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長榮航太副董事長劉禎氣一直很難忘記，全球第一架由波音747-700客機改裝而成的超大型貨機（Large Cargo Freighter，ＬＣＦ）在桃園試飛的那一天。
時間回到二○○六年九月九日，天空飄著微微細雨。因為還沒上漆塗裝完成，這台超大型貨機的身上，還留著工程師們親手解構又重組過的鋪釘痕跡。老實說，並不太好看。「可當它在空中飛起來，哇，那淚水是跟著掉的啊，」劉禎氣回憶。
也難怪他會流下感動的淚水。
歷經十四個月，由四百位工程師幾乎天天二十四小時無休，準時把這台超大型貨機，從原本細細長長的身型，改裝成尾巴後端加高、拉寬，體積還比原來的747大上三倍。它就像「載飛機的卡車」，未來主要任務用來運送波音最新型的787客機。
一路努力爭取這項改裝計劃案，長榮航太董事長王宜恭清楚記得，兩年前長榮航太和美國波音簽署合作的記者會上，來了許多國家的媒體。「大家都在懷疑，世界也在看，我們做得到嗎？」他說。
事實證明，長榮航太做到了。
現在，只要在Google上鍵入「Large Cargo Freighter」加上「Taiwan」，眼前隨即跳出近五萬筆資料。外貿協會祕書長趙永全形容，「長榮航太就像另一個『台灣之光』。」事實上，長榮航 太也因為這項改裝案，去年得到「經濟部產業科技發展獎」的「傑出創新企業獎」。
成立不過九年，在此之前長榮航太從來沒有改裝飛機的經驗，他們怎麼有能耐接下這個世界級的挑戰？
成功第一關鍵：企圖心
企圖心是個關鍵。
長榮航太的前身是長榮航空機務本部。一九九八年由長榮航空和ＧＥ合資，又獨立成公司型態營運。即便有維修長榮、立榮航空的飛機做為基本業務，可是王宜恭卻一點也不因此自滿，始終默默地在做準備，等待讓長榮航太變大、變好的機會。
就像成立第二年後，長榮航太營運業務就已從單純、勞力密集的機體維修，逐漸跨到技術密集的發動機和組件維修工作。
為了能提升競爭力，長榮航太在二○○○年透過參加經濟部業界科專計劃，和ＧＥ引擎公司共同合作開發「航空引擎維修自動化系統」（ＭＲＯ），並且導入ＧＥ著名的「六標準差」以改善營運品質。結果，長榮航太的引擎維修時間成功地從九十二天，下降到四十五～四十八天。
長榮航太實事求是，追求不斷改善的精神，從細節就能看出來。
整點一到，位在桃園機場旁，長榮航太那寬闊如好幾個高爾夫球場大的維修廠，準時響起「望春風」的鐘聲。偌大的廠區裡，門禁森嚴，安安靜靜，像是小說裡才有的祕密基地。 一走進去，地上不見一張紙屑，上萬個零件按照工單，整整齊齊地擺放在一個個小盒子裡。牆上則是貼滿了一張又一張寫著小字的進度表。
戴著安全帽在廠區中慢慢巡視，長榮航太總經理張哲承說，在長榮航太寫報告，用詞要求精準，而且會不斷追問為什麼。所有計劃最後都要化成有「人事時地物」的具體目標。「只有動詞，沒有形容詞，」他比喻。
二○○四年，讓長榮航太體質再一次大躍升的機會，總算來了。
王宜恭觀察，波音為了想擊敗對手空中巴士，於是計劃把製造工作外包，好降低營運成本。在他向長榮集團總裁張榮發報告過後，得到很大的支持，馬上就派四組人到國外去學習如何改裝飛機。
光是這樣還不夠。長榮航太一邊向外取經，一邊從實作中預習改裝飛機技術。像有回一架波音的飛機臨時發生狀況，停在桃園機場，準備執行停機檢修的工作。長榮航太便趁這個難得的機會，主動向波音提出共同維修的要求，好從中學習關鍵技術。
兩年下來，光是學習心得，就累積了厚厚的五、六大本。「有企圖心就能做得到，」王宜恭振振地說。
二○○○年開始，長榮航太的營業額從二十一億成長到去年有七七．五億，足足成長超過了三．五倍。在今年《天下》五百大服務業調查中，排行第一三七名。
成功第二關鍵：學習型組織
雖然起步得比歐洲、美國、新加坡和韓國各地的航太業者晚，但長榮航太最後仍然打敗群敵的另一重要關鍵，在於它是一個「學習型組織」。
王宜恭說，長榮航太的人員很多都是從海運調過來的，在剛剛成立的時候，也是向大企業學習運作方式。但大企業畢竟成立已久，如果全部照學，「會得到適應不良症，所以要有自己的方法來進步。」
在長榮航太，除了有維修、補給、機械、油壓等技術部門外，還有一個「跨部門整合委員會」，負責把所有功能別串起來。
委員會裡約有十五個人，成員便是來自各個不同的技術部門。每星期要開會一次，報告各部門的近況。如果有什麼問題，也可以藉由這個會議，進行跨部門協調或是請求支援。該委員會還會被賦予年度目標。
張哲承解釋，整個飛機的維修就是一個圓圈。當飛機出現問題，不會只有一個地方出問題。所以，長榮航太等於把整個工作流程組織起來，「大家一起來解決問題，是環環相扣，而不是直線關係。」
加上在長榮集團，向來有讓員工輪調的企業文化。透過這種組織設計，更可以讓每個人過去的專業，還有得以發揮的舞台。
接下這個世界首宗飛機改裝案，現在的長榮航太已經成了波音不可或缺的「關鍵伙伴」。
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