜呜声。当传动系零部件达到正常工作温度时，这种噪音便会减弱。
　　对于这种故障，首先应进行试车，以证实噪音是否存在。注意，后差速器故障也可能会导致类似的噪音，但不在这类维修范围内。如果确实存在呜呜声，则将车放在举升机上并稍稍举起，将挡位换至空挡，然后将汽车举升到完全工作高度，从差速器传动齿轮拔叉上拆下后万能卡盘，向前滑动传动轴，使之能在拔叉上自由运动。下一步，滑动分动箱上的滑动拔叉，最后，拆下传动轴。
　　这时，按完全相反的顺序，安装新的改进型传动轴。对装有NV－247型分动箱的车型，新传动轴的零件号为52099487AC；对装有NV－ 242HD型分动箱的车型，新传动轴的零件号为52111490AB；二轮驱动型汽车应安装零件号为52099486AC的新传动轴。
　　装配时，一定要对所有的花键连接处进行润滑，必要时安装U型接头。然后，放下汽车，进行路试以确信故障已经排除。
克莱斯勒•吉 普
油箱方面的噪音
　　1997－1998年生产的Chreokee的燃油箱剩有四分之三以上或注满燃油时，燃油箱内部常常会发出喀喇声、爆震声或汩汩声。这些噪音可能是因反虹吸检验球移动至注油口而产生的。
　　为了排除这种故障，吉普汽车公司专门推出了一种零件号为05014530AA的弹簧，该弹簧能在注油口处预紧检验球，因而能防止检验球出现移动。安装时，应先排空油箱，通过燃油泵模块上的开口将弹簧装入，再转动90°即可。
克莱斯勒
冷启动时动力转向系统出现噪音
　　在环境温度低于－12℃的条件下，有些克莱斯勒汽车在冷启动后，其动力转向系统可能出现噪音。受此故障影响的车型有：1995－1998年生产的 Breeze/Cirrus/Stratus/Neon、1996－1998年生产的Sebring 活动顶车型和1998－1999年生产的Concord/Intrepid/LHS/300M。
　　这种噪音持续时间通常不超过1min，而且不论转向盘有无输入，噪音都会出现。当温度降至－12℃以下时，噪音持续时间将延长，强度也会增强。随着发动机运转、转向系统的循环导致转向液变热时，这种噪音才会消失。环境温度越低，转向液升温所需的时间就越长。
　　据报道，克莱斯勒汽车公司现已推出一种新型动力转向液（MS—993，零件号为05010304AA），这种转向液的低温性能有了很大改善。
克莱斯勒
机油压力灯闪烁
　　如果1998-1999年生产的装有2.7L V6发动机的Concorde/Intrepid在热机怠速状态时，机油压力灯点亮或闪烁，而机油压力又符合技术参数要求，应按以下步骤排除上述故障：
　　首先将油压开关接头从开关中脱开，然后从接头后面的凹处拆下密封管。从接头的开关前侧向外拽出接线柱锁环，以便够着接线柱锁片。安装改进型接线柱/通气装置（零件号为05017800），取代拆下的密封管，然后将锁环复装原位。最后，重新将接头连到开关上，再捆好导线/通气装置，使其顺着线束指向发动机室顶部。
吉 普
启动时间过长
　　1999～2000年生产的部分Grand Cherokee会有发动机启动时间过长的现象。这种现象还会变得越来越糟，使发动机启动时间逐渐延长。故障原因可能是发动机启动时，初始燃油压力过低造成的。

　　燃油压力偏低的原因是燃油模块总成内的O型圈出现了磨损，或者是塑料污染物进入了燃油泵。在这种情况下，燃油压力会在5min的时间内下降207kPa以上。如果燃油压力没有下降，说明启动时间过长不是因燃油系统引起的，这时，应对发动机进行全面的诊断。
　　如果决定对燃油泵模块进行诊断，应检查模块（贴在线束软管）标签上显示的生产日期代码，最下面一行数字表示的就是生产日期代码。代码中前两个数字表示年份（1998、1999或2000），剩下的3个数字（1～365天）表示的是日期，请参见插图。
　　如果生产日期代码为98152～98308，需更换带方形密封环（零件号为05019308AA）的燃油泵模块组件；如果代码为99309～00136，则需更换零件号为05012380AB的燃油泵模块总成。
　　在更换零件之前，一定要先清洁相应的区域。此外应注意，在清洁和更换零件时，如果燃油泵模块或燃油－油箱至模块的密封件安装不当，就会出现蒸发系统泄漏的问题。应从汽车上拆下燃油泵模块，排净总成中多余燃油。接着将燃油泵模块放在干净、平整的表面。用新组件中3个支座塑料垫圈松开固定模块塑料上半部到下半部铝制壳体上的3个锁夹。将支座垫圈滑进每个导槽，在铝制壳体和塑料固定夹之间插入垫圈，使塑料固定夹与导槽尽可能远一些，以便固定夹从铝制壳体中脱开。
　　脱开3个锁片后，将上部塑料部分从铝制壳体中拆下来。接着，从燃油泵输出管上拆下牵簧。牵簧可以继续使用。不要拆开任何线束接头。
　　夹紧黑色方形密封环，向输出管一侧挤压密封环，这样可以用另一只手拆下它。拆下密封环，不要扔掉它。注意，不要用尖锐工具去拆卸方形密封环。戴上安全镜，用压缩空气清理塑料燃油输出管、锁槽及位于上半部塑料部分的汽缸镗孔。检查所有配合表面有无损坏、刮伤和杂质，必要时进行维修或清理。
　　这时，可从维修组件中取出对开式塑料垫圈，放入塑料输油管上的方形密封环固定夹的剩余空间处。将垫圈滑入方形密封环固定槽。当垫圈外圆与塑料油管的外圆对正时，白色垫圈即安装到位。接着，用密封盒包装的润滑剂，在新方形密封环、固定槽以及上半部塑料部分的汽缸镗孔涂上一层润滑剂，并保留一些润滑剂供以后使用。将新的方形密封环装到塑料输油管的上方，安装时应小心，不要扭曲输油管。小心将密封环装入固定槽内，不要过度拉伸密封环。这时，方形密封环应位于对开式垫圈的上方。
　　再一次润滑方形密封环，然后将牵簧重新装到输出管上。仔细对正上半部分固定夹与铝制壳体的导槽，并保证汽缸镗孔与塑料输出管对正。缓慢地将上半部分压入铝制壳体，直到固定夹完全啮入铝制壳体上的槽内。然后检查每个固定夹和牵簧。接着，将燃油泵模块的塑料上半部分压入铝制壳体，直到燃油模块处在全裂开位置。松开时，模块的上半部分应能自如地返回到全伸开位置。重复检查几次这个过程，确保模块能够回到全伸开位置。如若不能，应拆下上半部分，给方形密封环和相关配合表面再涂一次润滑油。
　　这时，应检查模块中的滤清器有无损坏或污染，如有必要应予以更换。将模块至油箱密封件装到燃油泵模块上。最后，重新将模块装到油箱上。检查燃油系统的压力是否满足339±34kPa，并确保燃油压力在5min之内不会降低207kPa。
克莱斯勒
前悬架尖锐噪音
　　在悬架颠簸振动时，1998-2000年生产的Concorde、Intrepid、LHS和300M汽车常常会从前支柱位置发出一种尖锐的噪音。为了排除这种噪音，应摇动悬架，直至前支柱达最大限度的振动；或以16km/h的车速在停车场减速带颠簸行驶。如果存在尖锐噪音，则应换装零件号为 05018266AA的新型前支柱碰锁帽。
　　维修时，首先要取下并卸开相关的支柱，然后分别向上撬动碰锁帽的两侧，拆下碰锁帽。作业时动作要慢，直到碰锁帽脱离支柱套，并从轴上滑开。接着安装新碰锁帽并在轴上滑动，直至与其壳体完全接触。轻敲锁帽使其正确入位，重新组装支柱并将其装上车。对于另一侧，重复同样的操作步骤。最后进行试车，检查噪音是否已消除。
克莱斯勒
发动机冷启动时出现轰鸣噪音
　　1998-2000年生产的Concorde、Intrepid、LHS和300M汽车冷启动发动机后，在变速器处于前进挡或倒挡时，传动皮带位置就会传出一种超怠速轰鸣噪音。当发动机转速为1000～1300r/min时，通常就能听到这种噪音。对于这种噪音，解决办法是提高发电机/动力转向传动皮带上的张紧力。
　　维修时，应先让发动机完全冷却。然后启动发动机，一只脚稳稳地踩在制动器上，将变速杆置于前进挡或倒挡。然后，脚仍踩在制动器上，另一只脚缓慢地将发动机转速提高到1000～1300r/min。这时，如果听到轰鸣噪音，应检查发电机/动力转向皮带上的张紧力。如果张紧力低于54.5kg，应松开张紧轮安装螺母约半圈。接着，顺时针转动调节螺钉，直到皮带张紧力达到54.5～63.6kg。重新将张紧轮安装螺母拧至54N•m即可。
克莱斯勒
前支柱发出尖锐噪音
　　有些1998-2000年生产的Concorde/Intrepid/LHS/300M克莱斯勒汽车在悬架振动时，其前支柱可能会发出尖锐的噪音。检查这种故障时，应弹动汽车，或者以13～16km/h的速度在颠簸路面行驶,使前支柱完全处于振动位置。如果在任何一个前支柱位置能听到尖锐的噪音或冒泡状噪音，应按以下步骤进行：
　　拆卸并分解前支柱。接着向上撬动并拆下支柱碰盖，用同样的步骤拆卸另一侧支柱碰盖，直到碰盖在支柱壳体上能自由移动，且能从支柱轴中滑出。装上零件号为05018266AA的改进型碰盖，直到碰盖碰上壳体时为止。轻轻地敲打碰盖，直到它完全坐入支柱壳体内为止。最后，复装支柱，并重新将它装到汽车上。
克莱斯勒•道奇/吉普
换倒挡时出现噪音
　　有些1998款Durango、Cherokee、Grand Cherokee和Wrangler，在从前进挡换入倒挡时，可能会发出一种喀嗒噪音。这种故障很可能是U型联轴节固定皮带安装不适造成的。视车型和内部结构的不同，这些固定皮带通常装在前传动轴或后传动轴上。
　　如果出现这种故障，应检查汽车的生产日期是否为1998年3月23日-1998年4月6日（MDH0323XX和0406XX）。如果是，应按以下步骤进行：拆下U型联轴节皮带，扔掉皮带和定位螺钉。装上新的皮带（零件号为J3240553）和联接螺钉（零件号为J4006928），然后拧紧螺钉，将皮带固定好。
克莱斯勒
发动机罩下出现噪音
　　在对有些1998-1999年生产的装有康明斯柴油机的Ram卡车进行初始检修时，很可能会听到一种类似涡轮增压机轴承噪音的声音。车主可能会将这种声音描述成口哨声、挤压声等。发动机温度升高时，这种噪音会愈发明显。当发动机热机并以1500～2200r/min的转速运转时，这种噪音最有可能出现，在驾驶室内通常也可以听到（乘客一侧噪音更大）。
　　令人惊奇的是，这种噪音很可能是因冷却液输送软管的接头引起的，软管接头位于缸盖靠近涡轮增压器的位置。以下是具体的维修步骤：拉起手刹，将变速器置于停车或空挡，然后启动发动机，并将它运转至工作温度。接着，提高发动机的转速，直到在1500～2200r/min时听到上述噪音时为止，坐在车内也可以听到这个噪音。出现噪音时，松开加热器软管，以避免冷却液从接头处流过。如果噪音消失，应安装零件号为05011901AC的改进型接头。
克莱斯勒•吉 普
前减振器出现喀啦/敲击声
　　对于1997-1999年生产的Jeep Cherokee来说，其前悬架系统可能会发出喀啦声或敲击声，故障原因是前减振器下方安装的螺栓出现了松动。要排除这种故障，应检查减振器下方安装螺栓的松紧程度。如果螺栓已松动，应按以下步骤进行：
　　首先，用举升机将汽车吊起，拆下并扔掉汽车减振器下方的螺栓和螺母。安装改进型螺栓（零件号为0650255）和螺母（零件号为06101695），并将它们拧至34N•m，然后对汽车的另一侧实施同样的步骤。
克莱斯勒•吉 普
后车门出现噪声
　　1997～1999年生产的Wrangler在粗糙路面上行驶时，其后车门处有时会发出噪声。对于这种故障，解决办法是安装改进型后门碰销、闩眼和盖板。
　　维修时，首先应打开后车门，拆下原有的闩盖和碰销。接着安装新的碰销和盖板，它们的零件号分别为55074947AC和55176533AC。安装完毕，将碰销螺钉拧至11N•m，将盖板螺钉拧至5.5N•m。
　　这时，用划针标出闩眼的原始位置，拆下闩眼，扔掉闩眼及其垫片。在划线记号范围内，安装零件号为55177243AB的新闩眼和2个零件号为55033620的新垫片。注意，闩眼槽应对着汽车的前方。
　　接着，应检查闩眼与碰销爪之间是否有足够的间隙。对正不佳会导致卡死。可在闩眼下方增减垫片，以便得到所需的间隙。闩眼到位后，应将其螺栓拧至5.5N•m。最后，打开车后门，检查安装是否合适。
克莱斯勒•吉 普
制动器踏板颤动
　　Jeep汽车公司称， 1997－1998年生产的一些Grand Cherokee和1997－1999年生产的Wrangler/Cherokee很可能会出现制动踏板颤动的故障，故障原因出在OE（原部件生产厂）制动垫身上。这种故障常常出现在温度高、湿度大的地区。
　　这种故障就是制动垫上的材料转移到了转轮上，导致转轮表面摩擦力的变化或磨损不均匀而产生粗糙感觉。通常，转轮会变色或变得更黑。为排除上述故障，吉普公司已推出了一种零件号为04778058AB的新型制动垫。请注意：新制动垫所用的材料会引起细小的制动噪音（挤压声和滞缓的嘎吱声）。
克莱斯勒
蛇形皮带弹出张紧轮
　　1996～1999年生产的Town& Country、Caravan以及装有3.3升或3.8升 V6发动机的Voyager小货车有时会出现动力转向失灵的故障，原因就是蛇形皮带从皮带张紧轮上弹出来了。克莱斯勒汽车公司称，如果雪花或大雨进入了发动机室，就会产生这种故障。为此，公司专门设计了一种新的发动机支架，供安装皮带张紧轮使用。
　　具体维修前，首先应检查皮带张紧轮的对正情况。克莱斯勒公司介绍说，对正良好时，皮带与皮带张紧轮的内边缘应有2mm的间隙。如果间隙合适，就不要安装零件号为04612412的新支架。但是，如果间隙太大，车主就应安装这种新支架。由于需拆卸和重装发动机支架，在维修时车主应支撑住发动机。克莱斯勒公司还告戒车主，维修时不要拆下皮带张紧轮中央的大螺母。
克莱斯勒
石棉制动器
　　如果车主认为在公路上行驶的新款汽车都没有装上石棉制动器衬里的话，那就错了。由于克莱斯勒仍采用含石棉纤维的衬里，因此，克莱斯勒汽车公司建议车主在下列车型的后制动器上使用合适的湿式制动器清洗剂。这些车型包括：1995～1997年生产的3500系列Ram货车/小客车；1997～1999年生产的3500系列Ram皮卡车；1999款1500系列Ram皮卡以及1995年1月1日以前生产的售号为BRK的1995款 Cirrus/Stratus/Breeze汽车。
克莱斯勒
缸盖衬垫变动
　　自1998款克莱斯勒汽车上的2.5L V6发动机起，克莱斯勒汽车公司已将以前配装的复合材料缸盖衬垫改成了新型钢制衬垫。为此，活塞的设计也相应作了改动，以便减少活塞和气门之间的间隙。上述变化将影响到1995～2000年生产的Avenger/Sebring、1995～2000年生产的Cirrus/Stratus/Breeze以及 1996～2000年生产的Sebring Convertible汽车。在订购上述车型所需要的缸盖衬垫或活塞时，应该知道维修的车型和发动机的类型。如果发现车上采用了复合材料衬垫（1995～1997年使用），必须换装复合材料衬垫。克莱斯勒公司介绍说，如果误装了钢制衬垫，就会导致发动机损坏。
道奇/Plymouth
转速表指针跳动
　　有些1997～1998年生产的Neon汽车（1997年12月12日以前生产的）在以恒定速度行驶时，转速表的指针会出现波动现象，幅度高达 300～1000r/min，发动机的转速非常怪异。克莱斯勒汽车公司称，这种故障很可能是因动力控制模块（PCM）地线颤动引起的，因此，需检查PCM 壳体与蓄电池负极之间的电阻值。如果阻值小于1Ω，说明损坏的地线就是故障原因，而且故障现象还比较严重。如果阻值大于1Ω，应拽下蓄电池正极和负极缆线，然后拆下垫圈油箱瓶颈，接着猛然拉动动力分配箱，以够着固定PCM的3颗螺钉。断开它的2个40针接头，并从汽车上拆下PCM。PCM的背面有4颗螺钉，应将它们拧至6.7 N•m。这样才能保证PCM的地线既完整又不会断线，转速表的信号也不会被中断。
吉 普
喇叭维修
　　Jeep汽车公司称，在维修1997～1998年生产的吉普Grand Cherokee汽车喇叭开关时，不必更换安全气囊模块。车主目前可以买到独立的喇叭开关/盖总成。维修时，拽下安全气囊模块，然后拆开背部的4个螺母和锁片，以便拆下喇叭开关/盖总成。该总成的零件号为04856623。
克莱斯勒•吉 普
启动时间过长
　　1999～2000年生产的部分Grand Cherokee会有发动机启动时间过长的现象。这种现象还会变得越来越糟，使发动机启动时间逐渐延长。故障原因可能是发动机启动时，初始燃油压力过低造成的。
　　燃油压力偏低的原因是燃油模块总成内的O型圈出现了磨损，或者是塑料污染物进入了燃油泵。在这种情况下，燃油压力会在5min的时间内下降207kPa以上。如果燃油压力没有下降，说明启动时间过长不是因燃油系统引起的，这时，应对发动机进行全面的诊断。
　　如果决定对燃油泵模块进行诊断，应检查模块（贴在线束软管）标签上显示的生产日期代码，最下面一行数字表示的就是生产日期代码。代码中前两个数字表示年份（1998、1999或2000），剩下的3个数字（1～365天）表示的是日期，请参见插图。

　　如果生产日期代码为98152～98308，需更换带方形密封环（零件号为05019308AA）的燃油泵模块组件；如果代码为99309～00136，则需更换零件号为05012380AB的燃油泵模块总成。
　　在更换零件之前，一定要先清洁相应的区域。此外应注意，在清洁和更换零件时，如果燃油泵模块或燃油－油箱至模块的密封件安装不当，就会出现蒸发系统泄漏的问题。应从汽车上拆下燃油泵模块，排净总成中多余燃油。接着将燃油泵模块放在干净、平整的表面。用新组件中3个支座塑料垫圈松开固定模块塑料上半部到下半部铝制壳体上的3个锁夹。将支座垫圈滑进每个导槽，在铝制壳体和塑料固定夹之间插入垫圈，使塑料固定夹与导槽尽可能远一些，以便固定夹从铝制壳体中脱开。
　　脱开3个锁片后，将上部塑料部分从铝制壳体中拆下来。接着，从燃油泵输出管上拆下牵簧。牵簧可以继续使用。不要拆开任何线束接头。
　　夹紧黑色方形密封环，向输出管一侧挤压密封环，这样可以用另一只手拆下它。拆下密封环，不要扔掉它。注意，不要用尖锐工具去拆卸方形密封环。戴上安全镜，用压缩空气清理塑料燃油输出管、锁槽及位于上半部塑料部分的汽缸镗孔。检查所有配合表面有无损坏、刮伤和杂质，必要时进行维修或清理。
　　这时，可从维修组件中取出对开式塑料垫圈，放入塑料输油管上的方形密封环固定夹的剩余空间处。将垫圈滑入方形密封环固定槽。当垫圈外圆与塑料油管的外圆对正时，白色垫圈即安装到位。接着，用密封盒包装的润滑剂，在新方形密封环、固定槽以及上半部塑料部分的汽缸镗孔涂上一层润滑剂，并保留一些润滑剂供以后使用。将新的方形密封环装到塑料输油管的上方，安装时应小心，不要扭曲输油管。小心将密封环装入固定槽内，不要过度拉伸密封环。这时，方形密封环应位于对开式垫圈的上方。
　　再一次润滑方形密封环，然后将牵簧重新装到输出管上。仔细对正上半部分固定夹与铝制壳体的导槽，并保证汽缸镗孔与塑料输出管对正。缓慢地将上半部分压入铝制壳体，直到固定夹完全啮入铝制壳体上的槽内。然后检查每个固定夹和牵簧。接着，将燃油泵模块的塑料上半部分压入铝制壳体，直到燃油模块处在全裂开位置。松开时，模块的上半部分应能自如地返回到全伸开位置。重复检查几次这个过程，确保模块能够回到全伸开位置。如若不能，应拆下上半部分，给方形密封环和相关配合表面再涂一次润滑油。
　　这时，应检查模块中的滤清器有无损坏或污染，如有必要应予以更换。将模块至油箱密封件装到燃油泵模块上。最后，重新将模块装到油箱上。检查燃油系统的压力是否满足339±34kPa，并确保燃油压力在5min之内不会降低207kPa。
克莱斯勒•吉 普
排气系统出现嗡嗡噪音。
　　有些2000款Cherokee在发动机转速为1700－2400r/min时，排气系统可能会发出嗡嗡的噪音。行驶时，无论变速器处在空挡或啮合时，都能听到这种噪音。以下介绍具体的维修步骤。
　　将发动机运行至正常工作温度，变速器置于停车位置，并将发动机转速提高到1700r/min，然后慢慢地将它提高到2400r/min。这时，如果噪音仍存在，且没有发现其他相关故障，如发动机、变速器支架或排气系统零件接地等，则应拆下原有的排气消声器和尾管总成，并安装以下改进型零部件：
　　消声器/尾管（无凸缘式排气系统，MDH0116××及更早的产品）：零件号为05019872AA；
　　消声器/尾管（凸缘式排气系统，MDH0117××及以后的产品）：零件号为52011262AH。
克莱斯勒
AWD（全轮驱动）动力转换装置故障。
　　1996－2001年生产的克莱斯勒小货车的AWD系统采用了一种动力转换装置（PTU），这种装置将前轮驱动部件与后轮驱动部件连接起来。如果4个车轮使用的轮胎不一致，当前轮驱动部件和后轮驱动部件之间传递不同的旋转速度和不同扭矩时，就可能出现过热现象，PTU就会出现早期损坏。克莱斯勒汽车公司称，轮胎周长相差0.5%，就足以引起这种故障。
克莱斯勒
无钥匙进入发送器不起作用或间断。
　　这种故障特征与发送器蓄电池损坏很相似。在这种情况下，要使发送器正常工作，应对它重新编程。如果还不行，则应予以更换。
　　RKE发送器的零件号如下所示：
　　1998-2000年生产的Concorde/Intrepid/LHS/300M，发送器零件号为AR 04602268AC；
　　1999-2000年生产的Dakota、Durango & Ram卡车，发送器零件号为AR 56045497AC；
　　1999-2000年生产的Cherokee & Grand Cherokee，发送器零件号为AR 56036859AD；
　　1999-2000年生产的Ram Wagon，发送器零件号为AR 56045191AD；
　　2000款Neon，发送器零件号为AR 04759008AD。
　　维修时，应按照手册中给出的维修步骤，针对新发送器，对RKE系统重新进行编程。至少按动7次锁死按钮，使滚动代码保持同步，以验证发送器工作正常。
克莱斯勒
动力转向噪音
　　在严寒气候条件下冷启动约一分钟后，有些1995～1998年生产的克莱斯勒汽车会存在这样的故障：动力转向系统发出噪音。受影响的具体车型是： 1995～1998年生产的道奇/Plymouth Neon、1995～1998年生产的克莱斯勒Cirrus/道奇Stratus/Plymouth Breeze、1996～1998年生产的克莱斯勒Sebring敞篷车以及1998～1999年生产的克莱斯勒Concorde/LHS/300M、道奇Intrepid（生产日期截止到1998年7月31日）。具体表现为，天气越冷，噪音越大、持续的时间越长，而且在没有动用方向盘时该噪音也会出现。随着转向液温度的上升，这种噪音就会消失。
　　目前，克莱斯勒汽车公司已在市场上推出了一种零件号为0501034AA的新型动力转向液，这种转向液的低温特性有了改进，能够“降低噪音出现的温度，减小噪音的持续时间和强度”。但这里需要告诫车主的是，在天气相当寒冷时，即便使用了这种机油，仍可能在短时间内听到这种烦人的噪音。
　　这种新型转向液的名称为MS－9933，它取代了以前的MS－5931。车主应排空以前用过的，更换为新型转向液。克莱斯勒公司建议车主花一些时间，在前轮离地、汽车平置于地面以及发动机关/闭条件下，排出动力转向系统中的空气。
道奇卡车/吉普
加速迟缓，错误的故障指示器灯点亮
　　受此故障影响的车型是1998～1999年生产的道奇卡车和吉普车，它们是Ram Van/Wagon、Dakota、Ram皮卡、Durango、Wrangler、切诺基和Grand Cherokee。具体表现为故障指示灯错误地点亮，诊断故障代码P1763被激活，表明调速器压力传感器电压太高。以上信息仅适应于那些装有1998年 12月12日以前生产的RE系列自动变速器的卡车。
　　还有车主抱怨，上述车型在加速时比正常加速要慢，这是因为在3挡时，变速器可能出现了粘连故障。当驾驶员重复开关点火开关后，这种故障可能会消失。采用了新的阀体加工工艺的车型（1998年1月1日以后投产的车型）也会出现上述故障。由于阀体或整个机构可能已换装为1998年1月1日之后生产的零部件，因此，1998年1月1日以前生产的车型也存在这种故障。
　　如果找不出其他原因，就应该用新软件（1999年第14号校验标准和第12号校验标准）对JTEC动力控制模块进行快速重新编程，以补偿采用新阀体加工工艺所带来的压力增加。如果车主自己进行重新编程，应在动力控制模块上拴上一张指定软件升级标签，其零件号为04669020，还应将维修内容填入特约维修标签内，并将该标签贴在发动机罩下面，供以后维修参考。特约维修标签的零件号为04275086。
道奇/普利毛斯
熄火诊断故障代码，无明显故障特征
　　车主可能把这种故障描述为故障指示器灯点亮。受影响的车型是1997～1999年生产的装有2.0L SOHC或DOHC 4缸发动机（1998年11月3日以前生产）的Neon。如果检测出熄火诊断故障代码，应记住这种故障代码有可能并不存在。如果发现其他故障诊断代码，应先处理这些故障，再来考虑有无熄火故障。
　　有时候，汽车在早上冷启动后可能会出现发动机轻微运行不稳的故障，但车主通常不会在意这种故障。此外，冷启动后故障指示器灯也可能会点亮。
　　如果发现单个汽缸或多个汽缸存在熄火故障，应按照常规的熄火诊断程序检查故障原因。如果一无所获，表明诊断故障代码是错误的，这时应对PCM重新进行编程。无论是车主还是经销商来编程，都必须了解：克莱斯勒公司研制的故障探测系统（MDS）的版本号应为21或更高，还必须装有版本号为1175或更高的 TIL CD，这样才能得到最新的升级软件。此外，维修内容应填入特约维修标签上。指定软件升级标签的零件号为04669020，填好后应附在PCM上；特约维修标签的零件号为04275086，填好后应贴在发动机罩下面，以供维修参考。
普利茅斯
冷启动时出现噼啪噪音
　　有些1997年10月6日以前生产的1997款Prowler汽车有可能出现启动、怠速故障和加速性能故障，加速性能故障的表现形式为速度下降和加速迟缓，大约一分钟后，上述故障特征就会消失。Plymouth汽车公司认为，故障原因在于所使用的燃油类别。
　　这种汽车采用3.5L V6发动机（普通机油），与道奇Intrepid及其“同族兄弟”所采用的完全一样，因此，只需对动力控制模块重新进行编程，就能暂时排除这个故障。用戴姆勒克莱斯勒经销商的行话来说，就是需采用Mopar诊断系统和DRB Ⅲ（诊断读取器Ⅲ）检测工具，诊断系统的版本号应不小于21，还需安装版本号不小于1144的TIL CD，以便运行最新的诊断软件。维修完毕，应在PCM上附上一张已填写好的授权软件升级标签（零件号为4669020），并在发动机罩下附上授权修正单（零件号为4275086），以供以后查阅。
道奇/普利茅斯
转向时机油压力下降
　　出现这种故障的车型是1995年2月10日以前生产的装有2.0L SOHC4缸发动机的1995款道奇或Plymouth Neon。故障表现为：在漫长的蜿蜒出口坡道行驶时，机油指示灯开始闪亮，但值得庆幸的是，该车一回到直驶状态，机油指示灯就会熄灭。
　　具体维修步骤如下：如有必要，首先应检查并调整发动机机油油位，再进行道路试验，对故障予以确认。随后，克莱斯勒公司建议，应对气缸盖放油通道的内部进行检查。检查时，当然需要使用仪表、泵和检测工具检查机油的压力，但只能在检查完放油通道有无堵塞现象后方可进行。
　　检修时，应拽下凸轮盖，但不要碰上摇臂轴或凸轮轴。检查气缸盖出口一侧的每个气缸之间的3个垂直的放油通道。可以使用铅笔芯大小的灯光束来照亮每个通道至气缸盖衬垫和缸体的通畅情况。如果存在堵塞现象，很可能是因为缸盖小孔附近存在铸造或锐边缺陷。如果每个孔均很干净且没有缺陷，就可以对整个润滑系统进行常规检查。
　　如果存在堵塞现象，首先应拽下缸盖，然后猛地拉动摇臂总成，并用软布盖住气门弹簧附近的回油口，以防止钻削碎屑进入气门机构内。置缸体于向上的位置，将气缸盖夹在钻床上（克莱斯勒公司建议使用手电钻）。盖住气缸盖上缸体侧所有通道，以防碎屑落到别处。然后，在摇臂上方7cm处标出1.3cm钻头钻削位置，钻削的深度不要深到回油通道上。
　　所有孔通畅后，应清除所有的金属碎屑和覆盖物，并用Mopar Super Kleen（零件号为4318015或4318016）或Mopar Brake Parts清洗剂（氯化物成分，零件号为4318037）清洗气门弹簧和摇臂总成的周围。克莱斯勒公司称，使用任何其他品牌的清洗剂均可能损坏气门杆密封件。
　　最后，复装气缸盖，将所有零部件恢复原位，进行道路试验即可。
克莱斯勒
新型变速器软件
　　以下内容仅适用于装有41TE/AE或42LE驱动桥的克莱斯勒汽车，这些驱动桥上装有变速器挡位传感器。这些克莱斯勒汽车包括1996～1997年生产的Sebring/Averger/Talon、Cirrus/Stratus/Breeze、Sebring Convertible、Concorde/Intiepid以及Town & Country/Caravan/Voyager。
　　现有的软件版本改进了诊断/操纵性能，减弱了驱动桥对间歇型故障的敏感反应，并给出了小货车升挡颤动故障的排除方法，所有这些都以一种改进型PCM软件的形式出现。下面我们详细介绍：
　　小货车:升挡颤动故障发生1挡升2挡（变速器油温大于或等于30°F）的工况下，油温越高，该故障越容易发生。克莱斯勒汽车公司称，没有必要更换 2～4个离合器部件（以前的技术服务公告中已解释过这个问题）。在3挡换2挡或4挡换2挡操作之后，新的变速器软件能够减轻2挡升3挡的升挡操作所带来的颤动故障。
　　其他克莱斯勒车型: 新软件使得整个发动机管理系统能更好地承受下述间歇性工况，这些工况可能会导致故障指示器灯点亮、诊断故障代码被激活或功率匮乏等故障。
　　1. 热敏电阻电路可能出现的故障，这种故障导致变速器从2挡超冷机换挡顺序开始工作，还可能引起行驶数分钟后仍不能实施换挡操作的故障。
　　● 热敏电阻电路如果在某个挡位错误地显示温度太高或太低，将导致变速器控制模块采用基于这种温度条件的修正后的换挡顺序。车主应牢记，热敏电阻和输入/输出速度传感器共用着同一根地线，因此，一个电路出现故障就会影响到其他电路。
　　● 诊断故障代码74（使用计算温度）有可能会被激活。如果热敏电阻的温度读数和开始时的计算油温数值不大致相同，新的变速器软件会忽略热敏电阻的读数。
　　● 视工况的不同，克莱斯勒公司研制的DRB Ⅲ检测工具显示的“Trans Temp Deg”和“Trans Temp State”可能是根据热敏电阻测出的实际值或油温的计算值得出的。诊断时为了读出热敏电阻测出的温度值，克莱斯勒公司建议在发动机运行的条件下，使用 “Trans Temp Voltage”（变速器温度电压）数字显示装置。这样能给出热敏电阻的实际电压值，并能告知热敏电阻电路是否已损坏。如果热敏电阻测出的温度值不正常，通常需检查电气接头有无污染/腐蚀。
　　2. 所有PRNDL（停车－倒车－空挡-前进4挡-前进3挡-前进2挡-低速挡）指示灯点亮，诊断故障代码28（校验换挡信号）也被激活，表明TRS（变速器挡位开关）电路可能出了问题。
　　3. 当变速杆在2/3和L位置之间移动时，驱动桥仍停在原先挡位上，直到驾驶员将挡位换至OD/D（超过挡/前进挡）或空挡时为止，然后又回到OD/D，表明TRS电路可能出了问题。
　　4. 间歇性功率匮乏（固定在2挡），同时伴有压力开关、速度传感器或传动比诊断故障代码。当检测到某个故障时，新的变速器软件会激活故障诊断代码，但不会触发功率匮乏模式，直到某个故障重复出现多次时为止。新软件还改进了上坡牵引时的换挡顺序，排除了车主经常抱怨的故障：汽车似乎挡位不对或者在爬坡时升挡延迟得太多。
　　新的变速器软件包含了新的改进型诊断故障代码设定功能（例如，诊断故障代码76──功率随速度的提高而增强），它还采用了克莱斯勒41TE/AE诊断手册和42LE诊断手册中列出的最新式诊断测试程序。
　　装有2.0L非涡轮发动机的1996款Sebring/Avenger/Talon。新软件采用了1996车型的1997换挡顺序，改善了中等节气门开度性能。
　　1996～1997年生产的装有3.5L发动机的Concord/Intrepid。通过将锁止速度从41mile/h(合65km/h)提高到 47mile/h(合75km/h)，新软件在全EMCC（电控变矩离合器）应用场合下减轻了发动机喘振。但据克莱斯勒公司介绍，存在发动机喘振的汽车必须依照TSB技术服务公报第18-15-98号，对PCM重新进行校验。
克莱斯勒
启动/熄火或不能启动
　　当钥匙开关和Mobil Speedpass发生相互作用时，克莱斯勒汽车就可能发生启动/熄火或不能启动的故障。克莱斯勒汽车公司称，发动机转动期间，当Speedpass与启动车辆的钥匙邻近时，上述现象就会发生。
　　如果由于上述原因车辆熄火或无法启动，车辆防盗系统（VTSS）指示灯就会闪烁，车辆就会在运行2秒钟后熄火。SKIM模块还会设定“发送－应答器常见故障”或“发送－应答器CRC故障”的故障码。要诊断这种故障，应从钥匙环上拆下Mobile Speedpass，并试着启动车辆。如果汽车能启动而且还能持续行驶，则说明SKIS钥匙与Mobile Speedpass之间的相互作用是故障产生的原因。
　　请注意，汽车正常行驶时，上述现象不会引起发动机熄火。如果拆去Speedpass后仍存在启动/熄火或不能启动故障，则应继续执行其他的诊断步骤。在SKIS钥匙与Mobile Speedpass之间相互作用引发上述故障时，请告诫用户启动车辆时，将SKIS钥匙和Speedpass分离开来。克莱斯勒公司称，从SKIS工作位置拆下Speedpass，不会对任何零部件产生负面影响。
克莱斯勒
汽车前悬传出劈啪声
　　有些2000款Neon在粗糙路面（坑洼地、高速颠簸路面、搓板路）行驶时，由于悬架受到的冲击很大，前悬架位置就会传出一种劈啪声。排除这种故障时，应将汽车置于举升机上，以便够着前横梁的后安装螺栓，然后将2个安装螺栓拧至238N•m。
克莱斯勒
无法启动故障诊断
　　由于凸轮轴或曲轴传感器出现故障，有些1997款克莱斯勒轿车和小货车可能会出现无法启动的故障，故障代码还会将好传感器标定为故障传感器。
　　实际情况是：在钥匙接通时，故障传感器可能会产生一个非常强的信号，而动力控制模块（PCM）会把这个信号解释为合法的信号。由于发动机此时并未运转，好的传感器就不会产生任何脉冲。而PCM将从凸轮轴和曲轴2个传感器中获得相应的脉冲信号，因此会将未作出反应的传感器设定出故障代码，这样好传感器就变成了“故障”传感器。
　　为确认哪个传感器存在故障，应使用检测工具，观察“无法启动”显示。凸轮轴和曲轴传感器应在显示器显示“无反应”或LOST字样。如果钥匙接通时，某一传感器发出上述信号，则应更换这只传感器。
克莱斯勒
空调发出嘶嘶声
　　一些1998－1999年生产的Concorde、Intrepid、LHS及300M车型，当空调离合器从OFF切换至ON时，乘客室内就能听到空调发出的嘶嘶噪音。据克莱斯勒汽车公司介绍，这种噪声是因冷冻液紊流从进口管流向蒸发器芯造成的。如果能断定当空调离合器处在ON位置时确实存在这种噪音，则应在蒸发器的进口管处安装一种零件号为04885585AA的新型流动平稳组件以减弱上述噪音。

克莱斯勒
差速器箱通风性能的改进
　　克莱斯勒汽车公司推出了一种维修用辅助通风管（零件号为05011589AA），它可以改善差速器箱的通风状况。
　　在寒冷地区的某些行驶条件时，差速器内会产生一定的压力，进而迫使润滑液通过差速器顶部的主通风管向外逸出，润滑液就会堆积在差速器箱顶部和/或滴落到地上。受影响的车型有1993－2000年生产的Concord、Intrepid、LHS、New York、Vision、300M以及1997－2000年生产的Prowler。
克莱斯勒
转向齿轮/前悬架出现喀喇声
　　据克莱斯勒汽车公司介绍，有些1998－2000年生产的Concord、Intrepid、LHS和300M汽车的前部可能会产生喀喇噪音。在粗糙的路面低速或高速颠簸行驶时，这种噪音尤为明显。如果齿条壳体能隔离这种噪声，应左右扩张波纹管螺旋面内的针孔，对它进行检查。如果找到了针孔，这些针孔很可能被水锈包围了，这时，应更换转向齿轮。如果不存在针孔，应用零件号为05018538AA的新部件更换齿条保护装置及卡紧件。
克莱斯勒
重新定位出厂号码（VIN）标牌
　　克莱斯勒汽车公司介绍说，2000款Dakota、Ram卡车和Durango上的VIN标签位置已从仪表板改到了车前罩板上。因此，挡风玻璃上的釉料（挡风玻璃下方的遮光带）也需要进行相应的变动，以便透过挡风玻璃能够看清VIN标签。注意，如果1999年或更早以前生产的挡风玻璃安装到2000款克莱斯勒车上，VIN标签很可能会被遮住。

克莱斯勒
半轴的拆除
　　对于2000款Breeze、Cirrus、Stratus、Sebring敞篷车、Neon或PT Cruiser车型，在进行任何有关拆卸半轴的维修作业时，最重要的一点是要使用6790号传动轴拆卸工具或类似的工具设备。从传动轴上拆下转向节时，不要用锤子敲击等速万向节一部，否则将导致传动轴内部的损坏，这种损坏不易看到，只有在维修作业完成后才会发现。
克莱斯勒
恢复ABS代码的备用方法
　　克莱斯勒汽车公司介绍说，如果没有合适的检测软件，可以通过仪表板上的ABS报警灯来获取ABS诊断故障代码。这种方法适用于1998款Avenger、Sebring和Talon。以下是获取诊断故障代码的具体步骤：
　　用跨接缆线将16通道数据链接接头的1号针腿接地。打开点火开关后，诊断故障代码会在ABS报警灯上闪动。故障码的第一位数字闪动缓慢，第二位数字闪动较快。消除诊断故障代码可以在1号针腿接地时启动点火开关，然后踩下制动踏板而实现。连续10次踩下制动踏板即可清除诊断故障代码。代码清除后，ABS 警示灯将连续快速闪烁。对其他故障代码，重复上述步骤即可。
克莱斯勒
方向盘发出嘀嗒声或喀喇声
　　1996～2000年生产的克莱斯勒小货车在行驶时，方向盘位置有时会发出嘀嗒声或喀喇声，噪音将随着路面的改化及方向盘的转动而出现。为了排除这种故障，克莱斯勒汽车公司建议润滑换挡杆锁止凸缘，校正时钟弹簧，并在多功能开关和方向盘上添加多层泡沫带。
　　具体维修步骤如下：首先保证汽车前轮朝向正前方，然后断开蓄电池接地缆线。拆下下转向柱盖连结螺钉，将转向柱盖与仪表板分离，然后将停车制动器松开缆线从杆中脱开。
　　接着，拆下连接转向柱盖衬垫与仪表板的10颗螺栓，然后拆下衬垫。转动点火开关，使得刚好能转动方向盘。将方向盘向左转动，然后关闭点火钥匙。继续向左转动方向盘，直到转向锁又一次结合。这时，拆下连接安全气囊模块的3颗螺钉，取出安全气囊模块。接着，断开气囊、喇叭开关和车速控制开关上的缆线，从安全气囊模块上拆下线夹。如果车上装有方向盘收音机控制装置，还应从时钟弹簧上断开收音机控制缆线接头。最后，从轴上拆下方向盘锁紧螺母，并留意方向盘与轴的相对位置，拆下方向盘。
　　分解转向柱的上/下护罩。这些护罩是用锁紧夹固定在一起的，不可弄断锁紧夹。拆下连接护罩的3颗螺钉，从转向柱上拆下护罩。接着，断开时钟弹簧总成上的线束接头，在不转动时钟弹簧的条件下拆下它。这时，检查2颗倾斜轨连接螺钉上的扭矩，应达到5.5Nm。
　　在换挡锁止凸缘、枢轴和支架之间涂上滑脂，然后用侧铣刀或类似工具，清除干净时钟弹簧上的凹坑和挂钩部位。在多功能开关4个图示位置使用零件号为 06375的3M型泡沫带或类似产品，请参见插图。接着在方向盘轮毂平台上缠上零件号为06356的3M型抗噪带或类似产品，然后重新装上时钟弹簧。

　　将缆线与汽车线束相连，然后安装下转向柱护罩。接着，安装上护罩，拧紧连接上下护罩的螺钉。下一步该装方向盘了，但要小心行事。不要用力安装方向盘，也不要用它的锁紧螺母用力将方向盘装到轴上。一旦方向盘安装到位，应安装锁紧螺母，并将它拧紧至61Nm。
　　将时钟弹簧接线柱连至遥控收音机控制插头（如果已安装的话）、安全气囊、喇叭开关和车速控制开关上。重新将缆线夹连到安全气囊上的柱上。接着，装上安全气囊，并将其螺钉拧至11Nm。
　　重新安装转向柱盖衬垫和停车制动器缆线，将下盖重新装到仪表板上，然后重新连上蓄电池负极缆线，设置时钟。最后，进行试车，验证上述噪音是否已消除。
道奇卡车/吉普
保险开路，诊断故障码激活
　　由于忽视了保险的检查，1999款Ram Van、Dakota、Ram卡车、Durango、Wrangler、Grand Cherokee和Cherokee汽车有时会出现重复性相同的诊断故障码。通常，相关元件和电路均装有两个保险，低安培值的保险常常出现丢失或开路的现象。
　　故障保险通常出现在元件和继电器或点火开关之间的电路上，它位于发动机罩下动力分配中心（PDC）或仪表板接线盒处。
　　有时，偶尔还会发现低安培值保险已丢失。原因可能是在拆卸保险时，把它装到了另一个低电流电路上。如果这种保险丝烧断，则应检查电路和器件有无短路现象发生。此外，在安装附件时，还要保证没有更换或损坏开路保险。
　　注意，如果更换了氧传感器，一定要保证电路畅通。过热的氧传感器会使电路短路，进而导致保险烧断。
　　此外，尽管高安培值保险通常不会激活故障码，但也要进行检查。高安培值保险位于发动机罩下PDC处，即蓄电池和继电器（自动关机，氧传感器）或点火开关之间的电路上。这些保险可能会激活与以下零部件有关的诊断故障码：氧传感器、泵泄漏检测线圈电路、蒸发净化线圈、变矩器离合器（TCC）线圈和变速器继电器电路。
克莱斯勒
后悬架位置发出爆震声
　　有些1997～1999年生产的Avenger、Sebring和Talon车型在颠簸路面上行驶时，其后悬架位置有时会传出一种轻微的爆震声。遇到这种故障时，需记录噪音出现时的车速、发动机转速和道路情况。进行道路试验时，以望重现上述状况。如果悬架本身没有问题，则可断定爆震噪音出自后悬架塔位置，可拆下车上的悬架总成。
　　下一步，压缩螺旋弹簧，拆下上支架隔板，然后保持活塞杆不动，拆下自锁螺母。检查支座圆周上凸起部位上的上座支架。如果支架/座未装凸起垫，则应换装零件号为MR311114的凸起垫。
　　这时，拆下并扔掉上/下隔板轴套和轴肩。换装零件号为MR235627的上轴套、零件号为MR235628的下轴套和零件号为MB871748的轴肩。接着，压缩螺旋弹簧，复装悬架总成。保证弹簧的下边正确地落入弹簧座，且上支架安装螺柱与下安装凸台孔对齐。装上锁紧螺母，并拧至22Nm。不要使用冲力扳手。下一步，复装支柱总成，在悬架另一侧重复上述维修步骤。然后，在相同条件下进行试车，检查噪音是否已消除。

克莱斯勒
发动机发出嘶嘶声
　　1998～1999年生产的LH型克莱斯勒汽车（Concorde/Intrepid/LHS/300M）和1999款Prowler汽车，在发动机怠速运行或低转速运行时，驾驶员会感到发动机罩下有一种嘶嘶的噪音。这种噪音有些类似真空泄漏声，冬季时这种噪音在车外听得最清楚，但在正常温度条件下，车内也能听到这种声音。克莱斯勒汽车公司称，上述噪音的根源来自节气门体总成。
　　用检测工具验证发动机和变速器工作正常，存储器内也未记录任何故障码。执行以下步骤前，应排除可能存在的故障。
　　检查发动机真空管线、接头和空气导管，包括空气滤清器和空气滤清器滤盒。确信不存在任何限制、真空或空气泄漏，而且EGR管和密封件安装正确。此外，还应检查节气门体衬垫有无裂纹、断裂或丢失现象。如果没有发现上述问题，应该换装新型节气门体，其零件号如下：LH型轿车是04591168AC； Prowler是04865278AB。
克莱斯勒
前悬架出现噪音
　　1999～2000年生产的Town&
Country、道奇Caravan、Plymouth Voyager和克莱斯勒Voyager（国际型）车，有时会从前摆动稳定杆连接部位发出沉闷的噪音。检测这种故障时，应将汽车吊起，拆下车轮，抓紧并摇动稳定杆连接部分。如果能听到噪音，则应检查连接部分是否存在垫片丢失现象。
　　如果存在垫片丢失现象，或横向摆动稳定杆连接部分出现松动，则应换装零件号为06505291AA的垫片，以保持足够的紧固程度，然后将连接螺母拧至7.15N•m，保证连接头不会在座内转动。拧紧时，应抓紧连接头。
　　这时，将汽车降至齐腰位置，并装上前部的车轮。用十字型工具将大圆螺帽拧至67.5 N•m，然后以同样的方式将大圆螺帽最终拧至135 N•m。将汽车从吊车上放下，进行试车，检查上述噪音是否已消除。
克莱斯勒
变速驱动桥箱渗水
　　1999款Avenger/Sebring、Cirrus、Stratus/Breeze、sebring Convertible以及Town&Country／Caravan/Voyager车型有时会出现变速箱液体渗漏的故障，原因是冷却器支柱位置的箱体有孔而造成的。故障诊断时，常常会误诊为这种渗漏是从油底盘处或输入转速传感器处产生的。出现这种情况的变速桥有一个连接冷却器支柱和输入转速传感器支柱的金属腹板，腹板在这个位置形成圆形空穴，这空穴可能就是泄漏原因。
　　检修时，应启动发动机，将变速箱液体加热至正常温度；清洁变速桥油底盘和输入转速传感器的周围，尤其是输入转速传感器上方冷却器管线位置处的支柱。另外让一名助手坐在车内，设置好手制动器并踩下脚制动器，然后将变速杆置于倒挡位置。接着，将发动机转速提高到1100r/min左右，保持3分钟以上，检查输入转速传感器正上方的冷却器管线支柱部位。如果渗漏肯定是从金属腹板形成的空穴中出现的，克莱斯勒汽车公司建议对有孔部位进行冲压处理。冲压处理时，应拆下一些零件以便作业。可使用合适的气锤和钝冲头，将冲头插入空穴中。气锤以15～20秒/次的速度冲击在空穴中作圆周运动的冲头，继续在空穴中央磨平金属，并向空穴外沿延伸，直到密封好为止。
　　复装所有拆下的零部件，检查变速器油位，然后启动发动机以检查泄漏情况。如果泄漏仍未停止，则应更换变速桥或变速器箱体。
克莱斯勒
巡航控制功能时有时无
　　1998～1999年生产的装有41TE/AE变速桥（1998年8月8日以前生产，MDH 0808××）或42LE变速桥（截止到1997年车型）的克莱斯勒汽车有时会出现丧失巡航控制功能的故障。
　　据克莱斯勒汽车公司介绍，上述故障常常发生在更换了变速桥输入转速传感器或输出转速传感器之后。无论属于那种情况，均应检查传感器插座有无接线分散现象。
　　应注意，1998款LH车型和装有41TE/AE变速桥的汽车上的输入或输出转速传感器设计有些变动。新旧传感器的接线柱稍有不同。在装有早期传感器的车型上，接线可能存在分散现象，进而导致有时出现巡航控制功能丧失的故障。
　　因此，在早期车型上安装较新的传感器时，必须同时更换接头。维修时可使用零件号为05014409AA的输入转速传感器电线维修套件和零件号为05014471AA的输出转速传感器电线维修套件。
克莱斯勒
转向拉力
　　有些1993－2000年生产的Concorde、Intrepid、LHS、New Yorker和Vision汽车在平坦、不拥挤的路面行驶时，有时会产生一个恒定的转向拉力。如果出现这种故障，在归咎于动力转向机构之前，克莱斯勒汽车公司建议先检查有无下列现象存在：轮胎压力不等、车轮未正、轮胎滚动阻力不尽相同、悬架行车高度不合适以及加速/减速力矩产生偏向的影响。据厂家介绍，以上各项设定，尤其是轮胎压力、后倾角和外倾角的设定，必须由专业技师来完成。
　　一旦四轮定位已符合要求，应比较右转向和左转向时转向盘操纵力的大小。还应观察在加速或减速时转向拉力是否存在。如果存在，应从厂家购买垫片，按实际情况重新固定动力传动系总成。如果仍向最容易转向的一侧跑偏，问题很可能出于动力转向齿轮。有关更换动力转向机构的具体步骤，可查看相应的维修手册。
克莱斯勒
行李厢应急开启装置
　　目前，克莱斯勒汽车公司为部分车型提供了一种内部的行李厢应急开启装置。它包在一个工具包内，工具包含所有必需的零部件以及详细的安装说明书。车型和相关工具的零件号为：
　　1995-2000年生产的Breeze/Cirrus/Stratus：051016812AA；
　　1996-2000年生产的Sebring Convertible：05016814AA；
　　1993-1997年生产的Concorde/Intrepid/LHS/New Yorker/Vision/300M：05016813AA；
　　1998-2000年生产的Concorde/Intrepid/LHS/New Yorker/Vision/300M：05016810AA；
　　1995-2000年生产的Neon：05016809AA（带遥控开门机构）；05016811AA（带手动门机构）。
克莱斯勒
发动机启动时发出沉闷的金属声。
　　2000－2001年生产的Neon汽车，如果关闭发动机时空调在工作，那么过夜后第二天首次启动时，发动机舱就可能传出一种沉闷的金属声。经过一夜或更长的时间，压缩机吸入冷冻剂中首批残留物时，这种噪音就会产生。
　　克莱斯勒汽车公司称，在温度适中至炎热条件下，沉闷的噪声最为明显，但这种噪音对压缩机不会产生危害。在没有更理想的办法之前，克莱斯勒公司建议，在关闭发动机之前先关掉空调。在有些情况下，有人会错误地认为这种故障出自启动机。
克莱斯勒•道奇卡车
转向跑偏。
　　有些1998－2001年生产的Ram货车/客车可能会出现明显的转向跑偏故障，为此，需要驾驶员不停地调整方向。转向跑偏故障通常有以下几个原因引起的：转向或悬架部件出现损坏或磨损；车轮轴承松动或磨损；选装件或负载改变了整车的重量分配；轮胎尺寸和充气压力不正确；四轮没有对正。克莱斯勒汽车公司指出，有些路况，例如拱顶、坡道和沟槽，也可能会加剧转向跑偏的程度。

　　诊断这种故障时，首先应检查附加装置的状况，例如扫雪犁或绞盘，它们会影响汽车载重，尤其是要检查是否装有导致汽车超出车桥总重的装置。然后检查车轮和轮胎，检查轮胎压力。如有必要，在诊断这种转向故障时，可将轮胎压力设成推荐的轻负荷压力，但仅限于负载较轻的场合。
　　此外，还需要检查轮胎的尺寸。如果将不同厂商生产的轮胎混合使用会产生不同的行驶效果。克莱斯勒公司建议换掉那些尺寸明显不同、过度磨损或损坏的轮胎。
　　现在就可以在高速公路上试车了，无侧风时试车更为理想。如果有侧风，应双方向路试行车，以比较转向效果。如果在路试中发现转向跑偏现象已不明显，说明轮胎参数和负载的调整已取得成功。但如果跑偏仍旧存在，那么应将汽车放在举升机上，在下控制臂上连上测量仪表。将仪表的指针指向制动器转子的内侧，然后将测量仪表清零。这时，将双手放在轮胎的顶部和下方，沿垂直方向摇晃轮胎，读出仪表指针的偏转量。对另一前轮进行同样的检测。如果有一个读数超过 0.076mm，则应分解车轮轴承并检查。如有必要，应更换轴承和座圈。用合适的润滑脂装复轴承和座圈。此外，必要时还要安装新的油脂密封。
　　车轮轴承维修后，应使用扭力扳手，在转动车轮总成的同时，将轮毂固定螺母拧至54.2Nm。下一步，略为松动一下固定螺母，再测量一次垂直方向摇摆量。如有必要，应将车轮轴承的端隙调整至0.025～0.076mm，必要时拧下螺母。调整完毕后，安装螺母锁紧盖和新的开口销。
　　现在，将汽车放在定位架上，测量后倾角、外倾角、前束角。还需检查转向连杆和悬架零件（包括球节）有无松动现象。
　　仔细测量后倾角、外倾角和前束角。后倾角最好是＋2.75?/FONT>（误差范围为+1.5?/FONT>），从左到右的差异应不大于 +0.05?/FONT>。外倾角读数应为0?/FONT>，最大值为＋0.3?/FONT>，左右两侧的读数应相同。排除这种故障，设置正确的前束角非常关键。前束角规定值为＋0.25?/FONT>。尽管读数可在0?/FONT>～＋0.5?/FONT>之间变化，但对于转向跑偏这种故障，最好将前束角调整到规定值＋0.25?/FONT>。请注意，这些设定值并不是厂家维修手册中给出的，但对排除这类故障非常实用。定位作业完成后，应进行道路试验，检查操纵性能是否已得到改进。
克莱斯勒
电动车窗卡在车窗上部。
　　有些1998－2001年生产的Concorde、Intrepid、LHS和300M汽车的电动车窗有时会卡在车窗上部。如果发生这种情况，电动机仍有电压存在，应在玻璃和玻璃内密封条之间插入一张信用卡，并沿车窗周围移动。这时，如果车窗不再卡死，按需要应更换玻璃密封件。如果车窗仍无法向下滑动，应按以下步骤进行：
　　拆下扁盖或扬声器（前门）、车门装饰衬板，如有必要还需拆下防水盖，然后拽下杯形支架。注意，4个扬声器/盖板紧固件是专用零件，不要与装饰衬板紧固件混在一起。用零件号为06504014的线夹更换装饰衬板上的2个白色线夹，用零件号为06503204的线夹（后门专用）更换装饰衬板上的绿色线夹。
　　下一步，拆下玻璃和升降轨道之间的连接螺母，将车窗玻璃从调节器轨道向上滑入车窗架内。用木块将车窗支撑在车门加强筋上，然后脱开发动机的线束。这时，松开调节器支架与车门面板之间的连接螺栓，从面板上钥匙孔槽位置松开螺钉和螺栓头。拆下调节器连接螺栓，向后滑动调节器，然后将滚子轨道的前端沿车门衬板上的维修孔作旋转运动。从车门衬板上拆下调节器。
　　如果遇到的车型是1999年10月1日以前生产的，则应按上述步骤的逆顺序进行安装作业。否则，需用C型卡箍或类似工具固定好扇形齿轮和安装板。这样在拆下电动机时，可防止调节器突然或猛烈的移动。拆下连接电动机齿轮箱与调节器的3颗安装螺钉，然后从调节器上拆下电动机。如将电动机装到调节器上，采用与上述步骤相反的顺序进行作业。
　　注意，为了正确地调整车窗玻璃，应抵着中柱玻璃轨道向后拽动玻璃，并用力沿着平衡杆轨道向下推送，目的是让玻璃在槽内垂直。然后拧紧固定件，但不要拧过劲。完成上述步骤后，应检查调节器和车门附件工作是否正常。
道奇卡车/吉普
倒挡结合时生硬
　　一些装有RE变速器的道奇卡车/吉普车在换入倒挡时，有时会出现换挡生硬现象，这种现象出现的频率与变速器油温有关。为了排除这种故障，克莱斯勒汽车公司建议更换阀体上壳体隔板和后伺服检验球。此外，对装有46RE变速器的2000款车型，解决故障的方法是用检验标准为00Cal13/13A的新软件，选择性地对PCM进行清除码和重新编程工作。
　　受此故障影响的车型包括1999～2000年生产的Dakota、Ram卡车、大切诺基和2000款Ram Van、Ram卡车。但是上述信息仅适用于配备1999年9月1日以前42RE自动变速器的1999～2000款汽车和装有1999年12月1日以前 46RE自动变速器的2000款汽车。
　　诊断上述故障时，首先要检查变速器油位是否正常，然后检查节气门和变速器换挡连接件是否调节正确。接着，用检测仪读取所有故障码并记录下来，然后进行必要的维修。如果不存在故障码，但故障特征仍存在，则放下变速器底壳，开始维修。
　　维修时，需要用以下部件：后伺服检验球（零件号52118261）；42RE变速器阀体隔板（零件号52118272）；42RE变速器底壳衬垫（零件号04295875）；46RE变速器阀体隔板（零件号0461796AB）；46RE变速器底壳衬垫（05012978AA）；ATF＋3变速器油（05010124AA）。
　　首先用改进型塑料“Torlon” 后伺服检验球更换原有的钢制检验球。清除新隔板的尘土和铁锈并装上，然后复装变速器，将所有螺栓拧至规定扭矩。
　　重新加注变速器油，预热后检查油位。这时，重复换入各个挡位若干次，注意观察倒挡结合品质。
　　对于装有46RE变速器的2000款汽车，应连上检测仪并接通点火钥匙。建立数据通信，然后用新软件对动力控制模块编程。请注意，由于动力控制模块进行了编程操作，某个诊断故障码可能会在其他模块中出现，有些故障还会导致故障指示器灯点亮。维修结束时，不要忘记清除这些故障码。
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